Transport.org.pl

Dzień dobry,

Nowy operator sklepów wolnocłowych w Porcie Lotniczym Wrocław właśnie oficjalnie zainaugurował działalność. Baltona poszerzyła ofertę modową, wybór artykułów spożywczych czy kosmetyków, wprowadziła nową markę z produktami regionalnymi, otworzyła też dwa całkowicie nowe lokale.

Więcej informacji w załączeniu. W razie pytań, jestem do dyspozycji.

Zdjęcia (fot. Port Lotniczy Wrocław) do pobrania pod linkiem: https://bit.ly/2PUJsc6

Na zdjęciach:

PL_1_Piotr Kazimierski, Prezes Zarządu Baltona S.A.

PL_2_Nick Tylor, Dyrektor The Design Solution

PL_3_od lewej: Nick Tylor - Dyrektor The Design Solution, Piotr Kazimierski - Prezes Zarządu Baltona S.A., Dariusz Kuś – Prezes Zarządu Portu Lotniczego Wrocław S.A

PL_4_od lewej: Dariusz Kuś - Prezes Zarządu Portu Lotniczego Wrocław S.A., Piotr Kazimierski - Prezes Zarządu Baltona S.A.

Aby pobrać całą galerię zdjęć, kliknij w ikonkę POBIERZ, która znajduje się na niebieskim pasku (prawy górny róg).

 

Pozdrawiam serdecznie,

Ada Kondratowicz

PR EXPERT

+48 502 332 358

akondratowicz@prexpert.com.pl

 

 

Wrocław, 31 sierpnia 2018 r.

Informacja prasowa

6 sklepów Baltony na wrocławskim lotnisku [ZOBACZ]

 

Nowy operator sklepów wolnocłowych w Porcie Lotniczym Wrocław właśnie oficjalnie zainaugurował działalność. Baltona poszerzyła ofertę modową, wybór artykułów spożywczych czy kosmetyków, wprowadziła nową markę z produktami regionalnymi, otworzyła też dwa całkowicie nowe lokale.

 

W ubiegłym roku Baltona wygrała konkurs na operatora sklepów wolnocłowych na wrocławskim lotnisku. Pierwszy sklep otworzyła już w grudniu, teraz gotowych jest wszystkich sześć lokali. 30 sierpnia Baltona uroczyście zainaugurowała swoją działalność w Porcie Lotniczym Wrocław. – Jesteśmy niezwykle dumni z nowej inwestycji w Porcie Lotniczym we Wrocławiu. Obok bogatego i dopasowanego do potrzeb klientów asortymentu, pragniemy zaoferować im także unikalne doświadczenia zakupowe podkreślające charakterystykę miasta. Nowoczesna i starannie dobrana oferta handlowa ma wzmocnić wizerunek wrocławskiego portu i wyróżnić go na tle innych obiektów tego typu w Polsce – mówi Piotr Kazimierski, Prezes Baltona S.A.

 

Oferta nowego operatora jest bardzo różnorodna. Cztery sklepy, łącznie o powierzchni 740 mkw., znajdują się w hali odlotów Schengen. Największy z nich to Wroclaw Duty Free, oferujący m.in artykuły spożywcze, perfumy, kosmetyki, akcesoria, alkohole i wyroby tytoniowe. Fashion Boutique proponuje odzież, biżuterię i akcesoria, a w Zoom można zaopatrzyć się w prasę i książki. Nową koncepcją jest Spirit of Poland, sklep wyspecjalizowany w polskich produktach regionalnych. Można tam kupić m.in. ceramikę, miody czy sery z Dolnego Śląska, kraftowe piwa, nalewki czy inne regionalne alkohole. Baltona otworzyła sklepy również w dwóch zupełnie nowych lokalizacjach. W hali odlotów non-Schengen operator uruchomił lokal ze swoimi największymi bestsellerami. Zakupy można zrobić też w hali ogólnodostępnej, na parterze – nowy lokal liczy 86 mkw. Znajdziemy tam m.in. perfumy, kosmetyki i akcesoria modowe.

Sklepy nowego operatora wyróżnia projekt aranżacji powierzchni handlowej. Opracowała go londyńska pracownia The Design Solution, inspiracje czerpiąc z architektury wrocławskiego Rynku, mostów czy krasnali. – Wrocławskie Stare Miasto przyciąga turystów z całego świata i jest zapewne jednym z najpiękniejszych w Europie. Główny motyw dla sklepów stworzyliśmy zainspirowani szczytami gotyckich budynków oraz kolorami fasad przeważającymi w Rynku – mówi Nick Taylor z The Design Solution, projektant wystroju sklepów Baltony na wrocławskim lotnisku.

