Transport.org.pl

Będzie nowe lotnisko pod Ełkiem?

Władze Ełku chcą zbudować lotnisko w Pisanicy, obsługujące małe maszyny należące głównie do turystów i biznesmenów. Jak przyznają przedstawiciele miasta, to bardzo ważna inwestycja, która pozwoli uniknąć wykluczenia komunikacyjnego regionu – podaje „Gazeta Współczesna”.

Przed laty w okolicach Pisanicy funkcjonowało lotnisko wykorzystywane do celów rolniczych. Miasto Ełk uczestniczy obecnie w projekcie Odlotowa Polska Wschodnia. Dzięki temu możliwe jest przygotowanie koncepcji budowy lotniska w pobliżu miasta.

Pod uwagę były brane różne warianty lokalizacyjne dla lotniska: okolice Pisanicy, Legi i Ruskiej Wsi. Najlepszy i najtańszy okazał się pierwszy wariant. Wybór Legi lub Ruskiej Wsi wiązałby się bowiem ze sporymi wydatkami na prace ziemne. Według szacunków w Ledze mogłyby one pochłonąć nawet ponad 12 mln zł.

Tymczasem na lotnisko w Pisanicy w pierwszej fazie inwestycji wystarczą około 2-3 mln zł. Dzięki temu możliwe będzie wybudowanie lotniska obsługującego niewielkie maszyny. W planach jest przede wszystkim utwardzenie terenu oraz jego ogrodzenie, ale również przygotowanie miejsca do tankowania samolotów.

Ale koncepcja zakłada, że jeśli zaistnieje taka potrzeba, lotnisko w Pisanicy mogłoby stać się w przyszłości niedużym portem lotniczym. Jednak na budowę takiego profesjonalnego lotniska potrzeba kilkunastu lat i około 130 mln zł. Pieniądze można by przeznaczyć na wydłużenie pasa startowego, budowę płyty postojowej dla kilku samolotów, a nawet niedużego terminala pasażerskiego.

Na przełomie lipca i sierpnia gotowe mają być wyniki analiz przyrodniczych i raport o oddziaływaniu na środowisko. Jeśli opinia będzie pozytywna, samorządowcy chcą starać się o unijne dotacje na realizację projektu.
http://www.rynekinfrastruktury.pl/ar...od-elkiem.html

W relacjach dalszych, międzydzielnicowych, niezastąpiona jest kolej miejska. Przypomnę, że żadne polskie miasto nie ma tak gęstej sieci kolejowej, jak Wrocław. To cudowny spadek, którego póki co nie potrafimy wykorzystać. Kolej to dla wielu nadal "beton" PKP i przysłowiowy już "kolejowy niedasizm". Każda inwestycja na gruncie kolejowym to dla urzędników czy inwestorów katorga - to pewnie stad niechęć do wykorzystania potencjału kolei miejskiej. Przy tak gęstej sieci kolejowej trzeba tylko zbudować 1-2 łączniki, dobudować kolejne przystanki (zwłaszcza bardzo brakujący przystanek Centrum przy Arkadach) i "odwrócić" miasto z powrotem do torów przez doprowadzenie do stacji linii MPK, zrobienie parkingów park and ride, bike and ride, kiss and ride etc., oświetlenie, uporządkowanie terenu itd.


Dawno temu miasto od kolei się odwróciło - więc obecnie zamiast z Brochowa jechać 5 minut czy z Leśnicy kilkanaście do centrum, ludzie stoją w korkach i jadą od pół godziny do godziny. A w tym czasie pomkną do centrum 160 km/h nowoczesne pociągi z klimatyzacją, WiFi, z miejscem na rower czy wózek. Ale większość o tym nie wie lub nie bierze pod uwagę, bojąc się kolei. Najtaniej, najszybciej jest zmodernizować istniejące tory, dołożyć przystanków, zrobić kolej aglomeracyjną - nad czym z tego, co wiem, ratusz też pracuje - integrując ją na przystankach z komunikacją miejską. Taka kolej musi jednak kursować w stałym cyklu co 5-10, maksymalnie co 15 minut. To nie jest żadna nowość, ale to po prostu działa i jest ok. 8-10 raz tańsze od metra. Nie wspominając już o czasie realizacji. Pewnie ktoś powie, że twierdzę tak, bo pracuję w Kolejach Dolnośląskich. Nie. KD zostały stworzone do prowadzenia ruchu regionalnego. Twierdzę tak, bo jestem praktykiem i ekonomistą transportu. Metro mogłoby oznaczać pogorszenie jakości pozostałej komunikacji publicznej przez ograniczenie wydatków na komunikację miejską (autobus, tramwaj) na lata. Niecelowe jest budowanie czegoś, co dubluje już istniejący system szynowy. Wykorzystajmy sieć kolejową, puśćmy pociągi co 8-10 minut, kupmy nowe tramwaje, sprawdźmy, gdzie system jest niewydolny i dopiero wtedy budujmy metro tam, gdzie już wykorzystamy pojemność innych, tańszych systemów. Tak robią mądrzy i bogaci Szwajcarzy czy Niemcy, a dla tych, co nie lubią porównań z Zachodem, proponuję spojrzeć na wspaniale działające SKM Trójmiasto czy SKM Warszawa. Według mnie to jest droga dla Wrocławia: duży efekt stosunkowo małym kosztem. Wierzę w to, że prezydent podejmie właściwą decyzję, tak jak podjął ją, wycofując się z nie najszczęśliwszego pomysłu metrobusu. O co zatem Pan zapytałby w referendum mieszkańców? Ciekawsza byłaby odpowiedź na pytanie: Czy jesteś za budową nowoczesnego systemu transportu publicznego, nawet kosztem pogorszenia warunków dla motoryzacji indywidualnej? Tagi: koleje dolnośląskie metro we wrocławiu metro czy pociąg co lepsze Piotr Rachwalski prezes KD Koleje Dolnośląskie zarząd 124725770 1

Czytaj więcej: http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/3897375,metro-we-wroclawiu-pytanie-powinno-brzmiec-komu-zabrac-pieniadze-by-sfinansowac-budowe,id,t.html

Wybory parlamentarne w Polsce to festiwal rozczarowań. Dla wielu prowincjonalnych polityków program polityczny nie ma znaczenia, oni- w przededniu wyborów  zajmuja się jedynie billboardami, plakatami, reklamami, zupełnie jakby byli rodzajem batonika czy nowym napojem gazowanym.

Gdybym dziś stał na czele partii politycznej, zaproponowałbym ambitny program gospodarczy. Sądzę że Polska może dogonić choćby Czechy.

Jak sądzę, przede wszystkim należy naprawić porty lotnicze. Polska nie posiada sprawnego systemu transportu.

Wysokie ceny biletów lotniczych w podróżach krajowych przekładają się na coraz wyższe ceny biletów kolejowych. Ceny biletów kolejowych sięgają np. ceny 268 złotych w relacji Zielona Góra- Warszawa- Zielona Góra.

Chcemy innej kolei- taniej i lepszej, docierającej do wszystkich lokalnych miejscowości, ale to się nie stanie także bez ożywienia naturalnej konkurencji kolei: lotnictwa krajowego.

Kolej zaczęła windować ceny do poziomu cen lotów krajowych. Loty krajowe tanich linii to także szansa na obronę się przed monopolem linii kolejowych i monopolem PKP Intercity w polskich przewozach dalekobieżnych.

Rząd już zmonopolizował koleje. Urząd Ochrony Konkurencji UOKiK machnął ręką na zmonopolizowanie zarządzania kolejami przez rządowe agendy: ARP i obecnego zarządcę - państwową grupę PKP S.A.

A dziś już zupełnie brak pociagów na trasie Inowrocław - Zduńska Wola Karsznice- z archiwum:

Mniej pociagów na trasie Inowrocław - Zduńska Wola Karsznice

Dodano: 22 września 2008, 10:33 Autor: (X)

Związkowcy "Solidarności" przy bydgoskim Zakładzie Linii Kolejowych protestują przeciwko planowanej likwidacji w nowym rozkładzie jazdy PKP dwóch par pociągów na trasie Inowrocław - Zduńska Wola Karsznice.

Obecnie na odcinku Inowrocław - Piotrków Kujawski - Zduńska Wola Karsznice, stanowiącej fragment magistrali kolejowej Śląsk - Porty kursują trzy pary pociągów, tzw. międzywojewódzkich


Obecnie na odcinku Inowrocław - Piotrków Kujawski - Zduńska Wola Karsznice, stanowiącej fragment magistrali kolejowej Śląsk - Porty kursują trzy pary pociągów, tzw. międzywojewódzkich. (Jeden z tych składów to pociąg Inowrocław - Katowice, o przywrócenie którego "Pomorska", władze solnego grodu i parlamentarzyści toczyli długą batalię).

W planowanym nowym rozkładzie jazdy PKP, który zacznie obowiązywać od grudnia br., uwzględniono tylko jedna parę pociągów na wspomnianej trasie. Dlaczego?

Położenie - 51°37'39”N, 15°24'30”E; 140 m.n.p.m.
Nazwy - EPZN; Sagan-Kupper; Żagań-Tomaszowo
Powierzchnia - 200ha (kompleks 935ha)
Pasy startowe - 2 / 2500 m / 60 m (il. / dł. / szr.), betonowe - elewacja: 500ft
Droga startowa RWY - 11/29
Kierunek lądowania (GEO) - 108/288
Liczba budynków - ok. 197 różnego rodzaju.


Wybudowane przez Niemców jako lotnisko szybowcowe. W 1936 zostało przebudowane na lotnisko wojskowe. W czasie II wojny światowej najpierw było miejscem uzbrajania samolotów bojowych. Testowano tam również samoloty o napędzie odrzutowym. W 1945 zajęte przez wojska radzieckie i odtąd służyło jako jednostka pierwszego uderzenia. Stacjonująca w tamtym okresie jednostka to 42 Tannenberski Pułk Lotnictwa Bombowego wchodząca w skład 149 Dywizji Lotnictwa Bombowego. Nastąpiła rozbudowa i powiększenie obiektu. Był on użytkowany przez wojska sowieckie do 30 lipca 1992 roku.

Obecnie teren lotniska jest zagospodarowywany. Niestety nadal jego większa część tylko niszczeje. W niektórych hangarach ulokowały się firmy. Część pasa startowego użytkuje WORD Zielona Góra. Budynki mieszkalne szybko zostały zaadoptowane ze względu na dobrą lokalizację (bliskość miasta Żagań) i konkurencyjne ceny. Na pozostałych częściach pasów startowych organizowane są od czasu do czasu różne imprezy takie jak zloty samochodowe (w tym samochodów złomowanych itp.), rajdy, Paintball, ASG i inne.
Ciekawostki
Niektóre schronohangary posiadają oryginalne bramy - dlatego teren ten stanowi świetną atrakcję dla historyków itp.
Na odcinku jednego z pasów startowych można "pojeździć" swoim pojazdem (samochodem, motocyklem).

Łatwiej by było, gdyby wysiadł z pociągu na lotnisku. Tyle że na to chyba nie może na razie liczyć, mimo że takie plany były jeszcze przed kilkoma laty.

Ci, którzy za to odpowiadają, nie są zgodni, jak to miałoby wyglądać, a też z mojej oceny bliskość miasta i węzłów komunikacyjnych, wygodna komunikacja publiczna MPK sprawiają, że nie jest to coś absolutnie niezbędnego dla funkcjonowania wrocławskiego lotniska na obecnym etapie rozwoju.

