Transport.org.pl

W sieci internet pojawił się profil "Loty z Babimostu za granicę". Reklamowany, zdobył około 300 fanów. Autor, z zawodu specjalista od finansów, nie wiedzieć czemu wybrał od razu opcję "Loty z Babimostu za granicę". Ja bym zaproponował najpierw nazwę portu lotniczego "Naprawmy lotnisko Babimost", bo jest to bez wątpienia najbardziej zepsute lotnisko w Polsce. Nie obsługuje ani ruchu cargo, ponieważ ma zbyt krótki pas startowy, ani ruchu transatlantyckiego. Ma fatalne skomunikowanie kolejowe- istnieje linia kolejowa bezpośrednio do tego portu, jak i drogowe- brakuje połączenia w klasie autostrady do tego portu lotniczego.

Autor jest zupełnie ślepy na fakt, że dziś już takie cuda jak ożywienie portu lotniczego bez znacznych inwestycji- się nie zdarzają. W Meksyku nie ma na przykład niemalże ani jednego liczącego się portu lotniczego z tak krótkim pasem startowym. Większość portów jest gotowa do obsługi rejsów transatlantyckich. Ostatnio do tego celu przystosowano nawet port lotniczy w Rzeszowie, licząc na loty cargo. To samo powinno stać się w Babimoście. W lokalny kosmodrom lotniczy należy włożyć środków, by zaczął on działać.
Autor kasuje nieprzychylne opinie, nie warto ich na tym profilu nawet zamieszczać. Fejsbuk to niecny system edycyjny, więc nawet nie mogę przywołać szczegółów konwersacji z tą osobą, bo ona te wiadomości, mącące jej pewność siebie, usunęła. Osoba ta uparcie podaje niezbyt prawdziwe informacje. Postanowię je skorygować.

Fakty:
Port lotniczy ma zbyt króki pas startowy, by obsługiwać loty cargo. Rynek pobliskiego Berlina to ogromny rynek zbytu, wchłania tyle lotniczego cargo co cała Rzeczpospolita Polska. Jest więc o co powalczyć.

Port lotniczy ma zbyt małą poczekalnię by obsługiwać loty transatlantyckie czy dalekiego zasięgu. Należy znacznie powiększyć poczekalnię. Obecna ma tylko 60 miejsc siedzących i zbudowano ją około 40 lat temu, gdy samoloty transatlantyckie nie były jeszcze tak popularne w obsłudze takich aglomeracji jak Berlin.

Port lotniczy nie ma żadnego skomunikowania z siecią kolejową, na dworzec kolejowy w Babimoście czy Zbąszynku nie kursuje żaden autobus pasażerski, choć nawet już obecnie- mógłby. Być może już obecnie pasażerowie mogliby docierać za pomocą kolei z przesiadką na autobus w celu dojazdu na lotnisko, a nic takiego nie działa.

W likwidacji znajduje się linia kolejowa prowadząca do portu lotniczego. Zarosła obecnie drzewami, jest zaniedbana, i ma zostać zlikwidowana fizycznie, a tory sprzedane na złom. Takie informacje można dostać ze źródeł bliskich kancelariom komorniczym które przejęły majątek.

Rozebrane mogą zostać elementy tymczasowych przystanków pasażerskich. Linia kolejowa do portu lotniczego w Zielonej Górze ma znacznie gorszą przyszłość niż podobna nieużywana w ruchu pasażerskim linia do portu lotniczego Babimost.

O założycielu inicjatywy "Loty z Babimostu za granicę"

Notka biograficzna założyciela strony

Michał Zienkiewicz - matematyk finansowy z wykształcenia, z zamiłowania pilot z licencją turystyczną PPL(A). Z racji pracy zawodowej obecnie dzieli czas po równo między Anglię i Zieloną Górę. Konieczność podróżowania do Anglii przez Berlin sprawiła, że bliżej zainteresował się sprawą lotniska w Babimoście, operacyjnie przygotowanego na przyjmowanie samolotów "kodu C", czyli Boeingów 737, Airbusów 320 i podobnych.

Lata spędzone w Anglii nauczyły go, jak działa prawdziwa, "oddolna" demokracja, nazywana czasem "grassroot democracy", przez analogię do korzonków trawy, bez których nie byłoby ogrodu. Wielokrotnie pisał do swojego lokalnego MP (posła do Izby Gmin) w konkretnych sprawach, i zdarzało się, że zbieg wielu podobnych listów od wyborców powodował podjęcie jakichś działań. Prowadząc tę stronę, będzie zachęcał do podobnego postępowania, wierząc, że może ono przynieść realne efekty.

Dotychczasowe osiągnięcia w sprawie Babimostu:

- Wizyta na lotnisku (w tym części "airside") w celu zapoznania się z jego infrastrukturą
- Dwugodzinne spotkanie z panem Maciejem Królem w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Lubuskiego

Fakty i mity

Zapraszamy do zastanowienia się i dyskusji, które z poniższych stwierdzeń na temat małego ruchu w Babimoście są prawdziwe, a które nie:

1. Lotnisko w Babimoście jest położone zbyt blisko innych lotnisk, aby się rozwijać.

Naszym zdaniem: MIT. W Europie jest wiele przykładów grup blisko leżących lotnisk, z których każde zaczyna w czymś się specjalizować. Przykład Londynu (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City, Southend) lub Warszawy (Okęcie, Modlin, Radom) będzie nieadekwatny z uwagi na skalę, ale weźmy choćby Sztokholm, grupę Florencja-Bologna-Piza, a z własnego podwórka Bydgoszcz z Gdańskiem - czas przejazdu między dwoma ostatnimi to niecałe 2 godziny. Wydaje się, że to, co różnicuje pasażerów pod kątem maksymalnego dojazdu do lotniska, to częstotliwość podróżowania. Do połączenia czarterowego raz na rok dojedziemy i 250 kilometrów, jeśli oferta jest tego warta. W przypadku regularnych dojazdów i wylotów np. służbowych, dojazd powyżej 1.5 godziny robi się dotkliwy. Być może oznacza to, że Babimost powinien wyspecjalizować się w niewielu regularnych połączeniach pasażerskich, uzupełniających (nie powalającą na kolana) ofertę Poznania, i dużej ilości czarterów w sezonach wakacyjnych. Oraz ukraść Berlinowi cały nocny ruch cargo!

2. W sprawie powolnego rozwoju Babimostu ukryte jest drugie dno.

Naszym zdaniem: PRAWDA. Jeśli drugie dno zdefiniujemy tak, że co innego mówi się oficjalnie, a co innego jest faktyczną przyczyną, to istnieją podstawy, aby przypuszczać, że rozwój lotniska hamowany jest między innymi przez nieprzychylnych samorządowców z podregionu gorzowskiego. Jednak jeśli tak jest, to musimy pamiętać, że niczego nie osiągniemy, wytykając się nawzajem palcami. Tylko rzeczowe wyliczenie faktycznych korzyści i spokojne przekonywanie nieprzekonanych może pomóc.

3. Poważną przeszkodą na drodze do rozwoju Babimostu jest brak bezpośredniego dojazdu koleją.

Naszym zdaniem: MIT. Tu już bez wahania można podać przykład lotniska Londyn Luton, które od 12 lat pęka w szwach. Przejazd wahadłowym autobusem ze stacji Luton Airport Parkway trwa jakieś 5 minut, a sam autobus również pęka w szwach. Luton rozwija się dzięki swojemu modelowi biznesu, a nie z uwagi na dojazd. Lotnisko w Gdańsku do niedawna nie miało połączenia kolejowego, a port lotniczy rozwijał się w ogromnym tempie. W Babimoście o wiele pilniejsze są inwestycje w terminal i (w mniejszym stopniu, bo sporo już jest) infrastrukturę operacyjną - oświetlenie pasa i dróg kołowania, pomoce radionawigacyjne itp. Kiedy Ryanair prowadził rozmowy o połączeniach do Londynu, jako pierwszy warunek postawił instalację ILS - systemu radiowego naprowadzania przy lądowaniu - a o jakimkolwiek dojeździe do terminala nie było w ogóle mowy.

4. Lubuskie to zbyt słabo zaludniony region, aby opłacało się stąd uruchamiać regularne połączenia lotnicze.

Naszym zdaniem: MIT. Gęstość zaludnienia to nie wszystko. Ważna jest także zamożność i skłonność do przemieszczania się. Lubuskie leży bardzo blisko Niemiec i wiele osób dojeżdża tam do pracy. W czasie naszych cotygodniowych podróży do Anglii sami spotkaliśmy latających regularnie do: Anglii, Szkocji, Irlandii, Niemiec, Austrii, Holandii i Francji. Aż się prosi, żeby otworzyć firmę air taxi!

5. Niedbała prezentacja lotniska m.in. poprzez stronę internetową, odstrasza potencjalnych przewoźników.

Naszym zdaniem: MIT. Serio, pokażcie nam przewoźnika lotniczego z międzynarodowym certyfikatem AOC, który po informacje operacyjne o nowych lotniskach sięga do ich stron internetowych. Po pierwsze - linia lotnicza tych informacji nawet nie widzi, ponieważ rynek optymalizacji połączeń zdominowany jest przez jedną globalną firmę ASM, która reprezentuje lotniska przed liniami i organizuje konferencje rozkładowe kilka razy do roku. Uwaga - wybieramy się na kolejną, już w kwietniu 2017! Po drugie - firma ASM raczej nie zrobi niczego sama z siebie, bez inicjatywy ze strony lotniska. A zatem - strona spółki lotniskowej, mimo że z błędami, jest całkowicie niegroźna dla sprawy, którą się tutaj zajmujemy.
Ciąg dalszy nastąpi...