Umowa pomiędzy Portem Lotniczym Wrocław a Baltoną została podpisana na pięć lat. – Rozwój wrocławskiego lotniska opiera się na sukcesywnej rozbudowie siatki połączeń, ale podróżni oczekują też i doceniają wysoką jakość obsługi w naszym porcie. Atrakcyjne sklepy są tu jednym z kluczowych elementów, dlatego cieszymy się, że nowy operator proponuje szerszą i bogatszą ofertę – mówi Dariusz Kuś, prezes Portu Lotniczego Wrocław. – Na szczególną uwagę zasługuje nowy format Spirit of Poland, który doskonale wpisuje się w potrzeby coraz liczniej odwiedzających nas turystów zagranicznych. Dodajmy, że wrocławskie lotnisko posiada ok. 4 tys. mkw. powierzchni komercyjnej (sale konferencyjne, galeria handlowa, gastronomia itd.). Port należy do najszybciej rozwijających się lotnisk regionalnych w Europie. Regularnie bije rekordy pod względem liczby obsłużonych pasażerów. W lipcu z jego usług skorzystało blisko 375 tys. osób. Zgodnie z prognozami, w całym 2018 roku Port Lotniczy Wrocław obsłuży ok. 3,2 mln pasażerów.

 

Więcej informacji:

Port Lotniczy Wrocław to jedno z największych i najważniejszych lotnisk w Polsce. W roku 2017 obsłużyło ponad 2,85 mln pasażerów. W tym roku, według prognoz, z jego usług skorzysta już ponad 3,2 mln podróżnych. W sezonie letnim 2018 port oferuje 85 połączeń, w tym 10 nowych kierunków regularnych. Wrocławskie lotnisko jest doskonale skomunikowane z siecią autostrad (A4 i A8) i dróg ekspresowych (S5 i S8), co umożliwia szybki i wygodny dojazd również z dalej położonych regionów Polski. Na lotnisku podróżni mają do dyspozycji ok. 4 tys. miejsc parkingowych. Dojazd do portu umożliwia również szybkie połączenie WRO Airport Express. Komfortowe autobusy wyruszają co 50 minut z nowego Dworca Autobusowego, tuż przy kolejowym Dworcu Głównym. Wygodnym połączeniem z centrum jest też autobusowa linia „106", kursująca co 20 minut (za dnia), i nocna „206", jeżdżąca co 90 minut. Pasażerowie korzystający z usług Port Lotniczego Wrocław mają też do dyspozycji liczne sklepy, bary, kawiarnie i restauracje. Port Lotniczy Wrocław sukcesywnie inwestuje w infrastrukturę. Od 2012 roku pasażerowie są obsługiwani w nowoczesnym terminalu. Lotnisko dysponuje też systemem nawigacyjnym wyższej kategorii (ILS Cat. II), umożliwiającym realizację operacji lotniczych również w trudniejszych warunkach atmosferycznych. Wrocławskie lotnisko jest doceniane za wysoki standard obsługi. W 2012 roku port został uznany przez pasażerów najbardziej przyjaznym lotniskiem w Polsce, a w 2017 roku uzyskał pierwsze miejsce w Polsce i jedenaste w Europie w rankingu portalu Sleepingairports.net. Czterokrotnie otrzymał też nagrodę Business Traveller Award dla najlepszego regionalnego lotniska w kraju.

 