Dariusz Kuś prezes Portu Lotniczego Wrocław


wg http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/lotniska-w-polsce-powstaja-szybciej-niz,155,1,1813915.html

Szanowni Państwo,
Apeluję o ożywienie lotniska Szczecinek- Wilcze Laski poprzez stworzenie spółki zarządzającej lotniskiem: "POrt Lotniczy Szczecinek" sp. z o.o. która byałaby spółką władz miasta, bądź miasta Szczecinek i okolicznych samorządów. Powstałoby tutaj lotnisko regionalne przystosowane do obsługi tanich linii lotniczych. Początkowo można wprowadzić subsydiowane przez zarząd województwa i okoliczne samorządy loty w relacjach krajowych: Szczecinek- Kraków, Szczecinek- Katowice, Szczecinek - Lublin etc. Możliwe są loty w relacji Szczecinek - Warszawa.

Wraca temat ożywienia lotniska znajdującego się w położonych nieopodal Szczecinka Wilczych Laskach. Pas startowy mierzący blisko 2300 metrów, a także należąca do lotniska droga kołowania wraz drogami manewrowymi od wielu lat czekają na to, by pasjonaci lotnictwa mogli tam „parkować” swoje maszyny. Prób reaktywacji portu lotniczego, który sąsiadowałby bezpośrednio ze Szczecinkiem, było już kilka. Wszystkie bezskuteczne. Czy tym razem prawdziwa reaktywacja lotniska się uda?
    - Owszem, jakiś czas temu podejmowano próby rekultywacji tego terenu, a także uruchomienia i funkcjonowania lotniska w Wilczych Laskach – mówi „Tematowi” wójt Gminy Szczecinek Ryszard Jasionas. – Teraz pasjonaci lotnictwa podejmują ponowne działania związane z ożywieniem tego miejsca. Są dwa stowarzyszenia, które chciałyby, aby port lotniczy funkcjonował tam na nowo. Niedawno spotkałem się z przedstawicielami aeroklubu właśnie w tej sprawie. Został złożony wniosek, coś na kształt listu intencyjnego. Niedługo zapoznają się z nim członkowie Komisji Rolnictwa, a następnie Rada Gminy Szczecinek.
    Jak wyjawił nasz rozmówca, koncepcja jest taka, aby w Wilczych Laskach mogło powstać lotnisko nie tylko na użytek aeroklubów. – Ma to być lotnisko, które będzie zarejestrowane i certyfikowane – dodaje Ryszard Jasionas. – Zamysł jest taki, aby każdy, kto dysponuje sprzętem lotniczym odpowiedniej klasy, mógł z takiego lotniska korzystać. Port lotniczy w Wilczych Laskach mógłby działać zarówno dla potrzeb wewnętrznego ryku, jak również na zewnątrz. Temat jest otwarty. W tym tygodniu mam spotkanie z autorami wniosku. Będziemy rozmawiać, w którą konkretnie stronę kwestia uruchomienia takiego lotniska powinna zmierzać.
    Jak się dowiedzieliśmy, plany ożywienia lotniska w Wilczych Laskach w ciągu kilku najbliższych lat są jak najbardziej możliwe do zrealizowania. Wymagać będą jednak wielu rozmów i konsultacji, a także znacznej sumy środków finansowych, w tym też funduszy unijnych. Zgodnie z zapewnieniami wójta, wszelkie decyzje i działania w tej sprawie będą poprzedzone konsultacjami społecznymi z mieszkańcami Wilczych Lasków oraz okolicznych miejscowości. (sz)

Lotnisko Szczecinek-Wilcze Laski – byłe lotnisko wojskowe niedaleko wsi Wilcze Laski koło Szczecinka, obecnie jest lotniskiem prywatnym.
Z uwagi na posiadanie drogi startowej o wymiarach 2300 m × 30 m i równoległej drogi kołowania o wymiarach 2300 m × 10 m
Mogłoby zostać wykorzystane dla celów ruchu regionalnego czy towarowego. Władze samorządu województwa starają się o przekształcenie dawnego lotniska Koszalin-Zegrze Pomorskie w regionalne lotnisko.
Teren lotniska został zagospodarowany na cele rolne przez samorząd gminy Szczecinek, jednakże na pas startowy nie znaleziono chętnego najemcy.
Latem na szczecineckim lotnisku odbywają się zloty modelarskie oraz zloty użytkowników starych pojazdów.

Miejscowość Wilcze Laski, k. Szczecinka
Typ wojskowe nieczynne
Wysokość 158 m n.p.m.
Drogi startowe
Kierunek 10/28: Asfaltobeton, 2300 x 30 m

Na Węgrzech, poza portem w Budapeszcie, jedynie port lotniczy w Debreczynie ma jakieś znaczenie. W Sármellék działa też Hévíz-Balaton Airport. Obsługuje on letni ruch turystyczny nad jezioro Balaton.

Bez planowego ruchu pozostają: Győr-Pér International Airport, który prowadzi rozmowy z liniami Wizzair, oraz port lotniczy Pécs-Pogány, który został zbudowany jako nowy port lotniczy, ale mający drogę startową tylko o długości 1500 metrów. Pas startowy okazał się za krótki, więc linie obsługiwały ten port jedynie przez krótki okres, oferowano loty do Wiednia.

Bez pasażerów pozostał też port lotniczy Szeged, mający pas startowy o wymiarach 1185 metrów. W przeszłości oferował on połączenia krajowe, dziś pozostał bez przewoźników.

Reasumując, niewielki kraj jakim jest Węgry, posiada 3 lotniska międzynarodowe oraz jedno mogące w przyszłości obsługiwać ruch pasażerski. Inne porty muszą byc przebudowane by obsłużyć np. tanie linie lotnicze.

Czy Polska potrzebuje Warsaw Airlines? Co więcej, czy Polska potrzebuje płacić za lotniczą fanaberię Warszawy- własną, komunalną niemalże, interkontynentalną linię lotniczą ożywiającą miejscowe lotnisko do rangi międzynarodowego hubu lotniczego i biznesu rodzącego się z dużego ruchu przebywających tutaj w przesiadce pasażerów.

Niech płacą ci co na tym zarabiają- miasto Warszawa, województwo mazowieckie: niech skarb Państwa nawet już za darmo przekaże udziały w tej jednak niedochodowej linii.

Państwowe linie lotnicze to w świecie już tylko prywatnie zarządzanych zachodnioeuropejskich linii lotniczych- jest jednak fanaberia, rodem ze wschodniej, bardziej azjatyckiej i despotycznej cywilizacji.

Ilekroć jestem w Czechach, ogarnia mnie przerażenie. Jak Polska, dzięki likwidacji połowy sieci czynnej kolei pasażerskiej, stała się zaściankiem Europy. Ongiś rozległe aglomeracje typu urbanizacji rozproszonej, z czasem stały się krajem zapadłęj prowincji, dokąd nawet kolej nie dociera.

PKP swoim uwiądem doprowadziły polską gospodarkę i przede wszystkim turystykę, na krawędź bankructwa. Odcięte od kolei kurorty turystyczne są cieniem swojej świetności, kiedyto nawet do zapadłych dziur docierały bezpośrednie pociągi do Berlina lub Amsterdamu.




Upadła gospodarka, stoki których nawet nie opłaca się naśnieżać, kolej linowa: wyciąg górski który przyniósł 7-cyfrowe sumy strat.  To wszystko jest zasługą upadku kolei. Wspaniałe hotele upadły, klienci tylko narzekają że różne atrakcje tutejszych spa są niedostępne, a parkingi są tak ciasne, że obsługa rozwiązuje kłótnie kierowców w recepcji, twierdząc że to nie motel, że rezerwuje się gościom prawo do miejsca parkingowego. Jednym słowem, wszyscy się domagają morza parkingów w miejsce upadłego transportu kolejowego. Ongiś linia kolejowa dochodziła aż do tego hotelu, położonego już wysoko w górach.

Tutaj transportu publicznego już nie ma. Zostają długie spacery albo taksówki za kilkadziesiąt złotych na najbliższy dworzec.
Turystyka upada. Goście muszą dojeżdżać taksówkami, albo docierają tylko zmotoryzowani, co odcina zamożnych starszych wiekiem turystów zza granicy.

Turyści narzekają że podróż do takich miejsc jak Świeradów Zdrój to aż dwa dni podróży z niektórych rejonów Polski. Transport lotniczy jednak nie działa. Lotniska także zlikwidowano. Sudeckie lotnisko w Krzywej zamieniono w cementownię. Porty lotnicze także muszą się opłacać. Kiedyś odprawiano stąd nawet regularne loty pasażerskie do Moskwy, na potrzeby licznie tu przebywających sowieckich rodzin wojskowych.

Nowością za to są tutejsze autostrady w niemieckim stylu. Pytanie, czy kolej, czy autostrady ratują takie miejscowości jak Świeradów Zdrój.

Kiedyś nie było tutaj nawet przejścia granicznego. To także nowy wynalazek. Niemniej to są rejony, gdzie bez samochodu osobowego lepiej się nie zapuszaczać. Dotyczy to także turystyki górskiej- skoro transport publiczny nie istnieje, to po polskiej stronie nie wrócimy koleją czy autobusem z gór. Między Szklarską Porębą a Śieradowem nie kursuje nic poza jednym - dwoma kursami dziennie.

Tutaj turystykę także trzeba uprawiać samochodem. Zmniejsza to ilość chętnych. Polskie szlaki góskie to zwykłę wertepy, nawet tutaj cywilizacja Europy jeszcze nie dotarła. Po czeskie stronie szlaki urównano, podróżują niepełnosprawni na wózkach. Po polskiej stronie na pewno wybiliby sobie zęby.

Polskie schroniska mają zapewne jeszcze poniemieckie klamki, jak żartują odwiedzający je turyści. Tłok w nich niezwykły, ale to tylko niemieccy turyści wwożący się kolejką gondolową na szczyt do schroniska. Pierogi to wydatek kilkunastu złotych.

Kolejka przyniosła gigantyczne straty, stoki są dopiero sztucznie naśnieżane, a zaraz sylwester. W tutejszych kurortach jest 5 cm śniegu. Sztucznego.

Być może bardziej by się opłacało naśnieżać tutajesze stoki, gdyby odbudowano kolej ze Świeradowa przez Mirsk i Wolimierz do Liberca w Czechach. Dziś możemy się tam dostać jedynie taksówką. Turyści z Czech to miejsce całkowicie omijają i bojktują. Brak tutaj- znanego z Czech, transportu publicznego. Nie można nawet dotrzeć w góry, by pomaszerować spowrotem na stronę czeską, albo nawet nie ma po co przechodzić górami, bo brak jest jakiejkolwiek, najmniejszej choćby szansy powrotu. Czechów tu nie ma. Po prostu jest ich tyle co kot napłakał.

Czesi są bardzo sportowym narodem i jest ich za to pełno na szlakach w górach, choć w pozbawione dojazdu na stronę czeską polskie rejony nader rzadko się zapuszczają. Za to czeska kolej dotarła po latach do Jakuszyc.
To otworzyło nowe kierunki dla czeskich turystów. Nie badałem jeszcze wpływu nowego potoku podróżnych na lokalną gospodarkę. Ale sądzę, że z czasem może to poprawić sytuację tamtejszej gospodarki. Odcinek ze Szklarskiej Poręby do Harrachowa był długo nieczynny, a odcinek Tanvald- Harrachov był przez długie lata koleją zębatą. Linia ta jest zwana Koleją Izerską. Po polskiej stronie samorząd przejął torowisko i je naprawił. Ale to wyjątek w skali Polski. Wszędzie indziej tory rozebrano, w najlepszym przypadku zamieniając tory na drogę rowerową. Nieporównanie więcej linii zupełnie rozebrano, jak tory do Świeradowa Zdroju. Po co? Dlaczego? Koszt torowiska jest niczym wielkim w porównaniu do strat które odnosi lokalna gospodarka, zatrzymana na etapie niemalże przedwojennym w skali jej rozwoju.