Komentarze internautów których łaskawie jej administrator nie usunął i mu pasowały:

Ilona Ja Bardzo fajnie ujęte i wg mnie lotnisko w Babimoscie ma całkiem niezłe i położenie i zageszczenie ludzi wokół, którzy korzystali by regularnie korzystali z jego uslug.
Kolej? Wcale nie jest konieczna, mając "pod nosem" lotnisko, dojazd na nie to najmni...Ver mais

3 · 24/8 às 8:20

Tomasz Elvis Łuczak

Tomasz Elvis Łuczak To ciekawe, generalnie w promieniu 100
Km mieszka ok
1.000.000 ludzi , wiec potencjał mysle jest. Wszystko zależy od promocji i dobrej oferty. Jeśli...Ver mais

1 · 14 h

Dawid Norbert

Dawid Norbert Babimost vs Londyn.... Babimost vs Warszawa, kto wymyśla tę bzdury? Chyba pracownicy lotniska z nudów.

8 h

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Wszystko jest napisane w notce biograficznej założyciela strony. Moja praca nie mogłaby być bardziej odległa od lotnictwa, latam dla przyjemności. A poza tym może Pan konkretniej? Co rozumie Pan przez "vs" w kontekście skomentowanego posta i dlaczego nazywa Pan to bzdurą?
- Otwarcie konta w ASM Global w celu udziału w konferencji Routes Europe 2017 (Belfast, Irlandia Północna, 23-25 kwietnia 2017)

W czasie pobytu w Anglii zawarł znajomość z pilotem pełniącym rolę Chief Training Captain linii Ryanair - nie miało to związku z linią, a z lataniem małymi samolotami, jednak może zaprocentować w przyszłości. Zna także kapitanów i pierwszych oficerów linii Wizzair i PLL "Lot".

Port Lotniczy Zielona Góra-Babimost jest jedynym regionalnym portem lotniczym w Polsce bez rozkładowego połączenia z zagranicą, a także bez regularnej obecności przewoźników czarterowych. W ostatnich latach, nakładem o wiele większych środków, niż byłyby konieczne w przypadku Babimostu, niemal od zera powstały porty lotnicze w Radomiu, Szymanach i Lublinie. Każdy z tych trzech projektów był na początku poddawany w wątpliwość, lotnisko w Radomiu doczekało się rekordowej ilości memów w internecie, a mimo to z każdego z tych lotnisk można obecnie dolecieć na przykład do Londynu bez konieczności przesiadek.

Lotnisko w Babimoście nie ma tyle szczęścia, co owe trzy lotniska, które je przegoniły w rozwoju. Zlokalizowane w południowej części województwa z dwoma ośrodkami władzy, nie jest zbyt popularne zwłaszcza w północnym podregionie gorzowskim. Rzecz jasna, zawsze trzeba zadawać pytania o sensowność wydawania publicznych pieniędzy, jednak wydaje się, że niechęć do jakichkolwiek wydatków na regionalne lotnisko jest częściowo podsycana przez rywalizację pomiędzy Gorzowem i Zieloną Górą.

Sporo osób wydaje się nie zauważać, że lotnisko w Babimoście nie wymaga wielkich inwestycji, a jego część operacyjna już w tej chwili jest gotowa na przyjęcie samolotu wielkości Boeinga 737 lub Airbusa 320. Nie wymaga nakładów 70, 205 czy ponad 420 milionów złotych, jak odpowiednio porty lootnicze w Radomiu, Szymanach i Lublinie (podawany koszt tego ostatniego różni się w zależności od źródła informacji). Port Lotniczy Zielona Góra tymczasowo obsługiwał loty czarterowe przekierowane z Poznania z powodu remontu pasa startowego w 2015 roku. Całoroczna obsługa samolotów średniej wielkości (jeden przylot i odlot naraz) wymagałaby nieznacznej rozbudowy terminala pasażerskiego.

Z uwagi na to, że jedną z poważniejszych barier na drodze do rozwoju Babimostu wydaje się średnio uzasadniona niechęć mieszkańców województwa (a przez to także ich reprezentantów w samorządzie), zdecydowałem się założyć tę stronę, aby skupić wokół sprawy osoby zainteresowane lotniczym połączeniem Lubuskiego z zachodnią Europą. Docelowo chciałbym zebrać podpisy osób zainteresowanych lotniskiem i przedłożyć listę podpisów w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Lubuskiego.

Na koniec cytat z internetu z opinią jednego z blogerów na temat niepowodzeń lotniska w Babimoście – oceńcie sami, czy trafną:

„Wszelkie plany ożywienia tego portu lotniczego się nie powiodły. Czemu? W mojej opinii zawiodły media. W Polsce nie ma kompetentnych mediów które mogłyby profesjonalnie opisać port lotniczy, i wskazać jak go naprawić. Zamiast tego media kpiły z pracowników portu obługujących po jednym samolocie dziennie na zmianie, pokazywały lokalnych polityków- przerażonych i wymownie przełykających ślinę na samo pytanie o tutejszy port lotniczy, jak gdyby dziennikarze mieli ich zaraz zarżnąć."

Zamiast tego media kpiły z pracowników portu obługujących po jednym samolocie dziennie na zmianie, pokazywały lokalnych polityków- przerażonych i wymownie przełykających ślinę na samo pytanie o tutejszy port lotniczy, jak gdyby dziennikarze mieli ich zaraz zarżnąć."

Gosto Partilhar
.

Ordem cronológica

97Tu, Damian Hajduk e 95 outras pessoas
.
17 partilhas

Comentários

Danuta Karwicka-Krawczyk

Danuta Karwicka-Krawczyk Mieszkam na granicy pomiędzy lubskim i wielkopolską jestem zwolenniczką lotniska w Babimoście i bardzo chętnie podpisze taką petycje

2 · 22/8 às 20:30

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Dziękuję za deklarację. Strona w powijakach i lista/petycja nabiera dopiero kształtu, ale wizytę w Urzędzie Marszałkowskim już jedną złożyłem. Proszę śledzić tę stronę.

22/8 às 21:03

Danuta Karwicka-Krawczyk

Danuta Karwicka-Krawczyk Obiecuje że napewno będe śledzić stronkę i trzymam kciuki.

3 · 22/8 às 21:38

Krzysztof Cieślikowski

Krzysztof Cieślikowski najdziwniejsze jest to że zamiast rozwijac lokalny rynek a tym samym reklaowac nasz region nikomu na tym nie zależy dramaturgi dodaje fakt że nie daj może sie dobrze rozwinąć i co wtedy....a no wtedy tylko sobie pogratulowac odwagi i mysle nie tak duże...Ver mais

23/8 às 10:24

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Strona nie przyniesie zmian, ale ludzie mogą. Bez presji każdego, kto polubił stronę, na jego reprezentantów w samorządzie itp., nie ma co marzyć, że Facebook sam coś załatwi. Więcej sugestii i próśb o pomoc już niebawem na naszej stronie.

1 · 23/8 às 10:30

Grzegorz Jakubowski

Grzegorz Jakubowski Z lotniskiem jest tak samo ja z budową S3. Wmawiano że ruch będzie znikomy i lobbowano za przebiegiem omijającym w znacznej części Lubuskie . Wielki Brat z Wielkopolski nie pozwoli na rozwój lotniska . Po nieudanej blokadzie budowy S3 są bardziej zdeterminowani do obrony swoich interesów ( np. brak zjazdu z A2 w okolicach Gronowa )

2 · 23/8 às 10:51 · Editado

Ver mais 1 resposta
..

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Jeśli blokada S3 była nieudana (nie znam sprawy), to nasza w tym głowa, żeby identycznie "wyszło im" z Babimostem, prawda?

3 · 24/8 às 1:18

Rafal Gulajew

Rafal Gulajew Jestem za .mieszkam koło GW ale męczą mnie podróże z berlina lub Poznania

2 · 23/8 às 13:22

Kamila Konieczyk

Kamila Konieczyk Jestem z Wami Emoji smile:)

24/8 às 9:20

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Mamy nadzieję, że nie tylko wirtualnie, a np. również wtedy, gdy zorganizujemy spotkanie przed Urzędem Marszałkowskim albo grilla przed terminalem Emoji smile:)

24/8 às 10:32

Krzysztof Kwiatek

Krzysztof Kwiatek Niestety to lotnisko dla Gorzowa jest po prostu zbędne ,nie dlatego że są animozje z Zieloną Górą ale dlatego iż Gorzów leży w trójkącie Szczecin,Poznań ,Berlin , Do tych miast (lotnisk) mamy zdecydowanie lepszy dojazd i dzięki większej siatce połączeń...Ver mais

1 · 24/8 às 20:32

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę W poście, który Pan skomentował, nie ma implikacji, czyli tego "bo", o którym Pan pisze. Jest tylko obserwacja, gdzie lotnisko jest bardziej popularne, a gdzie mniej.

