KOMENTARZ: Szczecinska Kolej Miejska (http://www.koleje.most.org.pl/skm/skm/news.htm) Witam! Od dluzszego juz czasu prenumeruje Wasz Biuletyn IRIPK i musze stwierdzic ze jest on wrecz wspanialy. Z zadowoleniem zawsze otwieram wasza publikacje ktora zawsze jest pelna ciekawych artykulow. Po obejrzeniu waszej strony na temat Szybkich Koleji Miejskich, a szczegolnosci Szczecinskiej Koleji Miejskiej, mam pewne uwagi na temat tego planu. 

1) Proponuje na poczatek "kompatybilosc". Podobnie jak w nazewnictwie drog, proponuje uzycie liczb nieparzystych na opis lin polnoc- poludnie i liczb parzystych na opis lin wschod-zachod. 

2) LINIA S1 - (a) Jak juz rzeczywiscie dofinansowywac ta linie z srodkow rzadowych, to dlaczego by nie dobudowac lacznice Osiedle Sloneczne - Szczecin Zdroje (z ominieciem stacji Szczecin Dabie), ktora wynosila by zaledwie kilkaset metrow. Skrocilo by to czas przejazdu z Osiedla Slonecznego w kierunku na lewobrzeze. Uwazam tez ze ta lacznica jest niesamowicie waznym argumentem w bycie tej lini. Jak sobie przypominam PKP juz probowalo w latach 80-tych stworzyc podobna trase kolejowa, ale problem z nadrabianiem drogi do Dabia i przedluzeniu czasu przejazdu przyczynilo sie do upadku tego pomyslu. (b) Nastepna alternatywa bylo by przedluzyc ta linie do stacji towarowej Szczecin Grabowo (w poblizu stoczni), ktora ulatwilaby i umozliwila latwiejszy dojazd mieszkancow miasta do miejsc pracy zlokalizowanych nad Odra. W obecnej sytuacji wysoka skarpa oraz slabo rozwinieta siec drogowa wydluza dojazd w ten rejon miasta. (c) Z zwiazku z planami budowy Szczecinskiego Szybkiego Tramwaju z Osiedla Slonecznego na Basen Gorniczy, mozliwe bylo by tez ewentualne calkowite zrezygnowanie z przejazdu przez Dworzec Glowny i ze stacji Szczecin Zdroje, poprzez Dziewoklicz, Szczecin Wzgorze Hetmanskie w kierunku na Turzyn i Niebuszewo. Ewentualni pasazerowie w kierunku na Dworzec Glowny mogli by sie przesiasc na stacji Szczecin Zdroje w linie S2, S5 (o ktorym mowa pozniej). Stacja Szczecin Zdroje byla by tez stacja przesiadkowa pomiedzy Szczecinskim Szybkim Tramwajem a Szczecinska Koleja Miejska. 

2) LINIA S2 - W rozwoju przyszlosciowym miasta Szczecina uwzgledniona jest budowa lini tramwajowej do stacji Szczecin Gumience. Z uwagi tez na lokalizacje stacji Szczecin Glowny i braku odpowiedniego zaplecza, proponuje przedluzenie lini poprzez Port Centralny, Dziewoklicz (dojazd Szczecinian do terenow rekreacyjnych) do stacji Szczecin Gumience. Przyszlosciowo tez umozliwilo by to skomunikowanie Szczecinskiej Koleji Miejskiej z polaczeniami kolejowymi w kierunku RFN. Dodatkowa alternatywa mogloby byc okresowe przedluzenie lini S2 (powiedzmy 4 razy dziennie, albo ruch wahadlowy na calej lini) na polnoc do Trzebiezy i na poludnie w kierunku do Kolbaskowa i na zachod do Doluje / Dobra Szczecinska. Pomimo ze sa to male miejscowosci, umozliwilo by to wzrostowi gospodarczemu w tamtych rejonach, ulatwienie podrozy do/z Szczecina oraz uatrakcyjnieniu tychze terenow na tereny mieszkalne. 

3) LINIA S3 - Z podobnych powodow uatrakcyjnienia terenow po dawnej bazie wojskowej Armii Radzieckiej w Kluczewie pod Stargardem (na lini kolejowej Stargard - Pyrzyce), proponuje przedluzenie lini S3 do stacji Stargard Kluczewo. Spora przeszkoda jest tutaj brak elektryfikacji na lini Stargard Glowny - Stargard Kluczewo, ale myslac przyszlosciowo mozna by bylo sie na to powoli przygotowac. Z drugiej strony, przeniesienie stacji koncowej lini S3 ze stacji Szczecin Glowny do stacji Szczecin Gumience, poprzez Wzgorze Hetmanskie poprawilo by dojazd mieszkancow z/do Gumieniec, ulatwilo by komunikacje z Pomorzan w kierunku na stocznie (linia S1) oraz odciazyloby natezenie ruchu pieszego i przesiadkowego na stacji Szczecin Glowny. 

4) Z przykroscia stwierdzilem brak polaczen kolejowych w kierunku na Gryfino. Miasto to jest praktycznie sypialnia Szczecina a polaczenie drogowe jest w stanie autentycznej rozpaczy. Proponuje powstanie lini S4 Gryfino - Szczecin Glowny - Szczecin Grabowo. Obnizylo by to ruch samochodowy na trasie pomiedzy Gryfinem a Szczecinem oraz przyczynilo sie pozytywnie na ochrone srodowiska w tamtejszym rejonie. Musze dodac ze w tamtejszym rejonie znajduja sie Szczecinski Park Krajobrazowy, Park Krajobrazowy Doliny Dolnej Odry, oraz po niemieckiej stronie Park Narodowy Dolnej Odry (oficjanej nazwy nie znam) 

5) No i tez brak polaczenia na polnoc w kierunku na Goleniow i Swinoujcie. Linia S5 relacji Swinoujscie Port (baza promowa) / Kamien Pomorski - Szczecin Dabie - Port Centralny - Szczecin Glowny - Szczecin Gumience 

6) Przyszlosciowo myslac mozna bylo by utworzyc prawobrzezna LINIE S6 Szczecin Zalom - Szczecin Dabie - Szczecin Zdroje - Szczecin Podjuchy - Gryfino (ruch wahadlowy?) na wspomozenie ruchu wzdluz prawej stronie Odry. 

7) Proponuje tez powstanie przystanku kolejowego Kepa Parnicka pomiedzy Portem Centralnym i stacja Szczecin Glwony podnioslo by uatrakcyjnienie rejonow dla inwestorow "po drugiej stronie Odry" w centrum miasta, ktore obecnie posiadaja bardzo slaba rozwinieta siec komunikacyjna (autobusy). Przed wojna wyspa ta byla polaczona mostem z Dworcem Glownym. 

Grzesiek Dolniak