Wiele polskich kurortów powtórzyło ten los. Dziś nie dojedziemy do większości z nich. Polska wybrała inną drogę rozwoju niż Czechy. Szkoda, że mieszkańców tego kraju nikt nie pytał o zdanie. 

Beton PKP to żartobliwa nazwa na "polską naukę kolejową". Istnieje bowiem osobna pseudonauka, w której specjalizują się managerowie z PKP. PKP powstało w wyniku nagrodzenia przez sanacyjnego dyktatora zamachowców którzy obalili początkująca polską demokrację w wyniku zamachu stanu z 1926 roku. Z inicjatywy dyktatora stworzono monopol kolei żelaznych, który do końca roku 2015 zlikwidował połowę z liczącej ongiś 26,3 tys. kilometrów sieci kolejowej Polski.

"Polska nauka kolejowa" to unikalna gałąź pseudonauki która głosi że konieczna jest rozbiórka wszystkich konwencjonalnych liniii kolejowych Polski, przy czym pozostrać miałby jedynie centralna magistrala kolejowa i połączenia pociągów pendolino. Wydaje się utopią, ale jest istotnie realizowana przez centralę PKP S.A. która wydała walkę wszystkim loklanym liniom kolejowym Polski. Beton PKP dokonał polskiej wersji brytyjskiej "Siekiery Beechinga" nazwanej tak od Lorda Beechinga, zwolennika likwidacji większości linii kolejowych w Wielkiej Brytanii. Ten brytyjski idiota jest do dziś przeklinany przez brytyjskich przewoźników kolejowych, którzy po likwidacji monopolu Britisch Rail, brytyjskiej kolei państwowej, przejęli obsługe linii kolejowych, na radykalnie zmarginalizowanym rynku, Oóż LOrd Beeching zlikwidował większośc linii które dziś byłyby obsługiwane!

Ta polityka wymarła w Europie Zachodniej, ale nadal ma się świetnie w Polsce. Polska pseudonauka kolejowa odnosi swoje tryumfy na łamach pism kolejowych polskiego betonu kolejowego. W 2013 roku PKP PLK ogłosiły program "optymalizacji sieci kolejowej"- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęły wówczas decyzję o czasowym wyłączeniu 2 tysięcy kilometrów linii kolejowych. Nie używano terminu likwidacja sieci kolejowej, ale zamieniono go na termnin "optymalizacja". PKP swojej nowej optymalizacji- czylilikwidacji sieci - z nikim nie konsultowały, a zwłaszcza z mieszkańcami dotkniętych w ten sposób terenów. Po prostu rządowy monopol zamiecił stosowną infrmację i to wszystko.



Ten przeklinany przez wielu monopol nadal trwa. Ma on swoje silne lobby wśród polityków z Sejmu i Senatu Rzeczypospolitej Polskiej, a tacy senatorzy jak senator Kogut są od lat obrońcami praw monopolu dla tej rządowej korporacji monopolitycznej.

PKP ma 100 % monopol na zarządzanie ruchem pociągów dalekobieżnych. W roku 2014 pozbyto się konkurencji w ruchu dalekobieżnym, która ongiś była sporym zmartwieniem dla betonu PKP. Całość procesu remonopolizacji rybnku przewozów prowadziła Maria Wasiak z PKP S.A. , która krótkookresowo wypadła z obrotowych drzwi polskiej gospodarki typu mixed- economy (gospodarki mieszanej), by przeporowadzić "konieczne reformy" już jako minister w polskim rządzie Platformy Obywatelskiej.

Reformy pani Marii Wasiak oczywiście zonaczały koniec konkurencji na rynku kolei dalekobieżnej w Polsce. Powstał jeden wielki monopol PKP S.A. i jej spółki zależnej, PKP Intercity na rynku kolejowych przewozów dalekobieżnych. Dopiero od nowego rozkładu jazdy pojawiło się weekendowe połączenie Kolei Mazowieckich do Krakowa i Gdańska, przełamujące 100 % monopol PKP i jej córek- społek. Niemiej, to tylko mikroskopijna wyrwa w pejzażu zmonopolizowanego rynku. We wrześniu 2015 roku, znacjonalizowano koleje podmiejskie (spółka Przewozy Regionalne- w większości przejęła ją ARP- Agencja Rozwoju Przemysłu, która objęła większościowe udziały). Od tego czasu spółka ta nie świadczy konkurencyjnych usług wobec PKP S.A.

Jedna jaskółka wiosny nie czyni- wypadałoby tak skomentować otwarcie sieci tramwajowej w Olsztynie po 50 latach od jej likwidacji w 1965 roku. Polska jest krajem likwidacji sieci tramwajowych. Mimo że Polska ma relatywnie mało infrastruktury transportowej, w średnich i małych ośrodkach miejskich sieci tramwajowe były likwidowane: Słupsku, Inowrocławiu, Olsztynie, Wałbrzychu, Legnicy, Jeleniej Górze, Bielsku-Białej. Niektóre sieci zostały zlikwidowane przez podział miasta pomiędzy dwa państwa: Słubice, Zgorzelec.

Szanowni Państwo,
Tarnów stoi przed wielką szansą uruchomienia portu lotniczego w poblizu. Znalazł się chętny przewoźnik, jest to firma Royal Star Areo, posiadająca swoją bazę na lotnisku w Mielcu koło Tarnowa. Są też inni krajowi przewoźnicy którzy mogliby wystartować w przetargu na obsługę połączenia Tarnów- Warszawa, jeśli takie loty zrealizowanoby. Subwencjonowane loty Warszawa- Zielona Góra obsługują linie Sprint Air.



Port lotniczy w Mielcu zmieniłby nazwę na port lotniczy Tarnów (Mielec), a terminal tymczasowy mógłby powstać w siedzibie przewoźnika, który udostępniłby pomieszczenia do celu odprawy biletowo- bagażowej pasażerów przed odlotem. Pasażerowie byliby dowożeniu do portu lotniczego Tarnów (Mielec) autobusem z centrum Tarnowa. Mały, kilkunastomiejscowy samolot dowoziłby pasażerów do Warszawy, inny proponowany kierunek podróży to Gdańsk.

Chcemy, aby wzorem miasta Zielona Góra samorząd Tarnowa przeznaczył coroczną dotację na dofinansowanie połączeń do Warszawy, tak aby były one w cenie ok. 130- 150 PLN za bilet w taryfie standardowej. Roczny koszt subwencji wyniósłby około 2 mln PLN. Chcemy, aby do finansowania przewozów dołożył się także Urząd Marszałkowski woj. podkarpackiego oraz samorządy miasta Mielec, Dębica czy Tarnobrzeg.

Prosimy o odpowiedź na propozycję, opublikujemy ją.


------

Szanowni Państwo,
Przed 10 laty wystosowalismy do Państwa propozycję otwarcia pasażerskiego portu lotniczego w Mielcu. Na wielokrotne propozycje nie nadzeszła żadna odpowiedź władz miasta. Koszt budowy terminalu pasażerskiego to kilka mln PLN- czy jest on zbyt duzy dla miasta wielości Mielca?

Mielec stoi przed wielką szansą uruchomienia pasażerskiego portu lotniczego w pobliżu. Znalazł się chętny przewoźnik, jest to firma Royal Star Areo, posiadająca swoją bazę na lotnisku w Mielcu koło Tarnowa. Są też inni krajowi przewoźnicy którzy mogliby wystartować w przetargu na obsługę połączenia Mielec/Tarnów- Warszawa, jeśli takie loty zrealizowanoby. Subwencjonowane loty Warszawa- Zielona Góra obsługują linie Sprint Air.

Port lotniczy w Mielcu zmieniłby nazwę na port lotniczy Tarnów (Mielec), a terminal tymczasowy mógłby powstać na przykład w siedzibie przewoźnika, który udostępniłby pomieszczenia przy pasie startowym w celu odprawy biletowo- bagażowej kilkunastu pasażerów przed odlotem. Pasażerowie byliby dowożeniu do portu lotniczego Tarnów (Mielec) autobusem z centrum Tarnowa. Mały, kilkunastomiejscowy samolot przewoziłby pasażerów do Warszawy, inny proponowany kierunek podróży lotniczej to Gdańsk.

Chcemy, aby wzorem miasta Zielona Góra samorządy Mielca i Tarnowa przeznaczyły coroczną dotację na dofinansowanie połączeń do Warszawy, tak aby były one w cenie ok. 130- 150 PLN za bilet w taryfie standardowej. Roczny koszt subwencji wyniósłby około 2- 5 mln PLN. Chcemy, aby do finansowania przewozów dołożył się także Urząd Marszałkowski woj. podkarpackiego oraz samorządy miast Tarnów, Mielec, Dębica czy Tarnobrzeg.

Prosimy o odpowiedź na propozycję, opublikujemy ją. Prosimy też o zaproponowanie dogodnego terminu spotkania z przewoźnikiem chcącym obsługiwać dofinansowywane przez samorządy loty pasażerskie z portu lotniczego w Mielcu.

Od opublikowania i rozesłania koncepcji utworzenia portu pasażerskiego dla Tarnowa w Mielcu mija właśnie równe 10 lat, i szkoda że nie znaleźli Państwo chewili czasu by na te propozycje odpowiedzieć. Chcielibyśmy aby obecnie te plany przybrały realnych kształtów, i aby samorząd miasta Mielec najpierw dofinansował utworzenie tymczasowego terminalu portu pasażerskiego np. w miejscu wskazanym przez przewoźnika lotniczego, a nastepnie, aby powstał oddzielny budynek tymczasowego terminala lotniczego portu pasażerskiego dla Tarnowa w Mielcu.

Apelujemy także o dostosowanie wyposażenia lotniska w Mielcu do obsługi połączeń pasażerskich. To władzom miasta powinno najbardziej zależeć na utworzeniu w Mielcu lotniczego portu pasażerskiego, co przecież wygeneruje nowe miejsca pracy w samym porcie lotniczym jak i w otoczeniu portu. Sądzimy że przez kolejne lata port w Mielcu mógłby się rozwinąć, i po budowie dróg kołowania i rozbudowie infrastruktury mógłby obsługiwać także tanie linie lotnicze, jako kolejny port lotniczy regionu.

Przed laty dokonywano analiz, które wskazywały na duży popyt na nowy port lotniczy właśnie w otoczeniu Tarnowa. Wykorzystanie istniejącego już portu lotniczego w Mielcu dla obsługi regionu lotami pasażerskimi wydaje się sensowne i logiczne. Bliskość innych portów lotniczych jest tylko niewielką przeszkodą- cały region Tarnowa przecież nie posiada swojego portu lotniczego.

Przykładem portu lotniczego skoncentrowanego na subwencjonowanych lotach krajowych jest port lotniczy w Zielonej Górze. Od 38 lat obsługuje on loty krajowe do Warszawy. Władze Mielca mogą powtórzyć ten model biznesowy, a wykonywanie takich połączęń jest możliwe ekonomicznie przy relatywnie niewielkich dotacjach do prowadzenia tej działalności.

Możemy przesłać dokumenty dot. przetargów na wykonywanie pasażerskich połączęń lotniczych z dofinansowaniem samorządu, dzięki którym działa pasażerski port lotniczy w odległym o 33 km od Zielonej Góry mieście Babimost. W odróżnieniu od portu w Mielcu, ten port lotniczy obsługuje rejsowe połączenia krajowe.