24/8 às 23:42

Marek Wiśniewski

Marek Wiśniewski Fajnie mieć lotnisko. Tylko, że dla każdego jest ono daleko. I z ZG i GW. A samo województwo słabiutkie gospodarczo.

24/8 às 21:15

Ver respostas anteriores
..

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Czy my już zatraciliśmy zdolność dyskutowania bez używania słów "bzdura" i "śmieszny" w co drugim zdaniu? Argument Pani Marty dotyczy dojazdu, a nie generowanego przez lotnisko ruchu.

2 · 6 h

Ver mais respostas
..

Marcel Rymiszewski

Marcel Rymiszewski jakie 737 i a 320 ?! Droga startowa jest przygotowana na przyjęcie nawet 747

24/8 às 22:07

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Czy Pana podniesiony głos - "?!" - bierze się z tego, że powyżej napisaliśmy nieprawdę?

Ontem às 0:12

Agata Tresenberg

Agata Tresenberg Nie zrzucajmy wszystkiego na niechec sasiednich miast, po prostu lokowanie tego lotniska w Babimoscie bylo kiepskim pomyslem, moim zdaniem jest zbyt oddalone od Zielonej Gory. Przy wiekszym ruchu dojazd zajmie mi nawet godzine, gdzie na Schoenenfeld do...Ver mais

Ontem às 9:15

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Dziękuję Pani za komentarz. Uporządkujmy pojęcia. Po pierwsze, ulokowanie lotniska w Babimoście było doskonałym pomysłem - dla takich zastosowań, dla jakich je lokowano, czyli dla wojska. Być może istnieją teoretycznie lepsze miejsca na port lotniczy, ...Ver mais

3 · Ontem às 10:30 · Editado

Ver mais respostas
..

Lukasos Matadoros

Lukasos Matadoros Do likwidacji, nie róbmy sobie jaj. Jeszcze wspominanie o lotnisku w Radomiu to chyba żart.

Ontem às 13:38 · Editado

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Pewnie, że żart. Cała strona jest dla picu.

Ontem às 15:42

Rafael Broja

Rafael Broja Jestem za!!!!

Ontem às 20:51

Przemysław Majewski

Przemysław Majewski Takze uwazam ze nie nalezy wszystkiego zwalac na niechec gorzowskiej czesci wojewodztwa do FZ. Takie tlumaczenie jest pojsciem na latwizne. Dla mnie inwestowanie wojewodzkich pieniedzy w to lotnisko jest na chwile obecna zbedne. Jest wiele innych spraw...Ver mais

1 · Ontem às 22:06

Loty z Babimostu za granicę

Loty z Babimostu za granicę Dziękuję Panu za komentarz. Do Pańskich argumentów, i innych podobnych, odniosę się "hurtowo", w przygotowywanym właśnie poście na stronę.

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Informacja prasowa 25 sierpnia 2016r.

Wrześniowa korekta rozkładu jazdy

W niedzielę, 4 września wprowadzona zostanie korekta rocznego rozkładu jazdy. Zapewni sprawne kursowanie 4000 pociągów w trakcie modernizacji sieci kolejowej. Podróżni już od połowy sierpnia mogą zapoznać się z rozkładem. Plakaty umieszczone są na dworcach i peronach, informacje dostępne są także w Internecie. Podczas weekendu, w którym korekta wejdzie w życie, dodatkowym wsparciem dla podróżnych będą mobilni informatorzy.

Zarządca infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wspólnie z przewoźnikami przygotował ofertę, która wykorzystuje efekty już wykonanych prac i zapewnia coraz krótsze czasy przejazdów na trasach dalekobieżnych i regionalnych. W rozkładzie uwzględniono kolejne prace, które
w jeszcze większym stopniu poprawią komfort podróżowania. Przewoźnicy tak przygotowali trasy przejazdu, by najlepiej wykorzystać dostępną sieć kolejową. W związku z robotami prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury część pociągów pojedzie w zmienionej relacji. Na kilku odcinkach przewoźnicy uruchomią zastępczą komunikację autobusową.

Dolny Śląsk i Śląsk

Dolnoślązacy od 4 września nie będą musieli przesiadać się do autobusów na odcinku Strzelin – Kamieniec Ząbkowicki. Popularna trasa z Wrocławia do Kłodzka i Międzylesia będzie w pełni obsługiwana pociągami. Zapewni to sprawny dojazd od szkół i do pracy we Wrocławiu oraz na wycieczki do uzdrowisk w Kotlinie Kłodzkiej.

Pociągami znów pojedziemy na trasie Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce – Sosnowiec Dańdówka. Zakończone prace zapewniają sprawny przejazd na regionalnej trasie. Zmiany w kursowaniu pociągów na liniach Katowice – Zwardoń i na linii 138, Katowice - Oświęcim zaplanowano tak, by były one jak najmniej uciążliwe dla podróżnych. Ich efektem będzie skrócenie przejazdu w relacjach Katowice – Bielsko Biała oraz Katowice Zwardoń, a także do Wisły i Zebrzydowic.

Niezbędny remont odcinka linii Goleszów – Ustroń, w okresie 4 września – 15 października, wymaga wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej dla pasażerów pociągów jadących do Wisły. Autobusy będą uruchamiane od Bielska Białej. W przypadku PKP Intercity dotyczyć
to będzie pociągu IC Wisła. Ze względu na ruch jednotorowy na odcinku Katowice Ligota – Tychy pociąg IC Korfanty pojedzie w skróconej relacji do Katowic.

Utrzymanie dobrych czasów przejazdu na „Wiedence”, na odcinku Częstochowa - Koluszki, wymaga dodatkowych prac. Zmiany w rozkładzie w dniach 4 września - 15 października ograniczono do kilku pociągów. PKP Intercity zawiesi kursowanie dwóch pociągów: IC Górnik oraz IC Fredro (w kierunku Wrocławia). Pociągi EIP oraz EIC relacji Warszawa – Wrocław/Jelenia Góra – Warszawa nadal będą obsługiwać Częstochowę, zmieni się tylko miejsce postoju – składy zatrzymają się na stacji Częstochowa Stradom, a nie na stacji Częstochowa Główna.

Wielkopolska

Warto zwrócić uwagę na ujęte w rozkładzie zmiany w kursowaniu pociągów regionalnych i InterCity na trasie Poznań Wschód – Trzemeszno. W celu poprawy parametrów linii od 10 września do 15 października PLK prowadzą prace, które wymagają robót torowych. Dzięki przedsięwzięciu spółki docelowo skróci się podróż, a na 10 stacjach i przystankach podniesie się komfort obsługi podróżnych. Rozkład jazdy zawiera też zmiany kursów pociągów na trasie Wrocław – Poznań. Linia zapewnia coraz krótsze podróże dzięki dostosowywaniu trasy do prędkości 160 km/h. W związku pracami prowadzonymi na torach w województwie wielkopolskim kilka pociągów PKP Intercity na odcinakach: Gniezno - Poznań Gł, Poznań Gł. – Swarzędz oraz Wrocław – Poznań pojedzie zmienioną trasą. Czas podróży wydłuży się średnio o około 10 – 20 minut.

Warmińsko - mazurskie i Pomorze

Od września remontowany będzie most kolejowy w Olsztynie. Pociągi z Warszawy pojadą do Olsztyna przez Iławę z dodatkowymi postojami na stacji Iława Główna i Ostróda. Składy nie zatrzymają się na stacjach: Nidzica, Olsztynek oraz Olsztyn Zachód. Dla pasażerów, którzy chcą dojechać do/z tych stacji od Działdowa, zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Na odcinku Działdowo – Olsztyn, zmieni się również rozkład dla pociągów regionalnych. W związku z pracami konserwacyjnymi na odcinku Wejherowo - Lębork w dniach 5-9 oraz 13-15 września zamiast trzech pociągów PKP Intercity (TLK Słowiniec, TLK Gryf oraz TLK Żuławy) zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa.

Województwo kujawsko – pomorskie

Od początku korekty pociągi PKP Intercity: IC Doker, IC Chemik oraz IC Stoczniowiec pojadą na odcinku Kutno - Bydgoszcz drogą okrężną przez Zamków i Inowrocław. Nie zatrzymają się one na stacjach we Włocławku, Aleksandrowie Kujawskim, Toruniu Gł., Solcu Kujawskim, Bydgoszczy Wschód oraz Bydgoszczy Leśnej. Pociągi te będą natomiast skomunikowane w Kutnie z innymi składami PKP Intercity, co umożliwi przesiadkę i dojazd do pomijanych miejscowości. Zmiany w kursowaniu składów wynikają z modernizacji linii na terenie województwa kujawsko – pomorskiego. Efektem prac będzie utrzymanie dobrych czasów przejazdów.

Małopolska

Na trasie Kraków – Krzeszowice, za pociągi Przewozów Regionalnych, które nie zatrzymają się na stacji Rudawa, wprowadzona będzie zastępcza komunikacja autobusowa. Autobus obsłuży połączenie na odcinku Zabierzów – Rudawa lub Rudawa – Krzeszowice.

