Transport.org.pl

Na nic zdały się liczne apele i petycje zwolenników ocalenia jedynej linii kolejowej łączącej Zieloną Górę z Wolsztynem p. Nową Sól. Na odcinku od Nowej Soli do Wolsztyna torów kolejowych już nie ma. Obietnice rządu o zakończeniu polityki likwidacji torów kolejowych skończyły się jak zwykle ma to w Polsce miejsce.

Ostał się tylko 1, 17 km torów w Wolsztynie. Później aż do Nowej Soli rozebrano całe torowisko. Jedynie w Konotopie z uwagi na dożynki prac nie prowadzono tak intensywnie i są tam jeszcze ostatnie pozostałości torowiska.

Prace rozbiórki torów kolejowych prowadzono trzema brygadami rozbiórkowymi od dnia 2 lipca wg informacji jakie redakcja zebrała.  Likwidacja torów ma się zakończyć dnia 31 sierpnia choć praktycznie torów kolejowych już nie ma.

Opr. ADAM FULARZ


--

Redakcja otrzymała--
Od: media
Data: piątek, 24 sierpnia 2018
Temat: Pytanie o prace torowe w okręgu wyborczym min. Adamczyka
Do: Adam Fularz


Szanowny Panie Redaktorze,

w obecnym rozkładzie jazdy czas przejazdu dla pociągów PKP Intercity na odcinku Kraków Gł.–Trzebinia wynosi 1 godz. – 1 godz. 30 min. W nowym rozkładzie jazdy, który będzie obowiązywał od 9 grudnia 2018 r., przejazd pociągów TLK/IC na tym odcinku zostanie skrócony i wyniesie 50 min. – 55 min. Dopiero po zakończeniu realizacji projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków , etap IIb", który zakłada podniesienie parametrów technicznych linii i zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do prędkości 160 km/h, możliwe będzie dalsze skrócenie czasu przejazdu na odcinku Kraków Gł. – Trzebinia. Zakończenie prac w ramach tego projektu planowane jest w IV kw. 2020 r.

 

Z poważaniem

Szymon Huptyś

Rzecznik prasowy

Ministerstwo Infrastruktury

(...)

 

 

From: Adam Fularz
Sent: Friday, August 10, 2018 7:49 AM
To: media <media@mi.gov.pl>
Subject: Pytanie o prace torowe w okręgu wyborczym min. Adamczyka

 treść pytania:

Czy to prawda że w XI.2019 czas jazdy wg nowego RRJ na 2019 na terasie Kraków -Trzebinia (39km) wynosi nawet 54 minuty dla pociągu PKP Intercity.?
 



--

Redakcja otrzymała--
Od: media
Data: piątek, 24 sierpnia 2018
Temat: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl
Do: "adam.fularz
DW: "dziennikarze@kprm.gov.pl" <dziennikarze@kprm.gov.pl>


Szanowny Panie Redaktorze,

 

kursowanie pociągów międzynarodowych w relacji Warszawa – Budapeszt przez Malhowice nie jest obecnie rozpatrywane. Biorąc pod uwagę stan infrastruktury kolejowej, potoki pasażerskie i możliwe skomunikowania z innymi pociągami międzywojewódzkimi, Minister Infrastruktury koncentruje się na realizacji przewozów międzynarodowych na Węgry przez Zebrzydowice i Chałupki. Strona polska jest zainteresowana reaktywacją linii kolejowej nr 102 Przemyśl - Niżankowice dla szynobusów, o czym została poinformowana strona ukraińska. Reaktywacja ta wymaga nakładów inwestycyjnych po stronie polskiej i ukraińskiej. Obecnie na przejściu Malhowice-Chyrów brak jest infrastruktury pasażerskiej oraz przeznaczonej do wykonywania odprawy celnej i granicznej w ruchu pociągów.

 

 

Z poważaniem

Szymon Huptyś

Rzecznik prasowy

Ministerstwo Infrastruktury

 

From: kancelaria
Sent: Monday, August 06, 2018 11:38 AM
To: sekretariatDTK
Subject: FW: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl

 

 

 

From: Adam
Sent: Monday, August 06, 2018 11:11 AM
To: kancelaria
Subject: Fwd: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl

 

prosze o odp.

 

----
Od: dziennikarze
Data: 6 sierpnia 2018 11:08
Temat: RE: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl
Do: Adam Fularz

Szanowny Panie,

 

w poniższej sprawie prosimy o kontakt z Ministerstwem Infrastruktury.