Zachęcam do podjęcia starań na rzecz przebudowy lotniska w Mielcu do roli małego, krajowego portu lotniczego. Jest to ekonomicznie możliwe, a władze miasta powinny się starać w maksymalnym stopniu wykorzystać dostepną infrastrukturę dla poprawy dostępności komunikacyjnej miasta i regionu.

Przykładem moze być nowootwarty port lotniczy w Radomiu, który jednakże, chcąc obsługiwać loty międzynarodowe, musi zatrudniać znacznie większą liczbę pasażerów. Port krajowy, dla niewielkich samolotów, może działać już przy obecnym zatrudnieniu portu lotniczego w Mielcu. Jeśli samorząd miasta Mielec zdecydowałby o uruchomieniu pasażerskiego portu lotniczego, pozwoliłoby to na lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury, przy relatywnie niewielkich dotacjach.


--------------------



Szansa dla mieleckiego lotniska
poniedziałek, 4 listopada 2013 (19:35)
 Lotnisko w Mielcu będzie miało nową wieżę kontrolną wraz z zapleczem biurowym. To efekt działań związanych z przekształceniami własnościowymi, zgodnie z którymi samorząd Mielca przejął kontrolę nad lotniskiem. W marcu br. samorząd Mielca przejął od Agencji Rozwoju Przemysłu udziały w spółce PZL Mielec Cargo, a wraz z nimi lotnisko, którym ta spółka zarządzała. Teren lotniskowy obejmuje obszar ok. 250 ha. Lotnisko położone jest w obrębie Specjalnej Strefy Ekonomicznej „Euro-Park” Mielec, w odległości zaledwie pięciu kilometrów od centrum Mielca. Samorząd w celu przyciągnięcia do Mielca kolejnych firm chce dokonać zmian w funkcjonowaniu, ale także zagospodarowaniu lotniska. Modernizacja zakłada m.in. przeniesienie wieży kontrolnej i całego zaplecza na północ od pasa startowego. Nowa wieża startowa wraz z niezbędną infrastrukturą oraz zapleczem biurowym ma kosztować według szacunków mieleckiego magistratu cztery miliony złotych. Obiekt ma być gotowy w przyszłym roku. Prezydent Mielca Janusz Chodorowski podkreśla, że to tylko początek zmian w obrębie mieleckiego lotniska. – Kolejne kroki zakładają m.in. dokończenie budowy ogrodzenia, rozwiązanie kwestii związanych z bezpieczeństwem, zainstalowanie nowoczesnych systemów naprowadzających, które pozwolą na przyjmowanie samolotów w każdych warunkach pogodowych, wreszcie budowę dróg kołowania. Zależy nam na tym, aby to lotnisko utrzymać, a także dozbrajać, żeby należycie mogło spełniać swoją rolę – informuje prezydent Chodorowski. Niewykluczone, że w przyszłości, kiedy ruch na lotniskach w podrzeszowskiej Jasionce czy krakowskich Balicach przekroczy możliwości tych portów, lotnisko w Mielcu będzie mogło spełniać rolę kolejnego okna na świat południowej i południowo-wschodniej Polski. Argumentem za jest także pas startowy mogący przyjmować najcięższe samoloty transportowe. Szansą na rozwój dla mieleckiego lotniska ma być także porozumienie czterech gmin z województw podkarpackiego i małopolskiego: Dębicy, Tarnowa, Dąbrowy Tarnowskiej i Mielca. Chodzi o wspólny projekt, który ma pomóc w uzyskaniu dotacji w ramach tzw. funduszy norweskich. Pozwoli to na opracowanie koncepcji przyszłego funkcjonowania lotniska w Mielcu.

Artykuł opublikowany na stronie: http://www.naszdziennik.pl/ekonomia-gospodarka/58644,szansa-dla-mieleckiego-lotniska.html

Ostatnio ogłoszono:
Z przyjemnością informujemy, że od 21 stycznia 2016 roku w naszej siatce połączeń pojawią się nowe interesujące kierunki:
Olsztyn Mazury – Berlin oraz Olsztyn Mazury – Kraków.
Loty na poszczególnych trasach będą realizowane trzy razy w tygodniu samolotem SAAB340.

Musimy chyba przyzwyczaić się do tego, że port lotniczy Osztyn- Szymany będzie bankrutem. Władze samorządowe robią wszystko, by tak się właśnie stało.

Im dłużej port jest nieczynny dla przebudowy, tym gorzje dla niego. Na czas przebudowy mógłby działać na przykład tymczasowy terminal pasażerski w starej hali opdraw i przylotów, którą niepotrzebnie - zamknięto.

Nie wiem kto zarządza tym portem lotniczym, ale go efektywnie- po prostu zamknął. Fakty mówią same za siebie- port lotniczy działał w przeszłości, ale od lat ma wymowne zero w statystykach. Gdyby prace inaczej skoordynowano i myślano w kategoriach realnego prowadzenia biznesu lotniskowego, a nie- biznesu lotniskowego w marzeniach i w teorii, port lotniczy swój trudny restart już mógłby mieć za sobą.

Port lotniczy w samym centrum większego od Olszyna Radomia- na swój trudny start czekał aż rok, zmarnotwawiwszy 100 mln PLN kosztów przebudowy i utrzymania. Port lotniczy Szymany wypada tak, że lepiej nie wspominać. Wartość tą już przebito. Port lotniczy Radom ma wystartować już 1 września, port lotniczy Szymany - wystartował dopiero w styczniu 2016

Gdyby ktoś rozsądny kierował tą firmą, od dawna port ten obsługiwałby pierwsze kierunki lotów. Przecież tam już istniał port lotniczy, podobno był na nim nawet system ILS, ale uszkodził go piorun.

Co się stało ze starym terminalem i jego starym, przecież ongiś kompletnym, wyposażeniem? Skoro wiele prac już ukończono, dlaczego port tak odwleka ów trudny start?

Historia tego portu może sugerować, że w tym regionie trudno o kogoś, kto potrafi zadbać o sprawnie działający port lotniczy. Manager z krwi i kości prowadziłby biznes w warunkach przebudowy, przecież tak trudno w ogóle mieć jakikolwiek ruch w portach tak źle położonych.

Linia kolejowa, stary terminal- to wszystko powinno było działać już teraz, natychmiast. Im dłużej będzie się odwlekać trudny start na rynku- start który dawno temu już mógł się odbyć w oparciu o to co już było- tym trudniej ten port będzie miał w przyszłości.

Odwlekające się otwarcie portu lotniczego w Olszynie jak najgorzej świadczy o szansach rynkowych tego portu lotniczego na osięgnięcie pozycji na rynku. Port od tylu lat jest w przebudowie, że wielu w ogóle uznało go za nieczynny na zawsze.

Nie wiadomo dlaczego w ogóle port ten zamknięto, przecież ogniś działał Terminal nr 1, i port ten obsługiwał skromny, niewielku ruch. Ów niewielki terminal mógłby nadal być w użyciu podczas budowy Terminalu na 2, a dzięki temu port mógłby w praktyce sprawdzać się na rynku jako port lotniczy nie tylko- niemal od zawsze w budowie.

Port Szymany to port dziś czysto teoretyczny, choć mogło by być inaczej gdyby lokalne władze były kompetentne w kwestiach doboru managerów do zarządzania portami lotniczymi.

Kompetentni zarządzający znający się na tak małych portach lotniczych uznaliby za stosowne ożywić mały, niewielki Pierwszy Terminal i w oparciu o tą skromną infrastrukturę najpierw przetestować potencjał portu i linii kolejowej dowożącej pasażerów.

Teoria o portach lotniczych to jedno, praktyka to drugie. Władzom regionu sugeruję natychmiast i najpierw podjąć próbę rynkową portu z niewielkim terminalem starego portu lotniczego, by przekonać się na przykład, jakie połączenia krajowe mają sens, i jakie linie w ogóle zgodzą się je obsługiwać, i z jakimi dopłatami.

Przecież tak działa port lotniczy Zielona Góra, a loty są przez samorząd województwa dotowane. Linia kolejowa do portu jest, ale nie działa, do nieczynnej stacji jest pewien dysans pieszy.

Jako praktyk teorii o portach lotniczych na przykładzie portu lotniczego Zielona Góra, doradzam aby jak najprędzej ożywić port lotniczy w oparciu o istniejący terminal starego portu i próbować pozyskiwać linie lotnicze z klasy regional.

W takim modelu rynkowym port mógł działać już od dawna, wówczas nowy terminal mógłby już mieć jakiś ruch, już mogliby być pierwsi pasażerowie. A tak- port lotniczy musi budować siatkę połączeń od zera. Z niczego.

Jak sądzę, gdyby ktoś kompetentny przebudowywał port lotniczy, nigdy nie zabiłby ruchu do zera na tak długo. To jak najgorzej świadczy o szansach na utrzymanie się portu lotniczego w tym regionie.

Zalecam jak najszybsze uruchomienie starego terminalu, jak najszybsze uruchomienie pierwszych połączeń- lotniczych i kolejowych.

Rynek ten jest tak niebywale trudny, że nie można już zgadzać się, by termin otwarcia portu tak się przedłużał. W mojej opinii, każdy normalny zarządca portu lotniczego w Europie nigdy by nie pozwolił sobie na tak długie okresy bez żadnego ruchu. Takie okresy w statystykach przerażają działy analiz linii lotniczych. Przecież przy rozpatrywaniu szans nowych linii wyszukuje się dawne statystyki ruchu w danym porcie. W światowych zbiorach takich danych port Olsztyn-Szymany wypada jak najgorzej.

Mam uzasadnione obawy, że port lotniczy jest prowadzony niekompetentnie, zaniedbano zupełnie obsługę bieżącego ruchu pasażerskiego, który - w normalnych warunkach prowadzenia takich inwestycji w Europie Zachodniej w porcie tej wielkości- byłby prowadzony w starym terminalu. Tak samo jest w porcie lotniczym Zielona Góra- nikt nie zamknął starego terminalu na czas przebudowy portu związanej z budową kolejnego terminalu.

Gdyby podobną przebudowę prowadzono w Europie Zachodniej, nigdy nie pozwolonoby na tak długi okres zamknięcia portu- przecież to grozi bankuctwem tego portu w przyszłości i statystycznie zwiększa szanse bankructwa. Dlaczego- port nie zadziałał natychmiast po zakończeniu wszelkich potrzebnych prac na pasach startowych- w oparciu o stary terminal pasażerski?

Start portu lotniczego to trudny i kosztowny proces, i na początek proponuję otwarcie w oparciu o subwencjonowane przez władze samorządowe loty krajowe, i w oparciu o stary, pierwszy terminal portu pasażerskiego, który byłby natychmiast na nowo uruchomiony. Jeśli miałbym jako ekonomista ratować ten port od niechybnego bankructwa w przyszłości, tak bym postąpił.

Ze względu na przedłużającą się budowę docelowego portu lotniczego, warto dopomnieć się uruchomienia portu w oparciu o dawną infastrukturę pierwszego terminalu. Chcę, by port ten zadziałał już, natychmiast, w oparciu o stary terminal. Chcemy, by ruszyło także obiecane połączenie kolejowe, nie tylko do Olszyna, ale także do Iławy, Ełku, Białegostoku, Ostrołęki, Wielbarku. a w przyszłości przez Ostrołękę do Łomży, po remoncie linii do tej miejscowości.