Zmiany PKP Intercity od września

Wraz z wrześniową korektą pociąg TLK Hańcza będzie miał wydłużoną relację do Grodna. Dotychczas skład zaczynał swój bieg w Krakowie, a kończył trasę w Białymstoku lub Suwałkach. Ponadto pociąg Express InterCity Premium nr 4504/5 relacji Gliwice – Gdynia będzie miał postój
w Tczewie. Dzięki temu mieszkańcy tego miasta zyskają dodatkowe połączenie. Natomiast w okresie 4 września - 15 października, na trasie Kraków – Warszawa – Kraków, zostanie uruchomiony pociąg EIC SAWA, który pojedzie zamiast popołudniowego pociągu EIP z Krakowa (nr 3103) oraz wieczornego z Warszawy (nr 1302).

Od 3 września zawieszone zostanie kursowanie weekendowego pociągu TLK Polaris (Warszawa – Kołobrzeg – Warszawa). W zamian pasażerowie będą mogli skorzystać z nocnego pociągu TLK Mars relacji Kołobrzeg – Kraków oraz dwóch dziennych połączeń PKP Intercity: ekonomicznego TLK Słowiniec oraz składu obsługiwanego jednostką Pendolino. Ponadto od 5 września zostaną ograniczone terminy kursowania pociągu EIC Sedina (relacji Warszawa – Szczecin Gł.– Warszawa). Skład w relacji Warszawa – Szczecin i Szczecin – Warszawa pojedzie w piątki i niedziele. Natomiast w sobotę będzie wyjeżdżać tylko z Warszawy, a w niedzielę tylko ze Szczecina. W pozostałe dni pociąg będzie miał skróconą relację do Poznania. Pasażerowie na trasie Warszawa – Szczecin – Warszawa będą mogli skorzystać z ośmiu par połączeń, w tym trzech ekspresowych.

Kompleksowa informacja

Zarządca infrastruktury na bieżąco współpracuje z przewoźnikami, by zapewnić pasażerom jak najwyższy komfort podróży i pełną informację pasażerską. Informacje o korekcie rozkładu jazdy od 15 sierpnia dostępne są na stacjach i przystankach w formie plakatów oraz na stronach www.portalpasazera.pl i www.rozklad-pkp.pl. Zmiany w kursowaniu pociągów komunikują także przewoźnicy.

Informacje na temat rozkładu jazdy PKP Intercity można znaleźć na stronie www.intercity.pl oraz pod numerem telefonu 19 757. Dodatkowo, w weekend wprowadzania korekty, na największych stacjach w Polsce pomocy pasażerom udzielą informatorzy mobilni.

Kontakt dla mediów:

Mirosław Siemieniec

Rzecznik prasowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

rzecznik@plk-sa.pl

T: + 48 694 480 239

Kontakt dla mediów:

Cezary Nowak

Rzecznik prasowy

PKP Intercity S.A.

rzecznik@intercity.pl

T: + 48 783 916 186

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Spółka wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie
XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem
KRS 0000037568. NIP 113-23-16-427, REGON 017319027
Kapitał zakładowy 16 684 838 000,00 w całości wpłacony

Zarządzamy państwową infrastrukturą kolejową.
Udostępniamy trasy kolejowe dla przewozów pasażerskich i towarowych.
Utrzymujemy i modernizujemy powierzoną nam sieć linii kolejowych z dbałością o środowisko.

www.plk-sa.pl
www.plk-inwestycje.pl

Wydrukuj wiadomość tylko wtedy, gdy jest to niezbędne

W połowie sierpnia we Wrocławiu między Swojczycami a Dworcem Głównym miały ruszyć pierwsze pociągi kolei miejskiej. Miało to skrócić podróż o 30 minut.- podaje gazeta Wyborcza.pl

"Remontu ma się doczekać przystanek Wrocław Muchobór - nie wiadomo kiedy dokładnie, ale ta informacja oczywiście cieszy.
Przy okazji powtarzamy - jeśli mieszkańcy aglomeracji mają się przesiąść na kolej, miasto i PKP muszą zbudować wiele nowych przystanków, choćby na Osiedlu Sobieskiego, Ołbinie, Karłowicach, Szczepinie, Maślicach czy Lipie Piotrowskiej.

Tymczasem ani w tym, ani w kolejnym budżecie miasta nie będzie złamanego grosza na przystanki kolejowe lub poprawę częstotliwości kursów...

Obietnice powtarzają się od lat. Czy coś z tego będzie? Zbigniew Komar, podwładny prezydenta Dutkiewicza, przyznał, że nie ma planu stworzenia kolei miejskiej..."

wg https://www.facebook.com/SKMWro/
--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Po zakończeniu I wojny światowej postanowiono wybudować port lotniczy w pobliżu Olsztyna. Do tego celu wybrano w 1926 r. największy w pobliżu miasta teren o płaskiej powierzchni w pobliżu wsi Dajtki. Lotnisko miało służyć celom wojskowym, a także cywilnym. 1 czerwca 1926 roku rozpoczęły się w sezonie letnim regularne loty pasażerskie Lufthansy do Gdańska. Był poprzednikiem portu lotniczego Szymany.

Port lotniczy Szymany

Port ten obsługiwał region Warmii i Mazur od 1996 do 2003. Jest jedynym portem lotniczym w województwie warmińsko-mazurskim. Lotnisko w Szymanach było wykorzystywane przez niemieckie lotnictwo wojskowe przed i w czasie II wojny światowej, a po jej zakończeniu przez polskie lotnictwo wojskowe. Na początku lat 60. podniesiono parametry lotniska do II klasy wojskowej.

16 stycznia 1996 r. – w związku z malejącym wykorzystywaniem przez wojsko, lotnisko zaczęto wykorzystywać do celów cywilnych. Na mocy postanowienia Sądu Rejonowego w Olsztynie powstaje spółka z ograniczoną odpowiedzialnością: Porty Lotnicze „Mazury-Szczytno".

Czerwiec 1996 r. – pierwsze lądowanie samolotu Polskich Linii Lotniczych LOT – ATR-72 z pasażerami na pokładzie.

10 października 2001 r. – rozporządzeniem Rady Ministrów lotnisko zostało wpisane na listę lotnisk, na których mogą być wykonywane starty i lądowania w ruchu międzynarodowym /przejście graniczne/.

22 sierpnia 2002 r. – Ministerstwo Obrony Narodowej przekazuje lotnisko Agencji Mienia Wojskowego.

14 maja 2003 r. – Spółka Porty Lotnicze Mazury-Szczytno uzyskuje certyfikat Agenta Obsługi Naziemnej Nr PL-15H/03 w zakresie obsługi pasażerów, obsługi bagażu, obsługi płytowej statków powietrznych, obsługi w zakresie zaopatrywania statków powietrznych w paliwo, transportu naziemnego pomiędzy statkiem powietrznym i dworcem lotniczym.

30 listopada 2003 r. – wojsko opuszcza lotnisko.

2 grudnia 2005 r. – lotnisko zostało wpisane do Rejestru Lotnisk Cywilnych pod numerem 59 jako lotnisko cywilne użytku publicznego kodzie referencyjnym 3C.

27 października 2006 r. – Urząd Lotnictwa Cywilnego certyfikuje część lotniczą lotniska.

Listopad 2008 r. – spółka European Businessa Partners sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie obejmuje 60% udziałów w spółce zarządzającej lotniskiem. Jest to pierwsza prywatyzacja polskiego lotniska regionalnego. Lotnisko powstało w latach 50. XX w. jako obiekt wojskowy. Jego znaczenie wzrosło po usytuowaniu w pobliskich Starych Kiejkutach polskiej szkoły szpiegów, czyli Ośrodka Kształcenia Kadr Wywiadu w Kiejkutach. W 1996 lotnisko zostało przekazane jako zbędne dla potrzeb wojska Agencji Mienia Wojskowego, która wydzierżawiła je spółce Porty Lotnicze „Mazury-Szczytno". Od tego czasu, w latach 1996-2003, w sezonie letnim, odbywały się regularne, cotygodniowe loty z Warszawy i z miast w Niemczech.

tekst ze strony spółki:

Budowę lotniska w Szymanach rozpoczęto w 1933 roku. Na potrzeby inwestycji wyodrębniono wówczas100 hektarowy obszar. Dzięki ulokowaniu lotniska w środku lasu było ono dobrze ukryte i maskowało swoje prawdziwe przeznaczenie. W 1939 r. lotnisko posłużyło agresji na Polskę.
W latach 50-60-tych lotnisko zostało rozbudowane i pełniło rolę lotniska zapasowego dla 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, które stacjonowało w Mińsku Mazowieckim. W tym czasie lotnisko znacznie poszerzono, rozbudowano pas startowy oraz zbudowano murowany budynek laboratorium paliw.
W drugiej połowie lat 70-tych wybudowano wieżę kontroli lotów i budynek zaplecza socjalnego. Na początku lat 90-tych lotnisko stało się wojsku zbędne.
W 1995 roku lotnisko zostało przekazane dyspozycji Agencji Mienia Wojskowego.
15.01.1996 r. wojewoda Warmińsko-Mazurski powołał do życia Spółkę Porty Lotnicze Mazury-Szczytno, która przetrwała do roku 2004.
W latach 2007-2013 przeznaczono 204 mln złotych na rozwój i rozbudowę lotniska. Zakończenie budowy Portu Lotniczego Olsztyn –Mazury nastąpiło pod koniec 2015 roku.
Port Lotniczy Olsztyn-Mazury w Szymanach zajmuje około 322 hektary. Jest to jedyny port lotniczy w województwie Warmińsko-Mazurskim.
21 stycznia 2016 roku samolot rejsowy linii Sprint Air wyruszył w swój pierwszy rejs z lotniska w Szymanach. Samoloty latały do Krakowa i Berlina. Siatkę połączeń rozbudowano o loty do Warszawy, Wrocławia, Monachium, Londynu Luton, a od listopada 2016 r. do Londynu Stansted.
--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Społecznicy organizują lokalną akcję na rzecz uratowania linii kolejowej Wrocław- Sobótka, gdzie znajduje się - do dziś odwiedzane - dawne sanktuarium pogańskie na górze Ślęża, wielka atrakcja turystyczna.

