dailyvideo

Wybierz temat:

porty lotnicze (103) airports in Poland (72) szybka kolej miejska (47) polityka transportowa (40) reformy PKP (32) szybka kolej regionalna (30) transport publiczny (22) demonopolizacja rynku kolejowego (20) lotniska powojskowe (19) airport links (17) skm kraków (16) transport policy (16) skm łódź (15) skm warszawa (9) PKP (8) kolejnictwo (8) konkurencja na kolejach (8) skm wrocław (8) tanie linie kolejowe (8) deregulacja (7) ekologia (7) kolej na Lubelszczyźnie (7) porty morskie (7) skm szczecin (7) transport autobusowy (7) urban sprawl (7) railway reforms (6) skm radom (6) Wprowadzenie do ekonomiki kolei (5) infrastruktura drogowa (5) komunikacja miejska (5) związki komunikacyjne (5) metro kraków (4) Lubuska Kolej Regionalna (3) koleje w Wielkiej Brytanii (3) prywatyzacja (3) skm LGOM (3) skm legnica (3) skm poznań (3) suburbanizacja (3) tramwaj dwusystemowy (3) Łódź (3) żegluga śródlądowa (3) PKP Cargo (2) Rynek Kolejowy (2) SKR (2) koleje w RFN (2) polityka parkingowa (2) recenzje (2) skm jelenia góra (2) skm toruń (2) transport abutobusowy (2) Aleksander Janiszewski (1) Kolej Wschodnia (1) Montenegro (1) Ostbahn (1) Płock (1) aglmomeracja płocka (1) autostrady (1) bezpieczeństwo (1) kielce (1) koleje w Estonii (1) koleje w Holandii (1) koleje w Szwajcarii (1) koleje w Szwecji (1) koleje w USA (1) model Zwickau (1) motoryzacja indywidualna (1) motoryzacja masowa (1) parkuj i jedź (1) poznań (1) segmentacja rynku (1) skm Bielsko- Biała (1) skm GOP (1) skm bydgoszcz (1) skm częstochowa (1) skm gdynia (1) skm gorzów (1) skm nowy sącz (1) skm stalowa wola (1) skm wałbrzych (1) szczecin (1) trafic engineering (1) transport appraisal (1)

List: Przywrócenie funkcjonowania przystanku kolejowego Tczew Stare Miasto


Redakcja otrzymała odpowiedź dot. przystanku kolei w centrum miasta Tczew
Od: Adam Burczyk <burczyk na serw. um.tczew.pl>
Date: czw., 16 maj 2019 o 08:14
Subject: Przywrócenie funkcjonowania przystanku kolejowego
To: Adam.Fularz


Przywrócenie funkcjonowania przystanku kolejowego w okolicy „starego dworca" w naszej ocenie nie znajduje w chwili obecnej zarówno funkcjonalnego jak i ekonomicznego uzasadnienia. Przede wszystkim jakiekolwiek decyzje w tej sprawie zależą od decyzji narodowego zarządcy linii kolejowej (PLK), który przed 5-6 latami zakończył jej przebudowę. Obszar „starej stacji"  należy dziś głównie do spółek grupy PKP, a w byłych budynkach „wokółdworcowych" pojawiły się już nowe funkcje: mieszkaniowe oraz publiczne. 

Miasto zlokalizowało w tym obszarze MOPS, którego skomunikowanie odbywa się za pomocą transportu autobusowego łączącego wszystkie dzielnice miasta. 

Zwróćmy  również uwagę na argumenty funkcjonalne, które przemawiały za rezygnacją już w okresie powojennym z odbudowy dworca w jego pierwotnej  lokalizacji. Wybudowanie przez samorząd miejski zintegrowanego węzła przesiadkowego przy ul Pomorskiej wraz z modernizacją dróg i budową ścieżek rowerowych i parkingów potwierdziły celowość i atrakcyjność lokalizacji „centralnej" i jedynej jak na dziś stacji kolejowej w mieście, w  najlepiej skomunikowanym jego punkcie. Reaktywacja przystanku osobowego w starej lokalizacji dworca  mogłoby mieć znaczenie bardzo ograniczone znaczenie - wyłącznie dla lokalnego ruchu z kierunków wschodnich. 

Nie wyobrażamy sobie pominięcia stacji Tczew przy hipotetycznym ruchu na kierunku Bydgoszcz Malbork. Pełne zagospodarowanie terenu w tej lokalizacji, konieczność budowy nowych peronów i infrastruktury pasażerskiej oraz brak rozbudowanej infrastruktury drogowej wskazują na koszty niewspółmierne do korzyści społecznych wynikających z realizacji tej infrastruktury. 

Brak miejsca na realizacje
Lokalizacja tego przystanku osobowego w dosyć krótkiej odległości od peronów stacji Tczew /ok 600 m/ również nie uzasadnia z operacyjnego oraz funkcjonalnego punktu widzenia ponoszenia przez zarządcę infrastruktury kolejowej ogromnych i niewspółmiernych do korzyści nakładów oraz zatrzymywania pociągów na tak krótkich odległościach międzystacyjnych.

Zwracam tez uwagę na aktualne dokumenty planistyczne i strategiczne Miata, które nie przewidują w tej lokalizacji funkcji transportowych m in z wyżej przytoczonych powodów.
 


--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.



Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 

Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.

Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.

Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.

Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.

Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych. 

Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone. 

Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)

W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf

Posted by Telewizja Opera on 00:15. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0

0 komentarze for List: Przywrócenie funkcjonowania przystanku kolejowego Tczew Stare Miasto

Prześlij komentarz

Recent Entries

Recent Comments

Photo Gallery