Chcemy, by port ruszył od razu z całym zestawem połączeń kolejowych, skomunikowany bezpośrednio nie tylko z Olsztynem, ale także z całą serią miast regionu.

Oto kilka pytań, które narzucają się osobie śledzącej sprawę portu:

- co się stało ze starym terminalem portu lotniczego Szymany i starym wyposażeniem portu lotniczego Szymany? Jaki jest los tego sprzętu i wyposażenia? Czy można go użyć aby otworzyć port lotniczy już teraz, dziś? Być może ten sprzęt mógłby być sprzedany w przyszłości na jakieś podrzędne lokalne lotnisko i nadal służyć gospodarczo?

-dlaczego nie działa stary terminal odpraw i jaki jest obecny los dawnej hali odpraw? Czy nie mógł to być terminal zapasowy na czas budowy obecnego portu? Dzięki temu port lotniczy mógłby szybciej rozpocząc obsługę lotów np. krajowych? Szybciej miałby za sobą trudny okres początkowy?

-Czy nie można wykorzystać tego budyneczku jako zapasowego terminala odpraw pasażerskich, tak na zapas lub na wszelki wypadek? Nowy port nie wiadomo kiedy będzie ukończony, a tak- ów dawny Terminal 1, Terminal Pierwszy mógłby obsługiwać niewielki ruch początkowy.

Połączenia kolejowe
Kiedy ruszy planowane połączenie na lotnisko? Na początku nowe pociągi mogłyby służyć dowozowi pracowników budowy etc.

Czy planowane jest połączenie do Ełku? Linia Szymany- Szytno- Ełk na pewno miałaby powodzenie.

Czy planowane jest odtworzenie połączeń do Wielbarka? Ostrołęki? Białegostoku? Kiedy ruszą takie połączenia kolejowe?

W roku 1923 utworzono linię do Hamurga a rok później do Kopenhagi, Wrocławia, Göteborgu i Sztokholmu. Obsługiwano kursy do Kopenhagi, Gliwic i Insterburga.
 W 1932 roku linię do Królewca przez Gdańsk rozszerzono do Moskwy a ostatecznie w 1938/1939 pozostały tylko dwa połączenia: Szczecin-Berlin oraz z Hamburga do Gdańska (Danzig) z międzylądowaniem w Szczecinie (Stettin).

[Stalowa Wola] Dać szansę lotnisku...
W ostatnich tygodniach uwaga lokalnych mediów zwróciła się w kierunku położonego nieopodal Stalowej Woli lotniska w Turbi. A wszystko to za sprawą prezydenta Andrzeja Szlęzaka, który upatrzył sobie jego teren wraz z sąsiadującymi działkami na miejsce do utworzenia Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Najwięcej kontrowersji wzbudziła budowa pasa startowego, chociaż zdaniem Szlęzaka pomysł jest na tyle dobry, aby w przyszłości podjąć się jego realizacji.

Inicjatorami rozbudowy lotniska okazali się niemieccy inwestorzy, choć sama jego koncepcja nie jest żadną nowością, gdyż jak nam wiadomo stalowowolski Aeroklub nosił się już z takim zamiarem kilkanaście lat. Jednak z braku środków i zainteresowania samorządu ich plany zostały odłożone na półkę.

Zamiary wróciły, ale przeciwnicy kręcą nosami ze względu na zbyt duży koszt inwestycji, twierdząc, że budowa pasa startowego o długości co najmniej 2600 metrów z przeznaczeniem do obsługi wyłącznie ruchu towarowego, pochłonie niepotrzebnie ogromną sumę, nie wliczając innych związanych z tym kosztów.

Warto się jednak zastanowić nad tym, czy słowo "lotnisko" zawsze musi się kojarzyć z tak wzmożonym ruchem, jaki jest na warszawskim Okęciu, krakowskich Balicach, czy też ostatnio modnej, rzeszowskiej Jasionce. Patrząc realnym okiem w naszym powiecie takie "kolosy" nie mają szans na zaistnienie, ani racji bytu.

Natomiast prawdziwą szansą dla Stalowej Woli oraz sąsiadujących gmin, mogłoby okazać się stworzenie lotniska o charakterze mniejszym, regionalnym, co wymaga jednak bliższej współpracy naszych włodarzy z Aeroklubem.

Stalowa Wola znalazła się w sytuacji, gdzie określenie "huciany gród" przestało być już od dawna powodem do dumy. Budowa dróg i obwodnic, mimo że stale posuwa się do przodu nie jest już wystarczająca, aby przyciągnąć potencjalnego inwestora, zwłaszcza z zagranicy. A miasto z lotniskiem, obsługującym zarówno ruch biznesowy, turystyczny, jak i sportowy, zyskałoby na atrakcyjności, a może i z biegiem czasu stałoby się jego wizytówką.

Podstawową kwestią jest budowa pasa startowego, gdyż jak do tej pory samoloty startują i lądują na trawie, przez co zmniejsza się ich żywotność. Opady niekiedy całkowicie uniemożliwiają korzystanie z lotniska, gdyż jego nawierzchnia zmienia się po prostu w błoto.

Asfaltowy pas nie tylko uratowałby lotniskowe tereny przed kaprysami pogody, ale też dałby szansę wykorzystania tkwiącego w naszym lotnisku potencjału. Jak się okazuje, zupełnie wystarczający na potrzeby Turbi jest nie pas o długości 2600 metrów, ale o połowę krótszy, który zgodnie z normami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego, może wynosić od 800 do 1200 metrów.

Z czasem można go przedłużyć, jak też w miarę rosnących z biegiem czasu potrzeb wyposażyć, np. w drogi do kołowania, czy o dodatkowe hangary. W porównaniu z normalną drogą 1,2 km jest po prostu śmieszną odległością, ale dla ruchu powietrznego to jest okno na cały świat.

Mimo że koszt inwestycji jest parokrotnie droższy od budowy drogi lokalnej, to czas w jakim mógłby on być zrealizowany jest o wiele krótszy. Co więcej, od samego początku dałby możliwość lądowania większych samolotów, co w rezultacie usprawniłoby obsługę połączeń krajowych i międzynarodowych zarówno z krajami Unii Europejskiej, jak i z sąsiadami ze Wschodu.

W Turbi mogłyby lądować małe samoloty pasażerskie, czy też cieszące się coraz większą popularnością tzw. taksówki powietrzne, którymi najczęściej latają biznesmeni, a przecież na zainteresowaniu naszym regionem, takich właśnie osób zależy nam najbardziej.

Ten pas w znacznym stopniu zbliżyłby Stalową Wolę do Europy, ułatwiając przy tym życie nie tylko przedsiębiorcom, ale też zwykłym ludziom, chociażby pasjonatom "bujania w obłokach".



Betonowy pas przydałby się również naszemu Aeroklubowi też i z innych względów. Działając głównie jako organizacja o charakterze rekreacyjno - sportowym, przez te czterdzieści kilka lat jego członkowie zorganizowali wiele ciekawych i znaczących imprez, w tym liczne zawody samolotowe, szybowcowe, spadochronowe oraz pamiętne zloty balonowe.

Dzięki dużemu zaangażowaniu wyszkolili wielu pilotów, skoczków i modelarzy. Ten kawałek betonu, tak jak szkolna tablica jest nieodłączną częścią dalszej edukacji przyszłych asów przestworzy, dla których latanie jest nie tylko sportem, ale też i sposobem na życie.

Brak pasa startowego utrudnił w dużej mierze wykonywanie skoków spadochronowych, gdyż w trosce o żywotność swoich maszyn, właściciele nowoczesnych samolotów dla skoczków nie chcą ich udostępniać naszemu lotnisku.

W rezultacie działająca przy stalowowolskim Aeroklubie sekcja spadochronowa, została zmuszona zaniechać lokalnej działalności i przenieść się do Zamościa, czasami zdarza się naszym skoczkom pojechać do Ostrowa Wielkopolskiego i podziwiać możliwości lotniska z utwardzonym pasem - tam spadochroniarze z połowy Europy są już źródłem dochodu dla aeroklubu.

Poza tym większość samolotów nie jest przystosowana do lądowania na trawiastym podłożu. Wielu pilotów, rezygnuje z lotu do Stalowej Woli po usłyszeniu komunikatu, że mają lądować na "trawce". Takich sytuacji już było wiele.

Za budową pasa przemawia również interes mieszkańców samej Turbi. Hałas startującego samolotu może niekiedy być dla nich uciążliwy, choć współczesne normy techniczne skutecznie z nim walczą.

Władze miasta powinny zdać sobie sprawę, że nigdy nie pozyskamy dobrego inwestora, jeżeli nie będziemy wychodzić im naprzeciw, jako coraz to nowocześniejszy i bardziej atrakcyjny powiat.

Istnieje duża szansa, że inwestycja w aeroklubowe lotnisko, a na sam początek tylko budowa pasa startowego przyczyni się w znacznym stopniu do ożywienia gospodarki w naszym mieście i sąsiednich gminach.

Stalowa Wola bez publicznie dostępnego, sprawnego lotniska może raczej zapomnieć na najbliższe lata o nowych miejscach pracy, inwestycjach, czy też randze metropolii do której dzięki mądrze prowadzonej społeczno - gospodarczej polityce ma szanse urosnąć.


źródło : stalowka.net

Słowacja ma kilka pasażerskich portów lotnicze, z których największe to Bratysława i Koszyce, zresztą to ostatnie lotnisko jako jedyne jest dochodowe. Ruch pasażerski obsługuje jeszcze port lotniczy Poprad- Tatry, ale jest to ok 32 tys. pasażerów rocznie (2014 r.).

Regularną linię lotnicza na potrzeby uzdrowiska obsługuje port lotniczy Piešťany, który dodatkow przyjmuje loty czarterowe i obsługiwany jest przez dwie firmy handlingowe. Kolejny port lotniczy działa w Sliač, i obsługuje on loty czarterowe do Burgas w Bułgarii i Antalyi w Turcji. Znajduje się on niedaleko od Bańskiej Bystrzycy.

Od 1972 roku port lotniczy w Žilinie obsługiwał loty krajowe do Pragi, wstrzymanie w sierpniu 2012 roku. Jako że ma nietypową, krótką drogę startową, planowana jest jej rozbudowa o 1300 metrów do długości 2450 metrów. Wówczas port ten miałby obsługiwać loty międzynarodowe.

Koło miasta Sieradz możliwy jest kolejny polski port lotniczy- położony dogodnie pod Łodzią, i skomunikowany z miastem Sieradz szybką koleją aglomeracyjną.


Wszystko już istnieje- i sam port lotniczy w Łasku, i linia kolejowa łącząca Sieradz z portem lotniczym. Z uwagi na to, że w przeszłości w aglomeracji łódzkiej brakowało portu lotniczego mogącego przyjmować samoloty pasażerskie wymagające drogi startowej o długości 2500 metrów, dążono do wykorzystania łaskiego lotniska wojskowego do celów cywilnych. W ten sposób powstał plan rozbudowy lotniska i utworzenia w Łasku portu lotniczego dla Polski środkowej, obsługującego Łódź, Piotrków Trybunalski, Bełchatów, Sieradz, Turek, Zduńską Wolę.

Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych określiło prognozy ruchu dla lotniska w Łasku. Według tych prognoz w 2010 mogło tu być obsługiwanych od 150 do 200 tys. pasażerów rocznie, a w 2030 – 500 tys. Ideą przystosowania do ruchu pasażerskiego tego lotniska zajmuje się spółka "Port Lotniczy Łódź", która istnieje od 1998. Ostatnio jednak, z uwagi na rozbudowę portu lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta, gdzie wydłużono drogi startowe do 2500 metrów, zbudowano terminal 2 i 3 – działania mające na celu wykorzystanie łaskiego lotniska do celów cywilnych uległy zahamowaniu.