"POMÓŻ WYREMONTOWAĆ LINIĘ - WYŚLIJ UWAGI!

Chcemy remontu linii kolejowej nr 285 do Sobótki! Teraz nadarza się okazja, by się o to postarać. Do 20 sierpnia można wysłać do Ministerstwa uwagi, popierając rewitalizację tej trasy.
Według obecnych planów na linii do Sobótki ma obowiązywać prędkość 30 km/godz.
Wszyscy wiemy jednak, jak ważna jest ta trasa, zarówno w przyszłym systemie Szybkiej Kolei Miejskiej (przebiega m. in. przez Kobierzyce, Bielany, Partynice i Wojszyce), jak również w ruchu turystycznym, a także towarowym (wywóz kruszyw).
Remont planowano od wielu lat - niech w końcu się zdarzy!

Chcesz pomóc? Wyślij nasze uwagi na adres: programwieloletni@mir.gov.pl

Mamy czas do czwartku, 20 sierpnia!"

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Polska krajem likwidacji portów lotniczych. Zlikwidowano ich więcej - niż ich obecnie istnieje.

W wielu krajach budowa lotnisk komunikacyjnych nie jest związana z ich rentownością. Wyniki finansowe są istotne, ale podstawowym zadaniem portów lotniczych jest poprawa dostępności komunikacyjnej regionów. Lotniska peryferyjne, prowincjonalne- sa po prostu dotowane. W Polsce- w moim odczuciu zupełnie błędnie- za podstawowe kryterium uznaje się rentowność portu lotniczego. Gdyby wg tych kryteriów podchodzić do sieci drogowej czy kolejowej, to w kraju działałoby tylko kilka linii kolejowych i nieliczne drogi płatne.

Wzorem Danii, Szwecji, Norwegii, Finlandii, Francji czy Hiszpanii także rząd RP powinien postawić na budowę, a raczej odbudowę małych portów lotniczych wykorzystując kilkadziesiąt powojskowych lotnisk w kraju. Dzięki temu regiony uzyskałyby dostęp do sieci transportowej o parametrach szybkiej kolei. Rozwój lotnictwa w regionach ożywiłby także kolej pasażerską, która - poza wielkimi miastami nie musi się obawiać konkurencji ze strony linii lotniczych. Gdyby także mniejsze miasta uzyskały połączenia lotnicze, kolej chcąc nie chcąc musiałaby zainwestować w szybszy tabor i torowiska dużych prędkości. Tak stało się we Francji czy Hiszpanii. W Polsce panuje pogląd że lotniska pasażerskie muszą być rentowne. Tymczasem subsydiowany port lotniczy działa od 1977 roku w 4-rotysięcznym Babimoście, godzinę drogi autobusem od Zielonej Góry. Obsługuje sporadycznie także loty czarterowe dużymi odrzutowcami. Także na polskiej prowincji, w małych miasteczkach, lotniska mają szansę się utrzymać, jeśli będą dotowane, na równi z przedszkolami czy żłobkami. To taki sam element cywilizacji jak kolej czy drogi- i jeśli ma istnieć na prowincji, powinien być dotowany.

Adam Fularz, ekonomista transportu, ur. 1979

Od czasów II wojny światowej zlikwidowano więcej portów, niż ich obecnie istnieje. Zlikwidowano następujące porty lotnicze:

Port lotniczy Jelenia Góra

Połączenia przed II wojną światową do: Gliwic, Berlina, Wrocławia, Cottbus.

Port lotniczy Gliwice

Połączednia przed II wojną światową do Wrocławia, Berlina, Paryża, Istambułu, Szczecina, Brna, Budapesztu.

Port lotniczy Katowice Muchowiec (Katowice- Centrum)

Połączenia do Brna, Wiednia, Warszawy (od 2 stycznia 1929)- przed II wojną swiatową.

Port Lotniczy Elbląg

Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina, Królewca, Olsztyna

Port lotniczy Olsztyn Dajtki (Olsztyn- Centrum)

Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina. Po II wojnie światowej do Bydgoszczy i Warszawy.

Port Lotniczy Słupsk

Połączenia lotnicze do Berlina, Gdańska, Królewca, Szczecina przed II wojną światową, po drugiej wojnie światowej, od 1975 roku- loty do Warszawy, Katowic, Wrocławia. Loty do Warszawy działały z przerwami do lat 90-tych.

Port lotniczy Szymany- Mazury

Obsługiwał od 1998 roku loty do Warszawy i miast w Niemczech. Jako jedyny port lotniczy z powyższej listy został reaktywowany. Obecnie obsługuje ponad 1000 pasażerów miesięcznie.

Port lotniczy Gubin

Połączenia przed II wojną światową do Szczecina.

Port lotniczy Gdynia

Od kwietnia 1936 połączenia lotnicze do Warszawy. Obecnie w rozbiórce i likwidacji.

Port lotniczy Nysa

Połączenia do Gliwic i Jeleniej Góry przed II wojną światową

Port lotniczy Malbork

Połączenia do Gdańska, Berlina przed II wojną światową

Port Lotniczy Opole

Port obecnie nieczynny, planowano jego reaktywację jako portu pasażerskiego.

Port lotniczy Toruń

Port obecnie nieczynny, planowano jego reaktywację jako portu pasażerskiego.

Port lotniczy Piła

Port lotniczy powstal w 1913 roku. Brak danych n/t kierunków lotów. Planowano jego reaktywację.

Port lotniczy Koszalin

Działał jako pasażerski port lotniczy od 1965 r. W 1979 obsłużył 85 853 pasażerów, a w latach 1986-1991 średnio 50-55 tys. pasażerów. Port lotniczy zamknięto w 1991 roku.

Port lotniczy Świnoujście

Przed II wojną światową połączenia do Szczecina, pradopodobnie także Berlina. Obecnie port lotniczy znajduje się po niemieckiej stronie granicy i działa sezonowo. Nie obsługuje lotów do Polski. W przeszłości obsługiwał loty do Warszawy i miast południa Polski.

Port lotniczy Białystok

30 kwietnia 2015 roku obchodzono w Białymstoku rocznicę 70 lat działalności pasażerskiego portu lotniczego. Port lotniczy juz nie działa, pas startowy o wymiarach 1420 na 50 metrów jest już zniszczony.

Lotniczy Port Pasażerski Białystok zaczął działalośc krótko po II wojnie światowej, bo już 30 kwietnia 1945 roku. Linie lotnicze LOT utworzyły oddział białostocki i zaczęły obsługę połączenia do Warszawy kursującego w poniedziałki, środy i poiątki używając samolotów Douglas DC-3. Lot z Warszawy do Białegostoku trwał 50 minut. Bilety były drogie. Połączenia szybko wstrzymano.

"Tuż po wojnie utworzono w Białymstoku Oddział Polskich Linii Lotniczych LOT. 30 kwietnia 1945 r. uruchomiono loty rejsowe. Co tydzień w poniedziałki, środy i piątki lądowały u nas Douglasy DC-3. Lot z Białegostoku do Warszawy trwał 50 minut, a bilet kosztował 400 złotych. Ten interes - jako relikt kapitalizmu - szybko zwinięto."
wg http://epbk.pl/forum/index.php?acti...

opr. A. Fularz

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Pytanie o politykę partii rządzącej w zakresie zlikwidowanych portów lotniczych

do Ministra Infrastruktury i Budownictwa

Szanowni Państwo,

Czy nowy rząd w Polsce nie uważa za stosowane wysłuchać mojego głosu zamieszczonego w czasopiśmie Rzeczypospolita i zmienić- niesamowicie okrutnej polityki nie- finansowania rozwoju lotnisk lokalnych - polityki wadliwej z punktu widzenia nowoczesnego ekonomisty wolnorynkowego wierzącego w celowość wspierania finansowego gałęzi przemysłu typu infant industries, którą w szczególności są lokalne lotniska?