Przedsiębiorstwo Handlu Zagranicznego Baltona S.A. to największy operator sklepów wolnocłowych na polskich lotniskach regionalnych Grupa zajmuje się sprzedażą towarów w sklepach wolnocłowych zlokalizowanych przede wszystkim w portach lotniczych oraz na przejściach granicznych. Placówki handlowe Grupy są zlokalizowane w Polsce (większość), w Rumunii, Estonii, we Francji, we Włoszech, na Ukrainie oraz w Belgii, Niemczech i Holandii. Ponadto Grupa zajmuje się m. in. zaopatrywaniem placówek dyplomatycznych, promów, a także załóg statków i okrętów cumujących w polskich portach morskich (działalność shipchandlerska). W 2012 roku Grupa rozszerzyła swoje portfolio o działalność gastronomiczną (sprzedaż posiłków i napojów w punktach gastronomicznych i kawiarniach zlokalizowanych w pobliżu lub na terenie portów lotniczych lub dworców kolejowych) i sprzedaż towarów w kanale B2B. W 2010 r. spółka PHZ Baltona S.A. pozyskała inwestora strategicznego - Flemingo International Limited z siedzibą w Dubaju, który jest międzynarodowym operatorem sklepów wolnocłowych posiadającym ponad 140 sklepów w 32 krajach. Przedsiębiorstwo Handlu Zagranicznego Baltona S.A. jest spółką publiczną, której akcje są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

 

 

P e t y c j a

Do Ministra Infrastruktury

Drogi Panie,
Wnoszę o rewolucję w dziedzinie kolei dużych prędkości w Polsce poprzez podzielenie spółki PKP Intercity wzorem podziału spółki SNCF we Francji czy spółki Thalys.

Wydzielenie polegałoby na wydzieleniu z PKP Intercity podmiotu - spółki zależnej mającej konkurować z tanimi liniami lotniczymi czy tanimi liniami autobusów.  W Polsce monopol PKP w mojej ocenie całkowicie przegrywa na tym rynku.  Ludność generalnie porzuciła kolej na rzecz samochodów, blablacar, tanich linii lotniczych czy autobusowych.

Wnoszę o podzielenie - przymusowe- PKP Intercity i wydzielenie spółki która będzie miała działać w formule biznesowej tanich linii kolejowych dużych prędkości.  Wzorem mogą być modele biznesowe stosowane przez marki Ouigo oraz Izy na zachodzie Europy -we Francji i Belgii.  por.

We Francji ten model powstał już 5 lat temu i dojrzał, por. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ouigo  

Zaletą marki Ouigo jest dużo bardziej intensywne wykorzystanie zasobów np. Ouigo o wiele lepiej wykorzystuje tabor niż koleje Sncf- skład pociągu dużych prędkości w Ouigo spędza dziennie 13 godzin w trasie zamiast tylko 7 godzin jak w monopolu Sncf. Pracowników wykorzystuje się dużo mniej i dużo bardziej intensywnie. W składach upchnięto więcej miejsc i zrezygnowano z wagonów barowych. Bilety sprzedaje się tylko online lub przez agentów.  I tylko do 4 godz przed odjazdem.

W Polsce kolej dużych prędkości jest- nie wiem czemu- traktowana przez państwowy monopol kolejowy jako produkt luksusowy i marka premium. Proponuję aby to bezwzględnie rozbić. Konieczna jest demokratyzacja kolei dużych prędkości.

Wprowadzenie radykalnej zmiany polega na podziale monopolu Pkp Intercity i wydzieleniu części taboru dużych prędkości- składów Pendolino- do nowej spółki tanich kolei dużych prędkości. Proponuję aby nowy podmiot miał w dyspozycji 3/4 albo połowę taboru Pendolino.  W skladach upchniętoby więcej miejsc siedzących.  Zrezygnowanoby z wagonów barowych.  Pracowników wykorzywanoby tak intensywnie jak w tanich liniach lotniczych czy tanich liniach kolejowych Izy czy Ouigo.

Proponuję dla nowego operatora kdp relacje Warszawa-Katowice i miasta GOP poprzez centralną magistralę kolejową oraz Warszawa- Kraków przez CMK. Pociągi muszą w maksymalnym stopniu wykorzystywać tańsze dworce kolejowe- np. Warszawa Gdańska zamiast Centralna czy Kraków Płaszów zamiast Kraków Główny. We Francji takie dworce są tańsze dla przewoźnika niż główne dworce kolei- niczym tańsze lotniska dla tanich linii lotniczych. W Polsce- jeśli te dworce nie są tańsze to należy zmodyfikować cenniki zarządców dworców kolei.

Reasumując- wnoszę o wprowadzenie na polskim rynku modelu biznesowego tanich linii kolejowych dużych prędkości.  Wnoszę aby ze względu monopolu jaki panuje na tym rynku- dokonać przymusowego jego podziału.  

