Transport.org.pl

 Pytanie o podstawę prawną dla rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych, Pismo przed pozwem w trybie kpa.

do KPRM

Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
al. Ujazdowskie 1/3
00-583 Warszawa

kopia do GDDKIA

kopia do Min. Infrastruktury

Dotyczy: Podstawa prawna rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych oraz wezwanie do referendum w tej sprawie.

Pismo przed pozwem w trybie k.p.a. o celową eliminację polskiego kapitału z rodzimej gospodarki

Szanowni Państwo,

Zwracam się z pytaniem dotyczącym podstawy prawnej, na której opiera się decyzja rządu o rozbudowie sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce. Inwestycje te, prowadzone na dużą skalę, budzą kontrowersje, zwłaszcza w kontekście porównania z podejściem obywateli w krajach demokratycznych, gdzie takie inicjatywy rządowe często spotykają się z jednoznaczną krytyką i są odrzucane w drodze głosowania.

Przykładem jest ostatnie referendum w Szwajcarii, gdzie obywatele zdecydowanie sprzeciwili się rozbudowie autostrad o dodatkowe pasy ruchu. Argumentowano tam, że taka polityka jest kosztowna, nie rozwiązuje kluczowych problemów transportowych i sprzyja dalszej degradacji środowiska naturalnego. Tymczasem Rząd Warszawski proponuje dokładnie coś identycznego jako swoją politykę transportową. 

Wezwanie do referendum w Polsce

W związku z powyższym wnoszę o:

1. Przeprowadzenie ogólnokrajowego referendum, w którym obywatele mogliby wyrazić swoją opinię na temat dalszego ponoszenia wydatków inwestycyjnych na rozbudowę sieci drogowej, zwłaszcza autostrad i dróg ekspresowych.
2. Uwzględnienie alternatyw transportowych, takich jak rozwój transportu kolejowego, którego degradacja była widoczna w ostatnich dekadach. Liczne linie kolejowe, zwłaszcza w zachodnich województwach Polski, zostały zlikwidowane, a ich torowiska wykorzystano pod budowę dróg. W innych przypadkach drogi szybkiego ruchu przecięły istniejące linie kolejowe, uniemożliwiając ich przywrócenie bez ponoszenia ogromnych kosztów. Stało się tak na przykład wokół Gorzowa, a liczne pozwy sądowe nie przyniosły rozwiązania problemu. Jedynie na trasie kolejowej Góra- Wrocław rządowa warszawska GDDKIA przegrała batalię sądową o blokowanie korytarza kolei. Samemu pozwałem GDDKiA - pozew sygn. akt. I Ns 467/24 - do sądu, ponieważ warszawska dyrekcja blokuje mi i moim sąsiadom dojazd niesamochodowy (np. hulajnogą zwykłą), czy dojście piesze- ze wsi do stycznego z nią- pobliskiego miasta.
3. Ustalenie priorytetów inwestycyjnych w sposób transparentny i demokratyczny, z uwzględnieniem opinii obywateli i długoterminowych korzyści społeczno-ekonomicznych.

Wpływ inwestycji drogowych na rynek transportowy

Rozbudowa sieci dróg w Polsce, kosztem infrastruktury kolejowej, doprowadziła do znaczącego ograniczenia konkurencyjności transportu publicznego, szczególnie w Polsce Zachodniej. W rezultacie nastąpiło wrogie przejęcie rynku transportowego przez zagraniczne korporacje, które zdominowały przewozy samochodowe i towarowe. Umożliwiło to przejęcie handlu detalicznego przez amerykańskie i amerykańsko- izraelskie lub zachodnioeuropejskie korporacje dysponujące kapitałem na budowę otoczonych morzami parkingów "wysp handlu" na przedmieściach. W miastach takich jak Zielona Góra doszło niemal do likwidacji handlu w dawnych centrach miast. Dawne domy towarowe upadły, a na rynku w Zielonej Górze od dwóch dekad straszy ruina domu towarowego. 

