Do 

PKP PLK

Szanowni Państwo,

Opisujemy także temat infrastruktury i relacji międzynarodowych. Do tego materiału zbieram dane i materiały. Do akapitu o kolei kdp w okresie przedwojennym opisuję infrastrukturę kolei Nord Express. Interesuje mnie dość krótki odcinek przedwojennej kolei KDP. Będziemy opisywali, czy- skoro Polska nie ma połączeń KDP z żadnymi krajami ościennymi, to jakie połączenie KDP byłoby najtańsze i wymagałoby najmniejszych inwestycji.  Ta linia jest- wg moich wyliczeń- najtańsza do realizacji. Odcinek torów KDP jest najkrótszy.

Polska w swojej historii prowokowała konflikty polityczne także poprzez swoją nieprzejezdność, i w oczach krajów sąsiednich wydawała się przeszkodą, niekiedy technologicznie pełniąc rolę zapory dla podróży, jak w przededniu wybuchu II wojny światowej. Skutki tego były zwykle tragiczne- i gospodarczo, i militarno- politycznie. Opisujemy ten temat, i zbieram różne źródła. 

Wyjaśniając szczegóły dotyczące pytania, przekazuję tekst o możliwości:

- wprowadzenia połączeń KDP w relacji Kaliningrad-  Warszawa dzięki budowie jedynie kilku- kilkunastu km. łącznic w I etapie- wokół Malborka i modernizacji pozostałej części szlaku. Kolej KDP mogłaby także objąć Elbląg. Propozycję uzupełnię, w razie zainteresowania, opisem możliwości rozdzielenia ruchu aglomeracyjnego w relacji Elbląg- Gdańsk (zaproponowałbym też- szybką kolej miejską- do Elbląga- na trasie kursowałaby szybka kolej miejska- oczywiście w dość dużej przyszłości) od kolei dalekobieżnej w węźle malborskim. 

Proszę o informację, czy: 

- propozycja zostanie zbadana i szerzej oceniona pod względem możliwości realizacji (niezależnie od pozyskania źródeł finansowania, czy oceniana pod względem bieżącej polityki- bo ta może się zmienić) lub - czy ta propozycja zostanie odrzucona. 

- Proszę o dokładne opisanie sprawy, celem publikacji takiej odpowiedzi w wydaniu gdańskim, tczewskim, elbląskim. Chcemy tą sprawę opisać- niezależnie od polityki, podkreślając jednakże skonfliktowanie obu państw oraz dyskutując, czy połączenia transportowe są groźne także politycznie. 
.
- Interesuje mnie, co mogą zrobić lokalne środowiska i lokalne władze odpowiedzialne za infrastrukturę, aby połączenie KDP w relacji Kaliningrad- Warszawa mogło powstać, i czy jest to możliwe, bez odwoływania się do spraw politycznych- te opiszemy osobno. 

- Na razie interesuje nas głównie techniczna możliwość odtworzenia połączeń KDP w tej relacji, i czy np. prędkość 230- 240 km/h jest na takiej trasie możliwa po jej przebudowie na odcinku Malbork- Elbląg, a później Elbląg- Braniewo- Świętomiejsce, początkowo niekoniczne z elektryfikacją, jeśli jej brakuje. 

- Proszę o informację n/t przystanku na stacji Malbork. Chciałbym sprawdzić, czy połączenia Warszawy z Kalinigradem p. Malbork są możliwe już dziś, ze zmianą kierunku w Malborku. Opiszę wykorzystanie tego dworca jako miejsca zmiany kierunku jazdy. Interesuje mnie, czy na trasie można wykorzystać pociągi spalinowe z wychylnym pudłem (istnieją spalinowe wersje pociągów typu pendolino), jeśli ruch byłby początkowo niewielki. 

- Interesuje nas też, czy odprawa graniczna może się odbywać poza Braniewo- Świętomiejsce, np. w Kaliningradzie, i czy jest to prawnie możliwe. 

Pozdrawiam,
Adam 

Odległość dzieląca rosyjską granicę od Warszawy to ok. 200 km. Bezpośrednia odległość pomiędzy Warszawą a Kaliningradem wynosi 278 km. Kaliningrad jest mimo wszystko bardziej odległy samochodem. Długość trasy samochodowej pomiędzy Warszawą a Kaliningradem wynosi 378 km. Odbudowano fragment dawnej autostrady która została otwarta w 1938 roku jako tymczasowo jednojezdniowa autostrada. Na przełomie XX i XXI w. na śladzie nieistniejącej jezdni zbudowano nowe mosty nad Omazą, Pasłęką, Młynówką.

Berlinka w Maciejewie (2006), cc wikipedia

Kolej na dworzec czołowy Kaliningrad Passażyrskij (ros. Калининград-Пассажирский), znany także jako Dworzec Południowy (Южный вокзал) , główny dworzec kolejowy w Kaliningradzie, nie kursuje, mimo że wykonano modernizację linii kolejowej na trasie Warszawa- Malbork. Od granicy polskiej (przejście kolejowe Braniewo- Świętomiejsce) odbudowano w 1993 roku jeden tor standardu "normalnotorowego" [1] co pozwala dojeżdżać na dworzec główny (po naprawie toru) w ok. 2 godz. 30 minut polskim składom Pendolino bez zmiany podwozia.

Niestety, wielkiej tutejszej atrakcji turystycznej, uruchomionej w roku 1896 przez firmę Compagnie Internationale des Wagons-Lits kolei szybkiej Nord Expreess, kursującej tu przed II wojną światową, nigdy nie odbudowano, choć szybka kolej mogłaby kursować także z Kaliningradu do Katowic, Krakowa, Wrocławia, Warszawy, Łodzi, Gdańska po torowiskach dla poc. Pendolino. Z uwagi na konflikty militarne i polityczne niestety plany te zarzucono.

Poc. Pendolino użytkowany w Polsce, fot. PKP Intercity

Fot. Logo ongiś kursującej do Królewca (Kaliningradu) szybkiej kolei

Wcześniejsza wersja logotypu tej kolei

Fot. Reklamówka linii

opr. Adam Fularz

LITERATURA

[1] Vgl. Geißler, Andreas / Koschinski, Konrad (1997): 130 Jahre Ostbahn. Berlin – Königsberg – Baltikum, Berlin: GVE, S. 112