Pozdrawiam
Adam Fularz
Linki


https://www.izy.com/fr/homepage



--

Mateusz Walasek w środę, 29 sierpnia 2018 odpowiadał na pytania o w większości nieczynny obecnie tramwaj aglomeracji łódzkiej
Opr: Adam Fularz


Szanowny Panie,
 
Żadnej linii de facto nie zlikwidowano. Co więcej na linii do Lutomierska aktualnie tramwaje kursują , aczkolwiek stan techniczny za Konstantynowem jest kiepski [do Konstantynowa dobry] i zdarzały się okresowe zawieszenia, ale gmina drobne remonty finansuje, choć generalnie za Konstantynowem jest problem ze stanem linii, ale nie jak dramatyczny jak do Ozorkowa. Istotnie zawieszono kursowanie tramwajów na liniach do Pabianic i Zgierza/Ozorkowa ze względu na stan techniczny linii. Na linii do Ozorkowa nastąpił częściowy demontaż sieci trakcyjnej, częściowo na skutek kradzieży częściowo planowo przez właściciela. Pozostałe linie  pomijając zużycie są gotowe do wykorzystania.  Pabianice mają przyznane pieniądze z środków europejskich na remont, był już przetarg tyle, że były tam problemy ze wyłonieniem wykonawcy [typowe ostatnio wszędzie oferty powyżej kosztorysu] ale nie ma raczej wątpliwości, że za jakiś czas tam wróci. Także wobec znalezienia przez nich środków cała propozycja [to nie było wezwanie tylko pomysł do rozważenia] z pasem dla autobusów jest bezpodstawna. Propozycja ta dotyczyła tylko ich. Zgierz raczej też jest na dobrej drodze bo tam się starają o środki, jesienią ma być decyzja o dofinasowaniu z RPO. Wydaje się, że w perspektywie ok. dwu lat potrzebnych na postępowanie i remont tramwaje wrócą i tam. Zgierz jest również zainteresowany opcjonalnie remontem fragmentu linii ozorkowskiej w ich granicach.  Największy problem jest na linii ozorkowskiej, bo tam po drodze do Ozorkowa są jeszcze dwie gminy  umiarkowanie tramwajem zainteresowane. Wniosku do RPO nie są w stanie złożyć, rząd nic konkretnego nie robi i tam sprawa grzęźnie. Jak sądzę komunikacja do Zgierza i Pabianic wróci a do Lutomierska będzie utrzymywana. Największy problem jest z Ozorkowem i tu nie wiem, sami tam muszą ustalić czego chcą, choć jest oczywiste , ze bez pomocy z zewnątrz sobie nie poradzą. Wiadomo, że Łódź mając własne linie tramwajowe do remontu im za te linie nie zapłaci. Na całej sprawie zaciążyło  zablokowanie przez obecny rząd ustawy metropolitalnej, bo to właśnie z środków, które metropolia łódzka dostałaby  dodatkowo można by  sfinansować remonty tych linii. Nie bez znaczenia w problemach tramwajów  podmiejskich  [poza linia lutomierską]  jest też poprawiająca się oferta kolei, która jest co ciekawe dobrze położona względem osiedli mieszkaniowych. 

Pozdrawiam
Mateusz Walasek

Oryginalne pytania

From: Adam Fularz
Sent: Wednesday, August 29, 2018 5:30 PM
To: mateusz walasek
Subject: Pytania tramwaj aglomeracji łódzkiej
 


Do Pana Mateusza


Czy wie Pan co się dzieje w sprawie systemu łódzkiego tramwaju aglomeracyjnego i zlikwidowano linie tramwaju do Ozorkowa, Zgierza, Lutomierska? Czy linię do m. Pabianice też zlikwidowano? Co Pan o tym sądzi? Czy jest sens zrobić to do czego wzywala p.prezydent miasta- czyli dodatkowe pasy ruchu drogowego? Np. Także dla autobusów?
Pozdrawiam

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.




<https://lh5.googleusercontent.com/YpJo9CK5YycQ40eKut82SQy0Tx1iOsbO0aZ40x5U67XdL1rfcDwab0xDkkaT2Fr31Cixe3ehW0ysCiXmSnYB5E33BG65JvkL8-berBEQ2zcV6PT7UeJQ1-VotYmnxnMWubA2UOg>

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.