 

Z poważaniem

Centrum Informacyjne Rządu

 

From: Adam Fularz
Sent: Monday, August 06, 2018 10:02 AM
To: dziennikarze
Subject: Fwd: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl

 

proszę o odp.


Data: 17 października
Temat: Pytanie dot. przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl
Do: dziennikarze <dziennikarze@kprm.gov.pl>

Co rząd Rzeczpospolitej Polskiej sądzi na temat przywrócenia bezpośredniego połączenia kolejowego z Warszawy do Budapesztu na Węgrzech przez Lublin, Stalową Wolę, Przeworsk, Przemyśl, Mahlowice,  Niżankowice – Chyrów – Krościenko – Sanok- Łupków do Budapesztu? 

Linia jest przerwana na odcinku ok. 7 tysięcy metrów toru gdzie istnieją podkłady ale brakuje szyn. Miejsce gdzie brak jest szyn na podkładach znajduje się po stronie ukraińskiej. 

 

Pozdrawiam,

-- 

 

Z prasy:
Autor
Kasper Fischer

Jak poinformował niedawno ukraiński portal zaxid.net, rozważane jest przywrócenie ruchu na nieczynnym przejściu granicznym Malhowice – Niżankowice. To element wykorzystywanego do początku lat 90. zeszłego stulecia ciągu Przemyśl – Malhowice – Niżankowice – Chyrów – Krościenko – Sanok, po którym prowadzony był ruch tranzytowy. Na radzieckim, a później ukraińskim odcinku trasy tor normalny biegł w splocie z szerokim, dzięki czemu przejazd polskich pociągów odbywał się bez konieczności zmiany rozstawu wózków. 

UZ: Niezbędny remont pochłonie 33,5 mln zł

– Na razie trwa opracowywanie projektu [otwarcia przejścia]. Planuje się, że nowy punkt kontroli granicznej Niżankowice – Malhowice zacznie działać pod koniec 2018 r. – czytamy na łamach portalu. Choć strona polska nie podaje konkretnych terminów ewentualnego otwarcia trasy, jej remont omawiany był na wyjazdowym posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastrutury w Krasiczynie.

– Obecnie infrastruktura [na tym ciągu] nie spełnia wymagań bezpieczeństwa, lecz Kolej Lwowska jest gotowa do restauracji torów i wszystkich niezbędnych obiektów infrastruktury do wznowienia połączenia Krościenko – Niżankowice – Przemyśl – wskazywał obecny na posiedzeniu Iwan Hrunyk. p.o. naczelnik Kolei Lwowskiej (jednostka Kolei Ukraińskich – Ukrzaliznycia, UZ). – Jeśli chodzi o koszty niezbędne dla wznowienia całego odcinka Krościenko – Niżankowice, potrzebujemy 210 mln hrywien (...)
Wg tekstu K.Fischera w Rynku Kolejowym- fragment

 



--

Do zarządu województwa
Pan Władysław Ortyl, Marszałek
P e t y c j a

Drodzy Państwo.
Rozumiem że Państwa województwo jest biedne, ubogie. Ale kolej pasażerską mają Państwo jak kraje nie trzeciego- ale czwartego świata.  W te wakacje jechałem zdezelowanym autobusem szynowym na trasie do Jasła. Tak złego stanu taboru nie widziałem od dekad. Na remoncie torowiska z m. Rzeszów do Jasła ktoś dokonał błędów bo pociągiem nierzadko rzuciło na różnych zakrętach a prędkość dowodziła że remont linii nie udał się i możliwe że ktoś dokonał poważnych błędów.  Oferta połączeń do Jasła czy Lubaczowa to poziom krajów czwartego świata.  