Czy w tym kontekście nie powinien powstać Krajowy Program Lotniskowy, na wzór Krajowego Programu Kolejowego? Lotniskom w Bieszczadach, na Podlasiu czy w innych regionach kraju- pozbawionych lotnisk- bardzo niewiele brakuje by móc obsługiwać loty pasażerskie. Straszą nieużywane, zrujnowane terminale na Podlasiu, w Białej Podlaskiej, zaś w Bieszczadach port w Krajnej/ Arłamowie koło Przemyśla już nie obsługuje lotów pasażerskich, choć kiedyś lokalne lotnisko było źródłem niemal całości ruchu turystycznego w pobliskim Hotelu Arłamów. Dziś kurort ten niemalże upadł, i nigdy już nie osiągnął dawnej światowej renomy. Pasażerów na samoloty odprawiano wprost z hotelu. Warto wrócić być może do tych sprawdzonych rozwiązań? Co myśli o takich pomysłach MIB?

Jaką politykę ma obecny rząd w sprawie zlikwidowanych portów lotniczych? Dla lokalnych wydań prasowych często opisujemy problemy lokalnych polityków nie mogących doprowadzić do odbudowy portów lotniczych w Polsce.

Czy rząd planuje jakąś specjalną strategię odbudowy portów lotniczych w mniejszych miastach kraju? Czy nie powinien powstać Krajowy Program Lotniskowy uwzględniający odbudowę portów lotniczych w kilkudziesięciu lokalizacjach gdzie kiedyś one istniały i utrzymywały się gospodarczo? Jako ekonomiści widzimy szanse na powrót do trendu rozwoju lotnictwa na prowincji, oczywiście w mniejszej skali. W wielu krajach do takich lotów dopłaca się subsydia. W Polsce subsydiowana jest jedynie trasa lotnicza do 4-rotysięcznego Babimostu, odległego o ponad godzinę jazdy autobusem podmiejskim od Zielonej Góry.

Port lotniczy Zielona GóraFOTO: FB portu lotniczego Zielona Góra

Lista zlikwidowanych pasażerskich portów lotniczych jest zadziwiająco długa. Ogromna liczba miast miała ongiś pasażerskie porty lotnicze. Te często istnieją, ale są niedostosowane do obsługi ruchu lotniczego, choćby na tak skromną skalę jak w Radomiu.

Od czasów II wojny światowej zlikwidowano więcej portów, niż ich obecnie istnieje. Zlikwidowano następujące porty lotnicze:

Port lotniczy Jelenia Góra

Połączenia przed II wojną światową do: Gliwic, Berlina, Wrocławia, Cottbus.

Port lotniczy Gliwice

Połączednia przed II wojną światową do Wrocławia, Berlina, Paryża, Istambułu, Szczecina, Brna, Budapesztu.

Port lotniczy Katowice Muchowiec (Katowice- Centrum)

Połączenia do Brna, Wiednia, Warszawy (od 2 stycznia 1929)- przed II wojną swiatową.

Port Lotniczy Elbląg

Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina, Królewca, Olsztyna

Port lotniczy Olsztyn Dajtki (Olsztyn- Centrum)

Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina. Po II wojnie światowej do Bydgoszczy i Warszawy.

Port Lotniczy Słupsk

Port lotniczy Szymany- Mazury

Obsługiwał od 1998 roku loty do Warszawy i miast w Niemczech. Jako jedyny port lotniczy z powyższej listy ma zostać reaktywowany- już wznowiono część dawniej obsługiwanych kierunków, ale nadal nie powróciły loty sezonowe do miast niemieckich które port obsługiwał w latach 90-tych.

Port lotniczy Gubin

Połączenia przed II wojną światową do Szczecina.

Port lotniczy Gdynia

Od kwietnia 1936 połączenia lotnicze do Warszawy. Obecnie w rozbiórce i likwidacji.

Port lotniczy Nysa

Połączenia do Gliwic i Jeleniej Góry przed II wojną światową

Port lotniczy Malbork

Połączenia do Gdańska, Berlina przed II wojną światową

Port Lotniczy Opole

Port obecnie nieczynny, planowano jego reaktywację jako portu pasażerskiego.

Port lotniczy Piła

Port lotniczy powstal w 1913 roku. Brak danych n/t kierunków lotów. Planowano jego reaktywację.

Port lotniczy Koszalin

Działał jako pasażerski port lotniczy od 1965 r. W 1979 obsłużyło 85 853 pasażerów, a w latach 1986-1991 średnio 50-55 tys. pasażerów. Port lotniczy zamknięto w 1991 roku.

Port lotniczy Świnoujście

Port lotniczy Białystok

30 kwietnia 2015 roku obchodzono w Białymstoku rocznicę 70 lat działalności pasażerskiego portu lotniczego. Port lotniczy już nie działa, pas startowy o wymiarach 1420 na 50 metrów jest już zniszczony.

"Tuż po wojnie utworzono w Białymstoku Oddział Polskich Linii Lotniczych LOT. 30 kwietnia 1945 r. uruchomiono loty rejsowe. Co tydzień w poniedziałki, środy i piątki lądowały u nas Douglasy DC-3. Lot z Białegostoku do Warszawy trwał 50 minut, a bilet kosztował 400 złotych. Ten interes - jako relikt kapitalizmu - szybko zwinięto."
wg http://epbk.pl/forum/index.php?acti...

opr. A. Fularz

Port lotniczy Jelenia Góra Served flights to: Gliwice, Berlin, Wrocław, Cottbus. Port lotniczy Gliwice Served flights to Wrocław, Berlin, Paris, Istambul, Szczecin, Brno, Budapest. Port lotniczy Katowice Muchowiec (Katowice- Centrum) Flights to Brno, Vienna, Warszawa (since 1929)- closed after 1958. Port Lotniczy Elbląg Flights to Gdańsk, Berlin, Kaliningrad, Olsztyn in the past.Port lotniczy Olsztyn Dajtki (Olsztyn- Centrum) Connections to Gdańsk, Berlin. After WWII flights to Bydgoszcz and Warszawa. Currenlty out of use. Port Lotniczy Słupsk In the past flights to Berlin, Gdańsk, Kaliningrad, Szczecin, since 1975- flights to Warszawa, Katowice, Wrocław. Opened till earlt 90-ties. Port lotniczy Szymany- Mazury Since 1998 offered flights to Warszawa and destinations in Germany. Closed for refurbisment. Port lotniczy Gubin Flights to Szczecin in the past, currently closed. Port lotniczy Gdynia Since April 1936 offered flights to Warszawa. Currently in liquidation. Port lotniczy Nysa Flights to Gliwice and Jelenia Góra prior to WWII Port lotniczy Malbork Flights to Gdańsk, Berlin, currently out of use for passenger traffic Port Lotniczy Opole Currently nt used in passenger traffic. Port lotniczy Piła Created in 1913. Port lotniczy Koszalin Passenger airport since 1965. Closed for passenger service in 1991. Port lotniczy Świnoujście Currently no passenger traffic, airport relocated to Heringsdorf, 10 km from Swinoujscie. Port lotniczy Białystok Flights to Warsaw, defunct since 1945

Airports that served commercial passenger traffic in the past.

Posted by Adam Phoo on 02:16. Filed under airport links, airports in Poland, dobre praktyki reform, transport policy . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0

0 komentarze for Pytanie o politykę partii rządzącej w zakresie zlikwidowanych portów lotniczych

«Najstarsze ‹Starsze

Nowsze› Najnowsze»

Prześlij komentarz

Nowszy post Starszy post Strona główna

--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Kolej aglomeracyjna w Łodzi znana jest wśród specjalistów rynku transportowego z tego, że upadła, nie żyje jako system transportu. Upadły system transportowy przewozi ok. 35- krotnie mniej pasażerów niż porównywalny pod względem skali i znaczenia system transportowy miast Gdańsk, Sopot, Gdynia.

Jeśli prosamochodowa organizacja z Łodzi podejmuje działania mające na celu usprawnienie upadłego i nieistniejącego w Polsce transportu pasażerskiego zbiorowego koleją, to znaczy że świat się zmienia.

Łódź posiada opuszczony system pasażerskiego transportu kolejowego, którego większość linii i odgałęzień jest albo zniszczona, albo wręcz rozebrana. Propozycje odbudowy i naprawy czegokolwiek wzbudzają morze drwin i salwy śmiechu u przyzwyczajonych do upadłej, nieczynnej sieci kolejowej mieszkańców regionu, komentujących rozmaite pomysły na renesans i ożywienie upadłego systemu transportowego miasta.

Oto jak komentują lokalną politykę transportową przedstawiciele Przedstawiciele Inicjatywy Społecznej EL00000 Zmotoryzowani Mieszkańcy Łodzi.

Zebrano już 1400 podpisów.

Przedstawiciele Inicjatywy Społecznej EL00000 Zmotoryzowani Mieszkańcy Łodzi, którzy od wiosny 2016 intensyfikują starania mieszkańców Radogoszcza Wschodu o przystanek kolejowy, przez cały lipiec 2016, wespół z przedstawicielami Rady Osiedla Radogoszcz, Przedstawicielami Członków Spółdzielni oraz członkami Rady Nadzorczej Spółdzielni Radogoszcz–Wschód, zebrali 1400 podp...isów na listach poparcia dla budowy przystanku kolejowego Łódź Radogoszcz–Wschód w bezpośrednim sąsiedztwie przejazdu kolejowego Świtezianki/Krecia.
Z tak silnym argumentem zwrócili się do Marszałka Województwa Łódzkiego z prośbą o pozytywne zaopiniowanie przez Urząd Marszałkowski rzeczonej lokalizacji.