Pytania do rządu

1. Na jakiej podstawie prawnej podejmowane są decyzje o dalszej rozbudowie sieci drogowej w Polsce?
2. Czy rząd bierze pod uwagę negatywne skutki społeczne i środowiskowe tych inwestycji, takie jak:
   • niszczenie infrastruktury kolejowej,
   • zwiększanie korków drogowych,
   • likwidacja tradycyjnej struktury handlowej opartej o rodzime firmy i tutejszy kapitał,
   • wzrost emisji gazów cieplarnianych?
3. Czy rząd planuje przeprowadzenie referendum w sprawie dalszego finansowania inwestycji drogowych, aby umożliwić obywatelom wyrażenie swojego zdania?
4. Jakie działania podejmuje rząd, aby naprawić skutki degradacji transportu kolejowego spowodowane przez rozbudowę infrastruktury drogowej? W miastach takich jak Barlinek czy Myślibórz - skasowano programy odbudowy linii kolejowych a w zamian na dawnych torowiskach zbudowano drogi samochodowe. 

Przykład do naśladowania

Wnioskuję, aby rząd Polski wziął pod uwagę przykład Szwajcarii, gdzie obywatele mieli możliwość decydowania o priorytetach inwestycyjnych w drodze referendum. Dzięki temu uniknięto kosztownych i nieefektywnych działań, które mogłyby jedynie pogłębić problemy związane z transportem, doprowadzając do upadku polską przedsiębiorczość opartą o tradycyjne modele handlu. Tradycyjny model handlu pozwala skutecznie uchronić gospodarkę przed integracją pionową jaką prowadzą amerykańsko- izraelskie big-techy, takie jak Amazon, Google, Meta: szybko zastępując w swoich wyszukiwarkach i platformach e-handlu ofertę polskich przedsiębiorców firmami o kapitale amerykańsko-izraelskim, amerykańskim czy zachodnioeuropejskim, z którymi są one powiązane właścicielsko przez takie konglomeraty jak BlackRock.

Wzywam do zaniechania naruszeń prawa to jest tworzenia systemowych rozwiązań mających na celu eliminację tradycyjnego modelu handlu opartego o central business district, CBD, i tradycyjne monocentryczne modele miejskie, na rzecz subwencjonowanych przez rząd modeli policentrycznych centrów handlowych niepolskiego kapitału, otoczonych morzami parkingów, wymagających silnych dotacji rządowych do utrzymania przerośniętej infrastruktury dróg dla samochodów osobowych wraz z ogromną ilością silnie dotowanych bezpłatnych miejsc parkingowych. 

Z poważaniem,

Adam Fularz

Instytut Ekonomiczny i-e.pl

Polishnews.pl

Dolina Zielona 24a 

65-154 Zielona Góra

"Oto przykład ze Szwajcarii: Gestern war in der Schweiz grosser Abstimmungs- und Wahlsonntag. Mit grossen Überraschungen! Es standen vier eidgenössische Vorlagen zur Abstimmung. Zwei behandelten Verschärfungen des Mietrechts im Sinne der bürgerlichen Vermieter. Eine andere forderte einen starken Ausbau der Autobahnen und die vierte eine Revision des Gesundheitsrechts. Die letztere war die einzige, die angenommen wurde, was eigentlich ein Erfolg der neuen SP-Bundesrätin bedeutet. Die Mietinitiativen wurden ganz knapp abgelehnt (es war bis zum Schluss nicht klar, auf welche Seite das Resultat schwingen würde!), zum Frust der Befürworter von SVP und FDP. Am klarsten abgelehnt wurde das Begehren zum Ausbau mehrerer Autobahnstrecken auf mehr Spuren. Hier wurde der neue SVP-Bundesrat A. Röschti abrupt ausgebremst und den grünen Initianten ein Triumph beschert! Es wurde im Vorfeld immer mehr Leuten klar, dass das ein teures Geschäft wird und nicht direkt zielführend ist. "

-------- Wiadomość oryginalna --------

Sz. P.

Adam Fularz

Adam(...)wieczorna.pl

W odpowiedzi na pytania dotyczące planów budowy systemu kolei aglomeracyjnej w Częstochowie, uprzejmie informuję, że zadania własne gminy w zakresie lokalnego transportu zbiorowego realizowane są przy wykorzystaniu komunikacji tramwajowej i autobusowej na terenie Częstochowy oraz na podstawie porozumień międzygminnych, na terenie gmin ościennych i w powyższym zakresie potrzeby przewozowe mieszkańców są zabezpieczone. Informuję ponadto, że infrastruktura kolejowa jest w gestii spółek państwowych, a przewozy regionalne to kompetencja władz marszałkowskich.