Nie udaje się Państwu zarządzanie koleją pasażerską w regionie.  To co widzę to nie jest kolejowy trzeci świat.  To jest poziom krajów czwartego świata.  Kolej w stylu kraju trzeciego świata to np. Maroko czy Tunezja.  U Państwa jest dużo bardziej źle.
W dodatku nie odpowiadają Państwo na pytania prasowe takie jak to poniżej.  Wnoszę petycję o dogłębne zmiany w organizacji pracy urzędników do spraw kolei w Państwa urzędzie na przykład poprzez zaproszenie do współpracy organizacji pozarządowych zajmujących się tematyką transportu. Warto też przygotować plan naprawczy systemu kolei o co wnoszę.
Pozdrawiam

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz <adam.fularz na serwerze wieczorna.pl>
Data: wtorek, 6 marca 2018
Temat: Pytania w sprawie upadku kolei pasażerskiej w woj. podkarpackim
Do: biuroprasowe na serwerze podkarpackie.pl


do UMWP 
Czy UMWP potwierdza że dziennie w woj. podkarpackim koleją podróżuje jedynie 4 tys. osób? Czy potwierdza że z 7 linii łączących województwo z innymi wojewódtwami sąsiednimi - obsługiwane są jedynie trzy? Czy UMWP nie ma zamiaru dokonać zmian, także w zakresie własnej wewnętrznej organiacji urzędu w jej cęści zawiadującej regionalną siecią transportową? Przecież ostatnio upadły także systemy transportu autobusowego w Mielcu, Brzozowie, Sanoku etc. Gdy odwiedziłem Bieszczady w roku ubiegłym, transport zbiorowy już upadł i poza kilkoma głównymi liniami praktycznie nie funkcjonował.
Z prasy:

Spośród 2,1 mln mieszkańców Podkarpacia na dojazd i powrót koleją decydują się 4 tys. osób dziennie.

Lubaczów, miasto powiatowe na wschodzie Podkarpacia. Kto nie zdąży tu na pociąg odjeżdżający o godz. 5.20, na następny musi czekać do godz. 18.46. Przebiegająca przez Lubaczów linia Horyniec-Zdrój – Jarosław obsługiwana jest zaledwie przez dwie pary pociągów dziennie. Tak wygląda kolej w jedynym województwie, w którym rządzi Prawo i Sprawiedliwość.

Na południu Podkarpacia przed podróżą koleją trzeba sprawdzać, czy akurat udało się trafić na dzień lub nawet miesiąc, w którym kursują pociągi.

Poniżej poziomu

Największym problemem podkarpackiej kolei jest zbyt mała liczba połączeń – alarmowało Centrum Zrównoważonego Transportu, publikując w marcu 2016 r. raport na temat kolei na Podkarpaciu. –Częstotliwość spadła poniżej poziomu, przy którym możliwe jest wykorzystanie kolei w codziennych podróżach.

Większa liczba pociągów kursuje tylko główną magistralą Przemyśl – Jarosław – Rzeszów – Dębica. Wcale to nie oznacza, że oferta przewozowa na tym ciągu zaspokaja potrzeby mieszkańców. Długa luka w odjazdach pociągów z Rzeszowa w kierunku Dębicy wypada akurat w popołudniowym szczycie, ciągnąc się od godz. 15.45 do godz. 18.00. Problemem jest też wczesne kończenie ruchu: ostatni pociąg regionalny opuszcza Przemyśl już o godz. 19.44, a z Rzeszowa na zachód, w kierunku Ropczyc i Dębicy, nie da się wyruszyć po godz. 19.58.

Poza główną magistralą stan oferty jest dramatyczny – na linii ze Stalowej Woli przez Nisko i Leżajsk do Przeworska luki między pociągami sięgają nawet ponad siedmiu godzin, co skutkuje nieefektywnym wykorzystaniem taboru – na przykład skład z Przeworska dociera do Stalowej Woli o godz. 7.12, by następnie bezczynnie stać tam do godz. 15.02. Z kolei z Rzeszowa przez Strzyżów do Jasła realizowane są tylko dwa połączenia dziennie, odjeżdżające ze stolicy województwa o godz. 15.20 i 16.04. Przez pozostałe ponad 23 godziny doby nie ma żadnego połączenia z Rzeszowa na południe regionu.

Pociąg w piątek, pociąg w niedzielę

Do czwartego pod względem liczby mieszkańców miasta na Podkarpaciu w ogóle nie da się dotrzeć koleją: 61-tysięczny Mielec leży na linii Dębica – Tarnobrzeg, na której ruch pociągów pasażerskich został zlikwidowany w 2009 r.

