Transport.org.pl

 Zapytania do Ministerstwa Infrastruktury

1. Koncepcja i zasadność uruchomienia

Czy resort posiada już konkretną koncepcję lub analizę wykonalności uruchomienia sezonowego połączenia kolejowego do Austrii i Włoch (sezon narciarski)? Jeśli tak – czy możliwe jest jej udostępnienie?

Na jakiej podstawie minister stwierdził istnienie “bardzo dużego zainteresowania” takim połączeniem? Czy były prowadzone ankiety, badania rynku lub zbieranie opinii pasażerów?

2. Uwarunkowania operacyjne i techniczne

Jakie są główne bariery techniczne i logistyczne, które utrudniają realizację takiego połączenia, zdaniem Ministerstwa?

Czy została przeprowadzona analiza dostępności taboru PKP Intercity, infrastruktury kolejowej (np. moc przerobowa, przepustowość linii, dostępność torów nośnych)?

3. Priorytety komunikacyjne

Jak resort planuje pogodzić przedsięwzięcia o charakterze turystycznym (np. do Austrii/Włoch) z bieżącymi potrzebami dotyczącymi połączeń lokalnych, regionalnych i wykluczenia komunikacyjnego?

Czy została uwzględniona możliwość uruchomienia nowych tras jedynie jako dodatek sezonowy, a nie kosztem istniejących połączeń krajowych?

4. Aktualizacja i komunikacja

Minister wspominał o planach zwiększenia liczby połączeń międzynarodowych (Lipsk, Budapeszt, Berlin) w grudniowej korekcie rozkładu jazdy. Czy resort może potwierdzić konkretne trasy, ich harmonogram i przewidywane daty uruchomienia?

Resort wskazał także pomyłkę w nazwie miejscowości („Gołubczyce” zamiast „Głubczyce”) w komunikacie o rewitalizacji linii. Czy resort przewiduje korektę tej informacji i kiedy można się spodziewać przywrócenia połączenia?

5. Ocena zapotrzebowania na połączenia międzynarodowe

W lipcu minister stwierdził, że popyt na połączenia do Austrii i Włoch może być niewystarczający. Na jakich danych oparto tę ocenę i czy jest plan dalszego monitorowania potencjału takiej oferty?

Czy możliwy jest pilotaż sezonowy (np. w grudniu–marcu), monitorujący zapotrzebowanie, z możliwością ewentualnego wstrzymania w przypadku niskiej frekwencji?

Szanowny Panie Redaktorze,

pociągi PKP Intercity kursują w kierunku Alp, m.in. z Warszawy przez Kraków do Salzburga (pociąg EN Chopin). Od grudniowej zmiany rozkładu jazdy pociąg będzie prowadził grupę wagonów także z Przemyśla przez Rzeszów, a czas przejazdu do Warszawy ulegnie skróceniu.

Minister Infrastruktury zgodnie z obowiązującymi przepisami odpowiada za organizację połączeń międzynarodowych i międzywojewódzkich. Za organizację połączeń lokalnych i regionalnych, w szczególności których celem jest spełnianie bieżących potrzeb lokalnych, odpowiadają poszczególne władze samorządowe właściwe ze względu na zakres terytorialny.

Spółka PKP Intercity intensywnie rozwija siatkę cyklicznych połączeń krajowych i międzynarodowych. Wprowadzony w grudniu 2024 r. rozkład jazdy przyniósł wzrost oferty rozkładowej o około 12%. Uruchamia ponad 500 połączeń dalekobieżnych dziennie. Od zmiany rozkładu jazdy w czerwcu br. Uruchomione zostały kolejne nowe połączenia, m.in. do Kalisza, Sieradza, Mielca, Tarnobrzega, Stalowej Woli, Biłgoraja, Zamościa i Hrubieszowa. W nowym rozkładzie jazdy 2025/2026 przewidzieliśmy uruchomienie kolejnych połączeń krajowych (m.in. do Gorzowa Wlkp., Suwałk, Augustowa, Białegostoku, Legnicy, Bolesławca) i międzynarodowych (m.in. do Lipska, Wiednia, Berlina, na Litwę oraz na Ukrainę). Łączny wzrost oferty rozkładowej pomiędzy rozkładem jazdy 2023/2024 a 2025/2026 wyniesie około 19%. Dla porównania wzrost oferty rozkładowej pomiędzy rozkładami 2016/2017 a 2023/2024 wyniósł również ok. 19%.