Działania te są o tyle istotne, że usilnie rekomendowana przez urzędy lokalizacja dla przystanku kolejowego to okolica ul. Łucji. To miejsce, w opinii mieszkańców, władz osiedla oraz społeczników, jest niekorzystne zarówno dla osiedla, jak i dla rozwoju jego samego. Przywołano zatem najważniejsze argumenty „za" lokalizacją Świtezianki/Krecia oraz „przeciw" lokalizacji rekomendowanej przez urzędników.

Oto streszczenie kluczowych kwestii:

1. ODLEGŁOŚĆ:

— w lokalizacji Świtezianki/Krecia przystanek kolejowy znajdowałby się pośrodku obwodu osiedla. Ze stacji zatem będą mogli korzystać zainteresowani nią dzisiaj mieszkańcy zarówno dalekiego Sitowia, jak i całego Radogoszcza Wschodu, a także mieszkańcy Kreciej i działkowicze. Wszyscy będą mieli do niej jednakowe i wygodne dojście lub dojazd.
— brak zabudowań w bardzo bliskim sąsiedztwie stacji oznaczać będzie, że dla nikogo nie będzie ona wyjątkowo uciążliwa. Gdyby przystanek został umiejscowiony w okolicy ulicy Łucji – będzie położony za ogrodzeniem prywatnych posesji.
— dla połączenia z MPK i odciążenia miasta od zbędnego ruchu samochodowego – lokalizacja Świtezianki/Krecia spełnia wszelkie warunki. Ma mnóstwo miejsca pod wzorcowy parking w systemie Park&Ride (dojazd: 1 km od lewoskrętu na Zgierskiej/Świtezianki), miejsce na własny przystanek autobusowy (choć do krańcówki autobusowej 300 m), znajdowałaby się 1 km od tramwaju linii ŁTR. Dla porównania: lokalizacja przy Łucji ma blisko tylko przystanek autobusowy, do przystanku tramwajowego bardzo dużą odległość (ponad 1,5 km przez całe osiedle), natomiast parking zupełnie nie nadający się do funkcjonowania w systemie Park&Ride, zarówno ze względu na jego wielkość, użytkowanie przez mieszkańców, jak i dojazd od ulicy Zgierskiej (ponad 1,5 km i 3 zmiany świateł).

2. INFRASTRUKTURA:

— na wielkiej działce przy Świtezianki/Kreciej można wybudować, poza peronem, porządne i estetycznie zaplanowane miejsce dla podróżnych (zadaszone ławki, nasadzenia), zadaszony parking rowerowy, duży parking dla samochodów (Park&Ride), rondo do zawracania dla autobusów (jakie mogłyby mieć tutaj dodatkowy przystanek) i dla samochodów (Kiss&Ride).
— na małej działce przy Łucji, w dodatku wciśniętej pomiędzy prywatne działki, do której nie byłoby tak swobodnego dojścia i dojazdu, jak do lokalizacji przy Świtezianki/Kreciej, można wybudować peron i kawałek trotuaru. Być może zostałby odnowiony istniejący parking, ale to wszystko co można tam zrobić.
— przy Świtezianki/Kreciej infrastruktura w części istnieje (asfalt, latarnie, teren nie wymagający ogromnych nakładów prac ziemnych). Nie można tego powiedzieć o wąwozie przy Łucji.
— najważniejszym argumentem w tym punkcie jest rozwojowość miejsca Świtezianki/Krecia, w perspektywie lat. Przy Łucji, na małej działce, przystanek nie ma gdzie się rozwijać.

3. Pozostałe ZALETY i WADY:

— Świtezianki/Krecia to obszar lekko wyniesiony, o znakomitej widoczności z daleka, świetnie dostępny, przestronny. Wszystko to rzutuje bezpośrednio na bezpieczeństwo osób korzystających ze stacji.
— lokalizacja przy Łucji, umiejscowiona jest za ogrodzeniem parkingu i w wąwozie. Teren można zrekultywować, aby łatwiej było się do niego dostać, ale torów podnieść się nie da i miejsce w wąwozie zawsze będzie miejscem odludnym.
— przy Łucji trzeba by zbudować dodatkowe dojście dla mieszkańców wschodniej strony wąwozu, którzy zmuszeni byliby przechodzić przez tory. Nie jest to jednak tak bezpieczne, jak przy przejeździe Świtezianki/Krecia, zwłaszcza że tuż obok jest lekki zakręt. Budowa schodów, wind czy pochylni – to kolejny koszt, który w przypadku Łucji nie zwiększy bezpieczeństwa i komfortu podróżnych, zaś w przypadku Świtezianki/Kreciej – w ogóle nie zaistnieje.

Warty uwagi jest jeszcze jeden argument: los przystanku Łódź Arturówek. Z marcowego posiedzenia komisji transportowej RM wiemy, że ŁKA Sp. z o.o. snuje plany ograniczenia dostępności stacji przy Łagiewnickiej do dni rekreacyjnych (weekendy, sezon letni). Będzie to oznaczało powolne zamieranie przystanku. Plan likwidacji stacji Arturówek tłumaczyłby starania urzędników o przystanek dla Radogoszcza Wschodu w bliskim sąsiedztwie ulicy Łucji. Być może podyktowane to jest umiejscowieniem peronu na Arturówku w linii przyszłego drugiego toru, jednak trzeba ten problem rozwiązać inaczej, a nie budując przystanek dla Radogoszcza Wschodu w miejscu krzywdzącym większość mieszkańców osiedla i planując jednocześnie (skądinąd całkiem słusznie) kolejny przystanek – przy ulicy Warszawskiej. Patrząc na sukces trójmiejskiej SKM powinniśmy się uczyć, że warto stawiać na rozwój sieci kolei miejskiej – i jak to robić. Ważne są przystanki rozmieszczone często, strategicznie a rozkłady jazdy tak skonstruowane, by mieszkańcy nie dostosowywali swoich planów do pociągu, jak to jest w chwili obecnej. Nie można dawać ludziom małego wycinka oferty i obrażać się, że nie są nim zainteresowani.

Chcemy jednocześnie zwrócić uwagę na nierzetelność pojawiających się w mediach informacji udzielanych przez urzędników, dotyczących rekomendacji EL00000 dla przystanku kolejowego. Oto one – wraz z wyjaśnieniami (już o tym pisaliśmy, ale przypominamy)
1) kwestia budowy dwóch peronów: podczas pierwszego spotkania w sprawie przystanku kolejowego (z przedstawicielami Urzędu Marszałkowskiego, ŁKA i ZDiT) dowiedzieliśmy się, że planowana jest budowa mijanki na Marysinie oraz że istnieje prawdopodobieństwo budowy drugiego toru na wschodniej linii obwodowej. Automatycznie więc wycofaliśmy się z pomysłu budowy dwóch peronów. Na kolejnych spotkaniach w urzędach prezentowaliśmy cały czas te same grafiki (żeby nie wprowadzać chaosu, ponieważ spotkania odbywały się niemal jedne po drugich) ale już zaznaczając, że zasadnym jest budowa tylko jednego peronu, ze względu na ewentualność ułożenia drugiego toru.
2) wniosek Inicjatywy EL00000 dotyczący utwardzenia dróg dojazdowych z Radogoszcza Wschodu do Zgierza, przez Krecią i Marczyńskich nie wiązał się nigdy z tematem przystanku kolejowego. Wniosek o utwardzenie dróg gruntowych wpłynął do ZDiT w kwietniu 2016, w maju otrzymaliśmy odpowiedź odmowną i na tym sprawa się zakończyła. Nie jest to w żaden sposób powiązane z tematem przystanku kolejowego i łączenie tego w jeden argument przeciwko naszym staraniom o przystanek kolejowy (jakoby inwestycja była przez to zbyt kosztowna), jest nieprawdziwe i krzywdzące.

Akcja "Kolej na Radogoszcz Wschód" finiszuje. Na jakim przystanku się zatrzymamy?

Tak pyta mieszkańców Łodzi inicjatywa zmotoryzowanych mieszkańców miasta. I dodaje: "EL. 00000 - Zmotoryzowani Mieszkańcy Łodzi - No jasne że tak! Ideałem jest trójmiejska SKM, gdzie stacje są rozmieszczone średnio co 1-1,5 km. Tam nikogo nie trzeba przekonywać, że kolejka to najlepsza forma zbiorkomu. U nas na wschodniej linii powinnna powstać stacja Radogoszcz Wschód - przy Świtezianki/Kreciej, Arturówek powinien zostać, dalej powinna być stacja Warszawska, zostaje Marysin, powinna być Stokowska, Stoki i Widzew.

wg "EL. 00000 - Zmotoryzowani Mieszkańcy Łodzi - sieć Facebook
--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego proponuje zmiany w Krajowym Programie Kolejowym:

"Organizacja zgłosiła również postulat rozszerzenia KPK o trzy nowe projekty:
prace przygotowawcze dla budowy linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław oraz budowa nowej linii kolejowej na odcinku od Warszawy Zachodniej do włączenia do linii CE20 Skierniewice – Łowicz (w okolicy Bełchowa) jako I etap budowy linii Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań, prace na linii nr 25 na odcinku Tomaszów Mazowiecki - Opoczno - Końskie - Skarżysko Kamienna i budowa łącznicy Słomianka -Opoczno Południe (linia CMK) wraz z elektryfikacją, prace przygotowawcze dla budowy nowej linii Zgierz - Piątek - Kutno."
WG KURIER KOLEJOWY, KURIERKOLEJOWY,EU

--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Teoretycznie PKP Polskie Linie Kolejowe obniżą od grudnia stawki dostępu do torów, ale w praktyce w wielu miejscach opłaty wzrosną. Niektórzy regionalni przewoźnicy zapłacą znacznie więcej.