Powróćmy do tych planów. Na wzór radomski mogłoby powstać lotnisko współuzytkowane przez wojsko i przez ruch cywilny. Pasażerski port lotniczy nosiłby nazwę "Port lotniczy Sieradz- Łódź".

Dane techniczne
Droga startowa 10/28 (107°, 287°), Beton – 2500 × 60 m, PCN 54 R/B/W/T
System świateł 10/28 Uproszczony krzyż 420m



2008-04-07
Lotnisko cywilne w Łasku?
Władze Łodzi i województwa łódzkiego chcą, by na terenie lotniska wojskowego w Łasku powstało cywilne lotnisko towarowe typu „cargo-mix”.



Fot. Piotr Laskowski Redakcja Wojskowa
Przeczytaj także
4 mln pasażerów Ryanaira w Gdańsku
Rekordowe wakacje na Lotnisku
Sierpniowy wzrost liczby pasażerów
Międzynarodowy Rajd po Lotniskach
Włocławskie Zawody Balonowe
List intencyjny w tej sprawie podpisali: Włodzimierz Fisiak marszałek województwa łódzkiego, Jerzy Kropiwnicki prezydent Łodzi, Gabriel Szkudlarek burmistrz gminy Łask, Cezary Gabryjączyk starosta łaski i Bronisław Węglewski wójt gminy Buczek.

- Coraz więcej firm jest zainteresowanych tym, by w pobliżu Łodzi powstało dobre lotnisko typu cargo. Łask, leżący w niewielkiej odległości od Łodzi, Sieradza, Pabianic i Zduńskiej Woli jest idealnym miejscem do realizacji takiej inwestycji. Dodatkowym walorem tej lokalizacji jest bliskość ważnych europejskich szlaków drogowych, m.in. planowanych dróg ekspresowych S8 i S14 – mówi Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi. Władze stolicy województwa chcą, żeby z terminalu lotniska w Łasku autobusem kolejowym można było bezpośrednio dojechać do terminalu łódzkiego portu lotniczego, który takie samo połączenie miałby z Warszawą. Mają na ten temat rozmawiać z PKP.

Kropiwnicki podkreślił, że Łódź weźmie na siebie część kosztów związanych z obsługą granicy celnej na łaskim lotnisku, które powinno pełnić również funkcję pasażerskiego lotniska zastępczego dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.

Obecnie w Łasku funkcjonuje duże lotnisko wojskowe, które wykorzystuje 32. Baza Lotnicza. Plany przystosowania obiektu do obsługi lotów cywilnych, pojawiły się już dziewiętnaście lat temu. Łask miał być głównym portem lotniczym województwa, gdyż lotnisko w Łodzi nie miało pasa startowego umożliwiającego przyjmowanie samolotów pasażerskich wymagających pasa o długości 2500 m. Po rozbudowie łódzkiego portu, pomysł przeniesienia lotów pasażerskich do Łasku upadł.

Teraz na terenie lotniska wojskowego w Łasku planuje się utworzyć Port Lotniczy Łódź/Łask. Zaplecze nowego portu ma być usytuowane na północ od lotniska wojskowego obok wsi Mauryca (gm. Łask).

Zdaniem senatora Andrzeja Owczarka z PO pod koniec czerwca powinno być wiadomo, czy pomysł budowy portu „cargo-mix” w Łasku będzie miał szansę na realizację. - Wszystko zależy od tego, czy lotnisko w Łasku znajdzie się w wykazie nieruchomości Skarbu Państwa podległych Ministrowi Obrony Narodowej, które będą mogły być wykorzystane do założenia lub rozbudowy portu cywilnego. Za trzy miesiące powinny się skończyć prace nad zmianami w ustawie o wykorzystaniu takich obiektów – mówi Owczarek.

Senator podkreślił, że wojsko jest zainteresowane tym, by podzielić się z kimś kosztami utrzymania lotniska. Jego zdaniem powstanie cywilnego portu „cargo-mix” będzie korzystne dla obu
stron. - Port cywilny będzie miał odrębne miejsca postojowe, drogę kołowania i magazyny, więc nie będzie przeszkadzał maszynom wojskowym, a kosztami utrzymania lotniska użytkownicy będą się dzielili - wyjaśnia Owczarek.

Według PAP
Sylwia Śmigiel, wg http://lotniczapolska.pl/Lotnisko-cywilne-w-Lasku,1804

Pod Łodzią powstanie lotnisko typu cargo
ksta 07-04-2008, ostatnia aktualizacja 07-04-2008 14:29
Władze Łodzi i województwa łódzkiego chcą, by na terenie lotniska wojskowego w Łasku w Łódzkiem powstało cywilne lotnisko towarowe typu "cargo-mix".

Cywilne lotnisko towarowe jednocześnie byłoby pasażerskim lotniskiem zastępczym dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.
List intencyjny w tej sprawie podpisali: marszałek województwa łódzkiego Włodzimierz Fisiak, prezydent Łodzi Jerzy Kropiwnicki, burmistrz gminy Łask Gabriel Szkudlarek, starosta łaski Cezary Gabryjączyk i wójt gminy Buczek, Bronisław Węglewski.
Coraz więcej firm jest zainteresowanych tym, by w pobliżu Łodzi powstało dobre lotnisko typu cargo. Łask, leżący w niewielkiej odległości od Łodzi, Sieradza, Pabianic i Zduńskiej Woli jest idealnym miejscem do realizacji takiej inwestycji. Dodatkowym walorem tej lokalizacji jest bliskość ważnych europejskich szlaków drogowych, m.in. planowanych dróg ekspresowych S8 i S14 - powiedział Kropiwnicki.
Prezydent Łodzi podkreślił, że stolica województwa weźmie na siebie część kosztów związanych z obsługą granicy celnej na łaskim lotnisku, które zdaniem Kropiwnickiego powinno pełnić również funkcję pasażerskiego lotniska zastępczego dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.
- Chcemy, by z terminalu lotniska w Łasku autobusem kolejowym można było bezpośrednio dojechać do terminalu łódzkiego portu lotniczego, który takie samo połączenie miałby z Warszawą. Będziemy o tym rozmawiali z PKP - poinformował Kropiwnicki.
W Łasku funkcjonuje duże lotnisko wojskowe, które wykorzystuje 32. Baza Lotnicza Łask. Dziewiętnaście lat temu pojawiły się pierwsze plany przystosowania obiektu do obsługi lotów cywilnych. Łask miał być głównym portem lotniczym województwa, gdyż lotnisko w Łodzi nie miało pasa startowego umożliwiającego przyjmowanie samolotów pasażerskich wymagających pasa o długości 2500 m. Rozbudowa Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta sprawiła, że pomysł przeniesienia lotów pasażerskich do Łasku upadł.
Teraz na terenie lotniska wojskowego w Łasku planuje się utworzyć Port Lotniczy Łódź/Łask. Zaplecze nowego portu ma być usytuowane na północ od lotniska wojskowego obok wsi Mauryca (gm. Łask).
Zdaniem senatora Andrzeja Owczarka z PO pod koniec czerwca powinno być wiadomo, czy pomysł budowy portu "cargo-mix" w Łasku będzie miał szansę na realizację.
- Wszystko zależy od tego, czy lotnisko w Łasku znajdzie się w wykazie nieruchomości Skarbu Państwa podległych Ministrowi Obrony Narodowej, które będą mogły być wykorzystane do założenia lub rozbudowy portu cywilnego. Za trzy miesiące powinny się skończyć prace nad zmianami w ustawie o wykorzystaniu takich obiektów - powiedział Owczarek.
Senator podkreślił, że wojsko jest zainteresowane tym, by podzielić się z kimś kosztami utrzymania lotniska. Jego zdaniem powstanie cywilnego portu "cargo-mix" będzie korzystne dla obu stron.
- Port cywilny będzie miał odrębne miejsca postojowe, drogę kołowania i magazyny, więc nie będzie przeszkadzał maszynom wojskowym, a kosztami utrzymania lotniska użytkownicy będą się dzielili - wyjaśnił Owczarek.

Poniedziałek, 17 marca 2008

Coraz bliżej cywilnego lotniska pod Łaskiem

Polska Dziennik Łódzki 07:41


Pierwsze samoloty na lotnisku towarowym w Buczku koło Łasku mają wylądować już pod koniec przyszłego roku. Taki termin podaje Zbigniew Tynenski, prezes spółki Lotnisko Łask.

O tym, że jest to możliwe, przekonani są samorządowcy. Marszałek województwa, prezydent Łodzi i wójt gminy Buczek właśnie podpisali porozumienie o utworzeniu Portu Lotniczego Łódź/Łask. W najbliższych dniach przystąpią do niego burmistrz Łasku i starosta łaski.


Jestem przekonany, że powstanie lotniska to już tylko kwestia czasu. Są inwestorzy, mamy przychylność władz wojskowych i rządowych - podkreśla burmistrz Łasku Gabriel Szkudlarek.

Pewny powodzenia tego przedsięwzięcia jest też Bronisław Węglewski, wójt Buczka, na terenie której ma być zlokalizowane lotnisko. Specjalnie na ten cel gmina ma blisko dwa hektary terenu sąsiadującego z lotniskiem wojskowym.

O tym, że powstanie pod Łaskiem lotniska towarowego w ciągu najbliższego roku, góra dwóch lat, jest realne mówią też przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury. Teresa Jakutowicz, dyrektor biura komunikacji społecznej i promocji Ministerstwa Infrastruktury podkreśla, że nad planami lotniska cargo trwają prace w kilku departamentach resortu.

Projekt i koncepcję funkcjonowania lotniska przygotowuje prezes spółki Lotnisko Łask (spółka Skarbu Państwa i samorządów) Zbigniew Tynenski. Podkreśla, że inwestycja zostanie sfinansowana głównie przez przedsiębiorców oraz z pieniędzy unijnych. Zgodnie z jego wyliczeniami kompleks logistyczny, czyli centrum rozładunkowe i potrzebna do funkcjonowania infrastruktura, ma kosztować około 150 mln euro. Wartość całego przedsięwzięcia wraz z połączeniami drogowymi i szybką koleją szacuje na 450 mln euro.

Mamy już wstępne porozumienie z władzami lotniska wojskowego, z którym będzie sąsiadować port towarowy. A co najważniejsze, mamy deklaracje takich firm jak Dell, Gillette, Indesit i innych działających w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej o znacznym współfinansowaniu inwestycji - mówi z zadowoleniem Zbigniew Tynenski.

Łaskie lotnisko oprócz swej podstawowej - towarowej - funkcji ma obsługiwać także ruch pasażerski. Nie byłoby jednak konkurencją dla lotniska na Lublinku w Łodzi, bo pasażerowie byliby tu przyjmowani głównie w nocy.

Przy lotnisku wojskowym w Łasku powstanie towarowe

Jolanta Jeziorska
POLSKA Dziennik Łódzki

http://media.wp.pl/kat,38120,wid,976...l?ticaid=158dd

Lotnisko cargo w Łasku?
Są duże szanse na uruchomienie w Łasku lotniska cargo. Projekt ten popiera zarówno władze Łodzi i samorząd wojewódzki jak i przedstawiciele gmin Łask i Buczek.