Z poważaniem

Naczelnik Wydziału
(-) Małgorzata Biernat
WYDZIAŁ INŻYNIERII MIEJSKIEJ I KONTROLI

 WIiT.II.8061-54.2024-BJ Pan Adam Fularz e-mail:(..)wieczorna.pl 

Szanowny Panie, 

W odpowiedzi na przesłane zapytanie w sprawie stanu linii kolejowej nr 406 oraz planów jej wykorzystania, przekazuję stosowne informacje. Linia kolejowa nr 406 Szczecin Gł. – Trzebież Szczeciński wchodzi w skład krajowej infrastruktury kolejowej zarządzanej przez narodowego zarządcę infrastruktury kolejowej tj. PKP PLK S.A. (PKP PLK). Infrastruktura ta udostępniana jest odpłatnie i na równych zasadach wszystkim przewoźnikom operującym w Polsce. W związku z powyższym to PKP PLK jest właściwym adresatem Pańskich pytań na większość poruszanych przez Pana tematów. Województwo siłą rzeczy dysponuje w tym zakresie niepełną wiedzą, którą posiadło w związku z realizowanymi zadaniami własnymi bądź ze źródeł ogólnodostępnych. Od 2002 roku z uwagi na zły stan techniczny linia 406 wykorzystywana jest wyłącznie do obsługi ruchu towarowego. Aktualnie PKP PLK prowadzą modernizację tej linii dla potrzeb uruchomienia przewozów pasażerskich w postaci pociągów Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Według zapowiedzi Zarządcy infrastruktury kolejowej prowadzone prace powinny zakończyć się na początku 2026 roku. Linia nr 406 została ujęta w Planie zrównoważonego rozwoju transportu w województwie zachodniopomorskim, który opracowany został w 2013 roku. W myśl tego dokumentu, a także zgodnie z zapisami Studium wykonalności budowy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem linii kolejowych nr 273, 351, 401 i 406, przewiduje się uruchomienie przewozów pasażerskich o charakterze aglomeracyjnym jedynie na odcinku Szczecin – Police i ma to nastąpić w połowie 2026 roku, tj. po zakończeniu modernizacji omawianej linii oraz wszelkich procedur administracyjnych związanych z jej dopuszczeniem do eksploatacji. Zgodnie z zapisami ww. Studium wykonalności przewiduje się, że pociągi kursować będą z częstotliwością co 30 minut w godzinach szczytów przewozowych oraz co 60 minut w godzinach Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego Wydział Infrastruktury i Transportu Adres siedziby: ul. Mazowiecka 14; Szczecin tel.: (+48) 91 454 27 93 e-mail: wiit@wzp.pl Adres korespondencyjny: Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego al. Marszałka Józefa Piłsudskiego 40, 70-421 Szczecin www.wzp.pl pozaszczytowych. Na obecnym etapie nie przewiduje się uruchomienia przewozów pasażerskich na odcinku Police – Trzebież Szczeciński, lecz w przyszłości w przypadku wyrażenia takiej woli oraz przy zapewnieniu finansowania przewozów przez Partnerów Projektu SKM, tj. przez samorządy zrzeszone w Stowarzyszeniu Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, uruchomienie przewozów pasażerskich na dalszym odcinku linii nr 406 nie jest wykluczone. Jednak ostateczna decyzja będzie musiała być poprzedzona analizą potrzeb i zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Pociąg jest bowiem środkiem transportu predestynowanym do obsługi dużych potoków pasażerów, a nie pojedynczych osób. W przypadku niewielkiej liczby pasażerów konieczne jest rozważenie innych rozwiązań, adekwatnych do realnych potrzeb, za czym przemawiają zarówno argumenty ekonomiczne jak i środowiskowe. Licząc, iż uzna Pan powyższe informacje za wyczerpujące, zapewniam, że Organizator kolejowych przewozów pasażerskich w województwie zachodniopomorskim dokłada wszelkich starań, by przewozy te w jak najwyższym stopniu odpowiadały potrzebom i oczekiwaniom mieszkańców regionu oraz turystów odwiedzających Pomorze Zachodnie, a także by świadczone były z możliwie najwyższą dbałością o punktualność i warunki podróży. 

 Z poważaniem, p.o. Zastępcy Dyrektora Wydziału Infrastruktury i Transportu Roman Herczyński