Z poważaniem

Rafał Jaśkowski

Dyrektor

Biuro Komunikacji

 Szanowny Panie,

odpowiadając na Pana pismo, przekazane przez Ministerstwa Infrastruktury w zakresie dotyczącym korzystania przez dzieci z m.in. elektrycznych hulajnóg elektrycznych oraz związanych z tym zagrożeń dla bezpieczeństwa, uprzejmie informuję, że zasady poruszania się pojazdami po drogach, regulują przepisy ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, a kwestie dotyczące osób uprawnionych do kierowania pojazdami – przepisy ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami.

Obowiązujące przepisy określają m.in. minimalny wiek osoby kierującej hulajnogą elektryczną, zasady poruszania się po drogach publicznych, a także obowiązki w zakresie zachowania ostrożności. Zgodnie z nimi dzieci poniżej 10. roku życia mogą korzystać z hulajnogi elektrycznej wyłącznie w strefie zamieszkania, pod opieką osoby dorosłej. Ponadto, wprowadzono ograniczenia prędkości dla tego rodzaju urządzeń – 20 km/h.

Należy zaznaczyć, że odpowiedzialność za bezpieczeństwo dzieci w ruchu drogowym spoczywa przede wszystkim na rodzicach lub opiekunach prawnych, którzy zobowiązani są do sprawowania nad nimi należytej pieczy. W przypadku naruszania przepisów przez osoby nieletnie, Policja lub straże gminne mogą podejmować stosowne interwencje, w tym kierować wnioski do sądu rodzinnego o zastosowanie środków wychowawczych.

Jednocześnie wyjaśniam, że ewentualne zmiany w zakresie ustawy z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń oraz ustawy z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich (dawniej: ustawa Kodeks postępowania w sprawach nieletnich), należą do właściwości Ministerstwa Sprawiedliwości, jako resortu odpowiedzialnego za prawo karne i przepisy dotyczące nieletnich.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji na bieżąco monitoruje stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w tym zagrożenia związane z korzystaniem z hulajnóg elektrycznych. Zgłaszane uwagi obywateli są analizowane w celu rozważenia możliwości wprowadzenia ewentualnych zmian legislacyjnych i w uzasadnionym przypadku przekazywane do właściwych instytucji.

Jednocześnie uprzejmie dziękujemy za przekazanie pisma. Tego rodzaju sygnały ze strony obywateli są cennym źródłem wiedzy o lokalnych zagrożeniach i realnym wsparciem dla działań służb oraz instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo publiczne.

 Nowy numer "Z Biegiem Szyn" jest już dostępny na stronie https://www.zbs.net.pl oraz pod bezpośrednim linkiem https://www.zbs.net.pl/zbs138.pdf

W nowym numerze między innymi:

KOLEJ KONTRA DEMOGRAFIA
W ciągu ostatnich 10 lat liczba mieszkańców Polski spadła o milion, a koleją jeździ coraz więcej ludzi. Przewoźnicy zdobywają nowych pasażerów nawet w wyludniających się miastach i gminach.

KONFLIKT DUŻEJ PRĘDKOŚCI
Centralny Port Komunikacyjny znalazł się w centrum walki politycznej. Którędy przebiegają szprychy sporu o rozbudowę sieci kolejowej?

RYNEK WOLNOŚCI
Po latach starań czeski prywatny przewoźnik RegioJet wjeżdża na trasę Warszawa – Kraków. Dzięki temu, że rząd Czech kilkanaście lat temu podjął decyzję o otwarciu torów dla prywatnych firm, pasażerskie przewozy kolejowe stały się produktem eksportowym naszego południowego sąsiada. 

NOWA STARA LINIA
Nie będzie zaplanowanej w ramach Kolei Plus budowy linii do Kozienic, ale miasto nie wypada z rządowego programu. Problem jednak w tym, że sześć lat temu PKP sprzedało dużą część nieczynnej stacji kolejowej w Kozienicach.