Aby towarowy port lotniczy mógł tam funkcjonować musi zostać uchwalone prawo na podstawie którego będzie można korzystać z terenów pobliskiej jednostki wojskowej. Prezydent Łodzi Jerzy Kropiwnicki ma nadzieję, że te starania lokalnych władz zakończą sie sukcesem.Jerzy Kropiwnicki dodaje, że lotnisko cargo w Łasku to duża szansa na rozwój ekonomiczny regionu łódzkiego. Towarowy port lotniczy musi mieć zapewnioną komunikację z resztą kraju, stąd niezbędne jest jak najszybsze wybudowanie trasy S-8 z Wrocławia przez Sieradz i Łódź - podkreśla prezydent.Senator Platformy Obywatelskiej Andrzej Owczarek, kiedyś burmistrz Łasku, uważa iż dotychczas to właśnie brak dobrych połączeń drogowych w centrum kraju uniemożliwiał uruchomienie łaskiego lotniska cargo. Samorządowcy chcą aby towarowy port w Łasku był Lotniskiem zapasowym dla Łodzi . Trwają starania aby obydwa obiekty miały ze sobą szybkie połączenie kolejowe.

http://www.radiolodz.pl/serwis/index.php?id=11&idd=5431

Cargo wyląduje w Łasku?
anpio


Samoloty towarowe w towarzystwie F-16? Łódzcy samorządowcy uważają, że to możliwe, i będą przekonywać ministra obrony do cywilnego wykorzystania 32. Bazy Lotniczej w Łasku.
Pomysł uruchomienia lotniska cargo w tym miejscu ma już kilkanaście lat. Zdaniem polityków ten rok będzie jednak decydujący. - Trwają prace nad ustawą o wykorzystanie obiektów skarbu państwa i Agencji Mienia Wojskowego. Jeśli zabraknie tam Łasku, będzie to koniec marzeń o cywilnym lotnisku - mówi Andrzej Owczarek, senator PO.

Tymczasem nowe lotnisko jest potrzebne, bo łódzki port nie ma odpowiedniej infrastruktury, by obsługiwać loty towarowe na dużą skalę. - Jest tym zainteresowanych wiele firm i to nie tylko logistycznych. Wiele koncernów, które są w Łodzi, potrzebuje sprowadzać części, a potem eksportować gotowe produkty. Taką firmą jest np. Dell - wyjaśnia Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi.

Lokalizacja terminalu cargo w Łasku zyskała na atrakcyjności dzięki drodze ekspresowej S-8. Władze Łodzi chciałyby również, by na lotniska dojeżdżała kolej.

Droga do realizacji tych planów jest daleka, bo lotnisko w Łasku to teren wojskowy, a od tego roku jest też również miejscem stacjonowania myśliwców F-16. - Dlatego nasz list intencyjny przekażemy ministrowi obrony narodowej oraz ministrowi infrastruktury - mówi Owczarek. - Liczę na pomyślny oddźwięk, bo wojsko też myśli w sposób ekonomiczny i mam nadzieję, że zgodziłoby się użyczyć nam pasa startowego.

Według senatora Owczarka zmiany w prawie, pozwalające na cywilne wykorzystanie baz wojskowych, nie będą łatwe: - To dlatego, że tereny pod bazy nieraz pochodziły z wywłaszczenia. Ludziom zabierano ziemię, tłumacząc, że chodzi o obronę kraju, a teraz ma tam być prowadzona działalność komercyjna.

List intencyjny w sprawie utworzenia w Łasku lotniska cargo (towarowego) podpisali wczoraj Włodzimierz Fisiak (marszałek województwa), Jerzy Kropiwnicki (prezydent Łodzi), Gabriel Szkudlarek (burmistrz gminy Łask), Cezary Gabryjączyk (starosta łaski) i Bronisław Węglewski (wójt gminy Buczek).

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Łódź walczy o lotnisko w... Łasku
Władze Łodzi i województwa razem z parlamentarzystami z regionu starają się o to, by lotnisko wojskowe w Łasku przekształcić w tzw. cargo-mix dla potrzeb cywilnych. Mieliby z niego korzystać zagraniczni przedsiębiorcy inwestujący w regionie.

- Firmy zlokalizowane w naszym województwie, w tym także Dell, są zainteresowane lotniskiem w Łasku - mówi Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi. - Dodatkowym argumentem za powstaniem takiego lotniska jest zatwierdzony już przebieg trasy S8 przez Łódź, Pabianice, Łask, Zduńską Wolę i Sieradz.

Za trzy miesiące mają zakończyć się prace nad nowelizacją ustaw, które pozwolą samorządom na inwestowanie w lotniska wojskowe, co oznacza możliwość wykorzystania tych obiektów do celów cywilnych. Trwają też starania, aby lotniska w Łodzi i Łasku miały ze sobą szybkie połączenie kolejowe.

(msm) - Express Ilustrowany

Łask występuje ze Spółki Lotnisko Łask. Samorząd zamierza pozbyć się też posiadanych 40 udziałów, które są już niewiele warte, bo 500 złotych za sztukę.

reklama


Skąd taka decyzja? Bo nie ma już szans na to, by powstało cywilne lotnisko, a po to właśnie spółka została założona dziesięć lat temu.
- W tamtym czasie nie było pewności co do przyszłości wojska w Łasku. Wiele się jednak zmieniło. Przed dwoma laty minister obrony narodowej określił, które lotniska mają służyć jakim celom, a Łask określono jako to, które ma służyć celom wojskowym. Nie może być to już lotnisko wojskowo-cywilne - mówi burmistrz Łasku Gabriel Szkudlarek.
- Dalsze istnienie lotniska cargo cywilnego jest więc bezcelowe, a utrzymywanie spółki jest fikcją - dodaje.

Lotnisko cywilne na terenie województwa łódzkiego ma wprawdzie powstać i spółka ma się tym zajmować nadal. Jednak nastąpi to po zmianie nazwy i siedziby, która teraz nadal zgodnie z wpisem do Krajowego Rejestru Sądowego jest w Łasku. ?Decyzję o wystąpieniu ze spółki i zbyciu udziałów podjęli podczas ostatniej sesji łascy radni. W sumie wartość udziałów wyceniona jest na 20 tysięcy złotych. Burmistrz Szkudlarek obawia się, czy uda się je sprzedać, bo zainteresowania nimi nie ma. Jak opowiada, jakiś czas temu Ministerstwo Skarbu, które też jest udziałowcem, pytało, czy samorządy są zainteresowane kupnem udziałów. Zainteresowania nie było.

wg http://zdunskawola.naszemiasto.pl/artykul/spolka-lotnisko-lask-bez-lasku,1147583,art,t,id,tm.html

Lotnisko Łask
Lotnisko znajduje się w odległości około 5 km na południowy-wschód od Miasta Łask. Leży pomiędzy drogami Nr 44, a Nr 483 we wsi Brodnica. Współrzędne geograficzne 51,33 N,
19,10 E, na wysokości 193 m npm. Posiada drogę startową o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 500 m x 60 m, o orientacji 11/29.

Pierwsze decyzje o rozpoczęciu budowy Lotniska obok Łasku zapadły już w 1950r.. Lotnisko budowano zgodnie z typowymi wówczas planami. Czyli; jedna główna DS. o długości minimum 1 900 m i szerokości 60 m. Równoległa główna DK, która także mogła być wykorzystywana dla startów samolotów. Indywidualne stanowiska postoju samolotów, rozśrodkowane. Skład bomb i amunicji. Skład paliw. Bocznica kolejowa, która była głównym szlakiem dostarczania zaopatrzenia. I ubogie zaplecze socjalne dla kadry i żołnierzy służby zasadniczej.

Próby ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku Łask.
Próby ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku Łask trwały od połowy 90-tych lat XX wieku. Z uwagi na to, że w aglomeracji łódzkiej brakowało portu lotniczego mogącego przyjmować samoloty pasażerskie wymagające drogi startowej o długości 2 500 metrów, dążono do wykorzystania wojskowego Lotniska Łask do celów cywilnych. W ten sposób powstał plan rozbudowy lotniska i utworzenia w Łasku portu lotniczego dla Polski środkowej, obsługującego Łódź, Piotrków Trybunalski, Bełchatów, Sieradz, Turek, Zduńską Wolę.
Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych określiło prognozy ruchu dla lotniska w Łasku. Według tych prognoz w 2010r. mogło tu być obsługiwanych od 150 do 200 tys. pasażerów rocznie, a w 2030r. – 500 tys. Ideą przystosowania do ruchu pasażerskiego tego lotniska zajmowała się spółka "Port Lotniczy Łódź", która istniała od 1998r.. Jednak, z uwagi na rozbudowę portu lotniczego Łódź imieniem Władysława Reymonta, gdzie wydłużono drogę startową do 2 500 metrów, zbudowano terminal 2 i planuje się terminal 3 – działania mające na celu wykorzystanie łaskiego lotniska do celów cywilnych uległy całkowitemu wstrzymaniu. Dodatkowo stacjonujące od 2008r., samoloty wielozadaniowe F-16 Jastrząb, nie mogłyby współistnieć z lotnictwem komercyjnym. Lotnisko Łask nie może być cywilno – wojskowe. Spółka Lotnisko Łask uległa rozwiązaniu.
Na powierzchni 68 km kwadratowych w około 32 BLot od 2010r. nie będzie można inwestować np. w obiekty rekreacyjne, a dotychczasowi mieszkańcy będą mogli ubiegać się o odszkodowania. Wszystko z powodu hałasu emitowanego przez 16 maszyn F-16 tu stacjonujących. Tak zdecydowali Radni Samorządowi. Na temat hałasu w Krzesinach pisałem już wielokrotnie. W Łasku sytuacja zaczyna się powtarzać. Co ciekawe, kiedy Władze Lokalne starały się o uruchomienie Lotniska w Łasku jako cywilno-wojskowego, jakoś hałas im nie przeszkadzał. Lecz kiedy Spółka Lotnisko Łask uległa likwidacji ( wojsko nie chciało podzielić się obiektem ) to bardziej kreatywni ludzie zwietrzyli inny interes. Większości tym ludziom hałas ponad 30-tu myśliwców MiG-21 od 1968r. do 2003r. nie przeszkadzał.



Lotnisko dysponuje systemem ILS, działającą radiolatarnią NDB oraz systemem TACAN. Jedyne czego brakuje to droga kołowania i płyta postojowa dla samolotów cargo. Powierzchnia: 752 ha.

Spółka zarządzająca
Nie wiadomo czy spółka przetrwa- może znaleźć się w likwidacji. Ostatnia zmiana w KRS jest z 17 lipca 2012 r.

Lotnisko Łask Sp. z o.o.
Ostatnia aktualizacja danych: 5 kwietnia 2015
KRS: 0000143969
NIP: 8311448741
Regon: 730930685
Kapitał zakładowy: 775 000.00 zł
Forma prawna: SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
Adres: ul. Warszawska 14
98-100 Łask
Łódzkie
Data rejestracji Regon 26 października 1998
Data rejestracji KRS 2 stycznia 2003
Ostatnia zmiana w KRS 17 lipca 2012
Reprezentacja ZARZĄD SPÓŁKI
Sposób reprezentacji Przy zarządzie wieloosobowym - dwóch członków
zarządu albo członek zarządu i prokurent.
Sąd SĄD REJONOWY DLA ŁODZI-ŚRÓDMIEŚCIA W ŁODZI, XX WYDZIAŁ KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO
Sygnatura LD.XX NS-REJ.KRS/10705/12/726
Przeważająca działalność gospodarcza 52.23.Z - Działalność usługowa wspomagająca transport lotniczy

Bocznica kolejowa. Kiedyś bocznica kolejowa była podstawową drogą dostarczania zaopatrzenia dla jednostki stacjonującej na Lotnisku. Tą drogą dostarczano materiały budowlane, maszyny, urządzenia, broń i amunicję, nawet samochody, opał, a przede wszystkim paliwa i smary. Dzisiaj kolej nie jest podstawowym kanałem transportowym. Tę rolę przejął transport drogowy i w coraz większym stopniu lotniczy. Niemniej jednak transport kolejowy nie zostanie szybko zlikwidowany. Przypuszczam, że wcześniej przejdzie przemiany, aby dostosować się do nowych warunków technicznych. W Łasku nadal koleją dostarczane jest paliwo i opał. 