Spośród siedmiu linii łączących Podkarpacie z sąsiednimi województwami, w ruchu regionalnym funkcjonują zaledwie trzy ciągi: Stalowa Wola – Lublin i Dębica – Tarnów, a także Jasło – Gorlice, na którym jednak pojedyncze połączenia realizowane są tylko w piątki i niedziele. Na dwóch liniach łączących Podkarpacie z województwem świętokrzyskim w ogóle nie kursują pociągi regionalne.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego, w województwie podkarpackim od 2010 do 2016 r. roczna liczba przejazdów pociągami regionalnymi spadła z 4 mln do 2,7 mln. W liczącym 2,1 mln mieszkańców województwie na dojazd i powrót koleją decydują się niespełna 4 tys. osób dziennie – mieszkaniec Podkarpacia rocznie odbywa średnio 1,6 podróży pociągiem regionalnym.

Tak jak w wielu miejscach świata

Wykorzystanie kolei na Podkarpaciu jest bardzo słabe, mimo szeregu inicjatyw podejmowanych przez władze województwa. Obsługująca połączenia kolejowe na Podkarpaciu spółka Przewozy Regionalne w marcu 2015 r. na wniosek samorządu wprowadziła Taryfę Podkarpacką, obniżającą nawet o ponad połowę ceny jednorazowych i miesięcznych biletów kolejowych. W efekcie podróże pociągami stały się tańsze od przejazdów autobusami i busami.

Na przełomie 2015 i 2016 r. samorząd województwa wraz z leżącymi przy liniach kolejowych miastami i gminami stworzył Wojewódzki Fundusz Kolejowy, z którego finansowane są inwestycje przy stacjach kolejowych: parkingi, drogi dojazdowe czy oświetlenie. – Czeka nas wiele pracy, ale trzeba ją wykonać, żeby zachęcić pasażerów do korzystania z połączeń kolejowych, tak jak dzieje się to w wielu miejscach świata – mówił marszałek województwa Władysław Ortyl z PiS, inicjując funkcjonowanie funduszu. Jedną z pierwszych inwestycji była budowa parkingu przesiadkowego przy stacji kolejowej w Horyńcu-Zdroju, z której odjeżdżają... dwa pociągi dziennie.

W 2016 r. z Wojewódzkiego Funduszu Kolejowego sfinansowano również budowę parkingów przy stacjach Krosno Polanka i Targowiska na linii Jasło – Krosno – Sanok – Zagórz, na której we wrześniu 2017 r. ruch pociągów został wstrzymany. W marcu 2018 r. po półrocznej przerwie na linię ma wrócić jeden pociąg – w jedną stronę kursujący w piątki, a wracający w niedziele. Kilka kolejnych połączeń ma powrócić na tę linię w czerwcu 2018 r. Poprzednie zawieszenie ruchu na linii Jasło – Zagórz trwało od stycznia do maja 2015 r.

Kolej pojawia się i znika

Na południu Podkarpacia przed podróżą koleją trzeba sprawdzać, czy akurat udało się trafić na dzień lub nawet miesiąc, w którym kursują pociągi. Obok małej liczby połączeń problemem podkarpackiej kolei jest bowiem skrajna niestabilność oferty, przez co – mimo niskich cen biletów czy nowych parkingów przy stacjach – mieszkańcy nie są w stanie zaufać transportowi szynowemu.

W lutym 2015 r. uruchomiono pociągi łączące Rzeszów z Rogoźnicą, gdzie w strefie przemysłowej działa fabryka Zelmera i kilkanaście innych zakładów. Rozkład jazdy połączeń dopasowano do godzin dojazdów i powrotów pracowników. Jednak po niespełna roku, w grudniu 2015 r., pociągi zniknęły.Pracujący w firmach na terenie strefy nie kryją rozczarowania – donosiła telewizja TVP3 Rzeszów.

Jak czytamy w poświęconym Podkarpaciu opracowaniu Centrum Zrównoważonego Transportu, słabo zorganizowany proces przewozów świadczy o braku umiejętności i zainteresowania tym tematem u osób odpowiedzialnych za regionalny transport kolejowy.

Tekst pochodzi z dwumiesięcznika Z Biegiem Szyn (nr 1/93, styczeń-luty 2018): www.zbs.net.pl

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.




<https://lh5.googleusercontent.com/YpJo9CK5YycQ40eKut82SQy0Tx1iOsbO0aZ40x5U67XdL1rfcDwab0xDkkaT2Fr31Cixe3ehW0ysCiXmSnYB5E33BG65JvkL8-berBEQ2zcV6PT7UeJQ1-VotYmnxnMWubA2UOg>

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.


TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.


--