Uzasadnieniem podwyżek jest wzrost jakości infrastruktury i inflacja. Choć od dwóch lat mamy w Polsce deflację...

źródło: Gazeta Wyborcza
--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Organizatora przewozów- UMWL pytaliśmy:

- w jaki sposób planuje się wykorzystać potencjał przewozowy tej relacji- Cottbus- Forst- Tuplice- Żary?

- czy planuje się bezpośrednie pociągi Cottbus- Forst- Żary- Zielona Góra? Cottbus- Forst- Wrocław?

- czy planowane są zmiany przewoźnika? Czy przewoźnik Koleje Dolnośląskie nie mógłby przejąć tej relacji?

W załączeniu odpowiedź.

--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Pytania

Czy władze województwa podkarpackiego są zainteresowane uruchomieniem połączeń trangranicznych jedyną linią normalnotorową łączącą woj. podkarpackie z Ukrainą? Czy mogłyby zostać wprowadzone bezpośrednie pociągi pasażerskie Rzeszów- Jarosław- Munina- Horyniec Zdrój- Hrebenne (zmiana kierunku jazdy)- Rawa Ruska?

Uzasadnienie:

Taka linia kolejowa istnieje. Możliwe jest jej wykorzystanie Dzięki temu woj. podparpackie zyskałoby bezpośrednie połączenie kolejowe z sąsiednim krajem. Pasażerowie przechodziliby kontrolę graniczną i paszportową na dworcu kolejowym w Rawie Ruskiej, po stronie ukraińskiej. Dzięki temu nie demolowanoby składów pokonujących odcinek graniczny.

Nasze pytania zadane PKP PLK:

- czy istnieje linia normalnotorowa relacji Hrebenne- Rawa Ruska? Jaki jest jej stan? Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń pasażerskich?

Przedstawiam list od naszego czytelnika:

„Piszę w sprawie utworzenia połączenia do Lwowa.Można to uzyskać wydłużając szynobus wakacyjny z Bełżca do Rawy Ruskiej, bowiem do Rawy Ruskiej dochodzi normalny polski tor/nie wiadomo tylko w jakim jest stanie i czy jest przejezdny.

Faktem jest ze jeszcze 10 lat temu jezdził międzynarodowy pociag pospieszny Warszawa Zachodnia-Rawa Ruska z skomunikowaniem z pociagiem ukraińskim do Lwowa. Niestety ze względu na dewastacje pociagu przez przemytników oraz częste opoznienia został zlikwidowany. a szkoda . Teraz trochę sie zmieniła sytuacja. Są nowoczesne szynobusy ,które są zbudowane modułowo, co uniemożliwia trzorzenie skrytek przemytniczych, posiadają tez monitoring, co by działało odstraszajaco. Szynobus ten mógłby służyc dla turystów jadacych do Lwowa oraz na zakupy do Rawy Ruskiej. Połaczenie regionalne gwarantowałoby przystępną cenę biletu. Lekki szynobus umozliwia jazdę nawet po gorszym torze, należałoby jednak to sprawdzić w plk lublin. z Bełżca do Rawy Ruskiej jest niewielka odległosc/ok 20 kilometrów/ szynobus w bełzcu stoi kilka godzin bezczynie, jest wiec pewne pole manewru. Połączenie do Rawy Ruskiej mogłaby wpłynąc na wzrost opłacalności kursów na Roztocze. Takich połaczeń przygranicznych brakuje i należy je rozwijać . Połączenie do Rawy Ruskiej można uruchamiać ewentualnie pilotażowo – weekendowo ,obserwując jego wyniki. Proszę opisać temat szerzej bo to naprawde ciekawy pomysł".

Od siebie dodam, iż do ochrony takich pociągów należałoby wykorzystać ekipę SOK stacjonującą w Zamościu. Ukrócenie aktów wandalizmu to tylko kwestia dobrych chęci.

wg lubelskakolej.net

--

Istnieje linia normalnotorowa Hrebenne – Rawa Ruska. Stan techniczny po stronie polskiej jest dobry, dalej dostateczny. Wyprawienie połączeń pasażerskich jest możliwe, oczywiście musi najpierw pojawić się chętny przewoźnik i odprawa celno-paszportowa.

Łukasz Kwasiborski

Wydział prasowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Odpowiedź MIB:

MIB jest zainteresowane rozwojem połączeń transgranicznych ze wszystkimi sąsiadami.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Szanowni Państwo!

20 sierpnia i 4 wrze¶nia tramwaje linii 2 nie będ± kursowały, a od 21 sierpnia do 3 wrze¶nia będ± kończyły kursy na tymczasowym przystanku Mehoffera. Dla linii 17, od 20 sierpnia do 4 wrze¶nia, będzie obowi±zywała trasa zmieniona – do Metra Młociny. Od nocy z 21 na 22 wrze¶nia do odwołania, w zwi±zku z zamknięciem skrzyżowania ulic ¦wiatowida i ©tefánika oraz ¦wiatowida i Strumykowej, dla autobusów zostan± wprowadzone trasy objazdowe. Zmiany s± zwi±zane z budow± trasy tramwajowej na Nowodwory. Szczegółowe informacje i schemat w zał±czeniu

Z poważaniem

Magdalena Potocka

Specjalista

Dział Funduszy Europejskich i Mediów

tel.: +48 22 45-94-125

tel. kom.: +48 692 433 359

e-mail.: m.potocka@ztm.waw.pl

ZARZˇD TRANSPORTU MIEJSKIEGO

ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa

Ostrzeżenie o Poufno¶ci: Informacje zawarte w niniejszej wiadomo¶ci elektronicznej e-mail (uwzględniaj±c wszelkie zał±czniki) s± przeznaczone wył±cznie dla osobistego i poufnego wykorzystania przez wskazanych powyżej adresatów. Jeżeli nie jeste¶ adresatem ani osob± uprawnion± przez adresata do czytania niniejszej wiadomo¶ci, informujemy, że otrzymałe¶ ten dokument pomyłkowo i dlatego każde przegl±danie, ujawnianie, rozpowszechnianie, dystrybucja i kopiowanie tej wiadomo¶ci jest niedozwolone. Jeżeli otrzymałe¶ t± wiadomo¶ć pomyłkowo, prosimy niezwłocznie poinformować nadawcę drog± elektroniczn± oraz usun±ć oryginaln± wiadomo¶ć. Dziękujemy.

Confidentiality Notice: The information contained in this e-mail message (including any attachments) is intended only for the personal and confidential use of the recipient(s) named above. If the reader of this message is not the intended recipient or an agent responsible for delivering it to the intended recipient, you are hereby notified that you received this document in error and that any review, disclosure, dissemination, distribution, or copying of this message is strictly prohibited. If you have received this communication in error, please notify me immediately by e-mail and delete the original message. Thank you.

Pierwsza lokomotywa elektryczna została zaprezentowana w 1879r. Już jesienią jesienią 1911 roku, zawieszono w rejonie Jakuszyc 1500 metrów sieci trakcyjnej, w celu testów zachowania się trakcji elektrycznej w ekstremalnych, górskich warunkach pogodowych. Pierwszy zelektryfikowany odcinek ze Szczawienka do Mezimesti oddano 1 czerwca 1914r. 20 marca 1924r zakończono budowę trasy łączącej Jaworzynę Śląską z Goerlitz przez Wałbrzych i Jelenią Górę. Ostatecznie magistrala ta została połaczona z Wrocławiem w styczniu 1928 roku. Wikipedia opisuje ją jako jedną z pierwszych zelektryfikowanych kolei długodystansowych w Niemczech i zarazem w Europie. Po zakończeniu wojny, została uruchomiona dosłownie na parę dni, dopóki nie została wycięta i zaanektowana jako łup wojenny przez ZSSR. Pozostałości infrastruktury, która dzielnie dalej pracuje można odnaleźć na trasie kolejowej w rejonie Wałbrzycha, Jaworzyny Śląskiej i w okolicach dworca Wrocław Świebodzki.

z sieci Facebook

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

Nowsze posty Starsze posty Strona główna

Transport.org.pl

Transport.org.pl

dailyvideo

Wybierz temat:

Polska krajem likwidacji portów lotniczych. Zlikwidowano ich więcej - niż ich obecnie istnieje.

0 komentarze for Pytanie o politykę partii rządzącej w zakresie zlikwidowanych portów lotniczych

--

Recent Entries

Recent Comments

Photo Gallery

Zastrzeżenia prawne

Labels 3

Popularne posty

Archiwum bloga

Współtwórcy