Pomijając sprawę linii PKM, (po której pociągi kursują od 1 września 2015 roku) linia z Gdańska Wrzeszcza do Gdańska Matarni już istniała, została zlikwidowana, odbyła się tylko jej odbudowa z fragmentem nowego toru przy lotnisku. Mimo że odbudowano kawałek toru, linia nr 235 Kokoszki- Osowa Góra ma zostac zlikwidowana, tak więc więcej będzie rozebrane niż powstanie nowych linii... Polska!

Nie sposób spointować niektórych propozycji wyborczych w zalewie informacji. Jedna z partii, nieważne w tej chwili jaka, postanowiła cofnąc nas o kilkanaście lat wstecz w dziedzinie reformy rynków sieciowych.

Partia ta zapoponowała połączenie wszystkich przewoźników kolejowych w jeden wielki państwowy czebol o nazwie PKP Przewozy Regionalne. To nic, że kiedyś, w przeszłości, anglosascy ekonomiści przeprowadzili badania mające na celu określenie optymalnej wielkości przewoźnika kolejowego. I wcale nie otrzymali w wyniku przewoźnika kolejowego tak wielkiego, że realizuje wszystkie połączenia na terenie całego kraju. To nic, że przez lata ekonomiści analizowali rynki kolejowe by dość do rozsądnej konkluzji, że także na tym rynku mogą działąć zasady wolnorynkowe, jeśli odzieli się część o cechach monopolu naturalnego (sieć kolejową) od działalności przewozowej.

Przez lata niewielkie spółki przewozowe ożywiły kilka linii kolejowych w POlsce, podczas gdy "wielcy przewoźnicy" cięli połączenia. Niewielka kolej UBB, spółka córka niemieckiej kolei państwowej BD AG, nawet odbudowała zlikwidowane od lat połączenie kolejowe do Świnoujścia Centrum.

W Niemczech to niewielcy przewoźnicy- samorządowi i prywatni- doprowadzili do odbudowy wielu zlikwidowanych linii kolejowych. Innowacyjny "model Karlsruhe", na który powołują się twórcy owej polityki transportowej, nigdy by nie powstął gdyby nie inicjatywa sektora małych i średnich przewoźników na publicznej sieci kolei.

Pomysły niektórych partii politycznych to cofanie się wstecz. Ich programy polityczne - są aż przerażające dla neoklasycznego ekonomisty.

Polska dorobiła się nowej kategorii portów lotniczych znanej zresztą z Europy Zachodniej. To porty lotnicze- widma, z niewielkim, albo wręcz zerowym ruchem.

Istnieje literatura naukowa która opisuje te porty lotnicze. Badacze analizowali, dlaczego niektóre lokalne porty lotnicze świecą pustkami, podczas gdy inne porty lotnicze, także położone na peryferiach, obsługują znaczny ruch lotniczy.

Przykładem peryferyjnie ulokowanego portu lotniczego jest irlandzkie lotnisko Shannon. Położone z dala od wszelkich większych ośrodków miejskich, rocznie obsługuje 1,64 mln pasażerów, co czyni go 3. najpopularniejszym portem lotniczym Irlandii. Ale także ten port stracił połowę ruchu (z ongiś 3,2 mln) po wycofaniu cześci tras przez Ryanair. Największe miasto w pobliżu to 95-tysięczne Limerick.

W Polsce istnieje wiele portów lotniczych które mogłyby się rozwinąć do roli dużych portów lotniczych na prowincji. Radom Sadków, Zielona Góra Babimost, Olsztyn Szymany- to tylko niektóre z polskich portów- widm.

Niemniej, tak się nie dzieje. Porty- widma w Polsce mają rozmaite braki w wyposażeniu. Port lotniczy w Zielonej Górze, by obsłużyć loty boeingów i airbusów w czasie zamknięcia pasa startowego poznańskiego portu Ławica, musiał wypożyczać sprzęt handlingowy.  Port lotniczy w Radomiu ma tylko jedno miejsce postojowe dla samolotów przed swoim (bardzo dużym jak na niewielki popyt) terminalem, a pas startowy jest o 500 metrów zbyt krótki, by obsłużyć większość czarterów i tanich linii. Port lotniczy w Olsztynie dopiero wznawia działalność po okresie przebudowy, ale w przeszłości osiągał kiepskie liczby pasażerów. Tym razem przedłużono pas startowy do 2500 metrów oraz rozbudowano terminal mazurskiego lotniska, budując od podstaw kolejny, nowy terminal.

Wiele wskazuje że decyzja dwóch przewoźników- czeskiego CSA i łotewskiego Air Baltic- oznacza koniec marzeń o porcie lotniczym dla Radomia, jednego z największych miast Polski bez portu lotniczego. Inne duże miasta bez portów lotniczych to Białystok- w którym pasażerski port lotniczy zamknięto ok. 1945 roku i Gdynia, w którym działający juz przed II wojną port lotniczy jest w likwidacji.

Port lotniczy w Radomiu mógłby zostać uratowany przez dużego przewoźnika niskokosztowego w rodzaju Ryanair czy Wizzair. Dla Ryanair-a nie do przełknięcia są wysokie stawki opłat pasażerskich w porcie w Radomiu, dodatkowo brakuje tam systemu ILS czy odpowiedniej wielkości płyty postojowej. Jej budowa jest dopiero w planach.

Radom- Sadków to pod względem infrastruktury air-side najsłabiej przygotowany port lotniczy Polski. W Zielonej Górze- Babimoście czy w Olsztynie -Szymanach drogi startowe mają po 2500 metrów, systemy ILS działają, mimo to turdno o przewoźników.

Zbyt krótka droga startowa, za małe płaszczyzny postojowe, brak ILS- to wszystko może stać się przyczynami zamknięcia tego niedawno powstałego portu lotniczego- widma. Nie obsługuje on lotów w popularnych kierunkach podróży głównie z powodu kiepskiego wyposażenia.

Czy port lotniczy w Radomiu przeżyje, zależy teraz od jego sponsorów- władz miasta Radom i tamtejszej rady miejskiej. Na ich miejscu dostosowałbym ten port do wymogów tanich linii lotniczych i spróbował skusić je lepszą ofertą- po zmianie cennika usług na bardziej konkurencyjny.

Czemu w Radomiu pas 2000 m nie wystarcza?
Port lotniczy Dortmund (oficjalna nazwa ang. i niem.: Dortmund Airport) (kod IATA: DTM, kod ICAO: EDLW) – międzynarodowy port lotniczy położony 11 km od centrum Dortmundu, w Niemczech. Jest jednym z głównych portów lotniczych Zagłębia Ruhry. W 2013 obsłużył 1,92 mln pasażerów przy 31 981 operacjach lotniczych[1].
Port lotniczy Dortmund posiada jedną asfaltobetonową drogę startową na kierunku 06/24 o długości 2000 m i szerokości 45 m. Ten port lotniczy ma taki sam pas startowy jak lotnisko w Radomiu, i mimo to działa na rynku.

Po raz kolejny znikają rozkładowe połączenia z portu lotniczego Radom.

"Co ciekawe, ostatnie dane o liczbie pasażerów wskazują na to, że połączenie z Pragą cieszyło się coraz większą popularnością. O ile w całym 2015 roku port lotniczy obsłużył tylko 670 pasażerów, wliczając w to zawieszone wcześniej połączenie Air Baltic do Rygi, to w styczniu było to w sumie 146 pasażerów, a w ciągu dwóch tygodni lutego – 144 osoby."

wg http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/czesi-uciekaja-z-radomskiego-lotniska-52855.html

Uruchommy kolej do portów lotniczych w Zielonej Górze i Radomiu

W wielu miejscach kraju - w Olsztynie czy w Lublinie- udało się ożywić "nieżywe" porty lotnicze nie tylko dzięki naprawie sanego terminala, ale także- i może właśnie przede wszystkim- dzięki doprowadzeniu sieci kolejowej do portów lotniczych.

Ten aspekt prowadzenia portów lotniczych jest często przez prowadzących porty lotnicze- pomijany. Czasem odległe o kilkaset metrów dystansu przystanki kolejowe- są nieużywane.

Taka sytuacja panuje w Radomiu, najbardziej znanym polskim porcie lotniczym- widmo. Ma on także swój przystanek kolejowy- widmo. Działał on tylko w czasie tutejszych airshows.

Przystanek Radom Airshow. Jest to chyba właściwa nazwa tego przedsięwzięcia ożywienia tutejszego, niedostosowanego do większych samolotów portu lotniczego, i ożywienie tej stacji kolejowej wraz z Radom Airshow Express, byłobu hitem sezonu kolejowego.

Taki sam airport express jest w budowie w Pradze, oraz powstał już na lotnisku w Ostrawie. Obecnie samoloty z Radomia kursują z Pragi z międzylądowaniem w Ostrawie, więc być może uda się zdobyć pasażerów którzy będą dojeżdżali koleją na lotnisko w Ostawie, lecieli samolotem do Radomia i przesiadali się dalej na kolej.

Takie pociągu już kursowały. Dziś możnaby je wprowadzić na nowo. Najlepiej- w ozdobnym malowaniu, jak ma to miejsce na wielu kolejach świata, gdzie pociągi typu airport express są odpowiednio oznakowane.

kolej taka mogłaby być namiastką miejskiego transportu szynowego w Radomiu, a operatorem mogłaby być specjalnie do tego celu powołana spółka miejska- na przykład Radomska Kolej Miejska spółka z o.o.

Dzięki pociągom na lotniska, zatrzymującym się czasem nawet w sporej odległości od terminalu (pasażerów podwożono autobusami, rikszami) udało się ożywić porty lotnicze w Anglii. Pasażerowie okazywali się często zmierzać do portów lotniczych koleją.

W Radomiu z obecnego przystanku Radom Airshow do samego portu lotniczego jest tylko krótki dystans piechotą. Pasażerów możnaby także dowozić rykszami. Pociągi mogłyby na razie kursować promocyjnie i przewozić wszystkich pasażerów za darmo.

Ta sytuacja mogłayby mieć miejsce aż do pełnego rozwoju portu, a kursy kolei miejskiej musiałoby dotować miasto Radom. Niemniej, zyskałoby także- z czasem- linię miejskiego transportu szynowego.

Z lotniska w Radomiu do tej pory odleciały 783 osoby... To dramatycznie mało i bezpłatne połączenie kolejowe, mające być zaczątkiem miejskiej komunikacji szynowej Radomia, mogłoby być zaczątkiem nowej jakości i z czasem doporwadzić także do ożyw. Z czasem możnaby przedłużyć tą linię w stronę centrum miasta lub południowych dzielnic miasta.

Pamiętam jak proponowałem połączenie kolejowe do portu lotniczego Balice w Krakowie- wyśmiewano mnie, że to będzie mało używane, że kilkaset metrów do terminalu od przystanku- tymczasem połączenie przyjęło się na rynku, obecnie linię przebudowano na dwutorową, jest obsługiwana co 30 minut, dobudowano odcinek wraz ze stacją przy terminalu.