--

Redakcja przekazuje otrzymaną odpowiedź
Od: Leyko Tomasz <T.Leyko na serwerze podkarpackie.pl>
Data: środa, 29 sierpnia 2018
Temat: Pytania w sprawie upadku kolei pasażerskiej w woj. podkarpackim
Do: Adam Fularz


W odpowiedzi na pytanie prasowe informuję, że przytoczone przez Pana artykule dane opublikowane przez Urząd Transportu Kolejowego odnoszące się do łącznej ilości pasażerów korzystających w skali roku z regionalnych połączeń kolejowych na podkarpaciu są prawidłowe.

 Tym samym nie zgadza się to z podaną informacją iż  z powyższego transportu korzystało jedynie 4 tys. osób w dobie.  Województwo Podkarpackie realizuje połączenia z sąsiednimi województwami na pięciu, a nie na siedmiu liniach kolejowych. Największa praca przewozowa realizowana jest na liniach:  91 i 68, gdyż tam potoki pasażerskie uzasadniają Województwom sąsiednim współfinansowanie tych połączeń.

Natomiast transport autobusowy drogowy „publiczny" jest realizowany na zasadach komercyjnych, zatem przewoźnik podejmuje decyzje o realizacji bądź likwidacji pewnej działalności przewozowej.  Brak a raczej wstrzymanie wdrożenia ustawy o publicznym transporcie drogowym utrudnia podejmowanie interwencyjnych decyzji przez lokalnych organizatorów w tym zakresie.  

Przypadek bieszczadzkiego „upadku" transportu autobusowego jest dobrym przykładem, jak nie powinno się dopuszczać do monopolu jednego przewoźnika. Jak wiadomo natura nie lubi próżni i miejsce po „dużym" przewoźniku wypełniło kilku mniejszych, być może bardziej elastycznych do potrzeb tego regionu.

W zakresie pytania o organizacji pracy Urzędu informuję, że UMWP zawsze dostosowuje się   do zmieniających uwarunkowań prawnych,  jeżeli tego będzie wymagało np. wdrożenie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym  będzie wymagało nowej organizacji  zarządzania publicznym transportem zbiorowym na poziomie samorządu Województwa.

 

 

 

TOMASZ LEYKO

rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego

Województwa Podkarpackiego

 

From: Adam Fularz
Sent: Thursday, August 9, 2018 10:37 AM
To: biuroprasowe
Subject: Fwd: Pytania w sprawie upadku kolei pasażerskiej w woj. podkarpackim

 

Prosże o odpowiedzi!

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz <adam.fularz@wieczorna.pl>
Data: 6 marca 2018 12:04
Temat: Pytania w sprawie upadku kolei pasażerskiej w woj. podkarpackim
Do: biuroprasowe

do UMWP 

Czy UMWP potwierdza że dziennie w woj. podkarpackim koleją podróżuje jedynie 4 tys. osób? Czy potwierdza że z 7 linii łączących województwo z innymi wojewódtwami sąsiednimi - obsługiwane są jedynie trzy? Czy UMWP nie ma zamiaru dokonać zmian, także w zakresie własnej wewnętrznej organiacji urzędu w jej cęści zawiadującej regionalną siecią transportową? Przecież ostatnio upadły także systemy transportu autobusowego w Mielcu, Brzozowie, Sanoku etc. Gdy odwiedziłem Bieszczady w roku ubiegłym, transport zbiorowy już upadł i poza kilkoma głównymi liniami praktycznie nie funkcjonował.

 

Z prasy:

Spośród 2,1 mln mieszkańców Podkarpacia na dojazd i powrót koleją decydują się 4 tys. osób dziennie.

Lubaczów, miasto powiatowe na wschodzie Podkarpacia. Kto nie zdąży tu na pociąg odjeżdżający o godz. 5.20, na następny musi czekać do godz. 18.46. Przebiegająca przez Lubaczów linia Horyniec-Zdrój – Jarosław obsługiwana jest zaledwie przez dwie pary pociągów dziennie. Tak wygląda kolej w jedynym województwie, w którym rządzi (...)
Na południu Podkarpacia przed podróżą koleją trzeba sprawdzać, czy akurat udało się trafić na dzień lub nawet miesiąc, w którym kursują pociągi. Pusta stacja kolejowa w Sanoku.

Poniżej poziomu

Największym problemem podkarpackiej kolei jest zbyt mała liczba połączeń – alarmowało Centrum Zrównoważonego Transportu, publikując w marcu 2016 r. raport na temat kolei na Podkarpaciu. –Częstotliwość spadła poniżej poziomu, przy którym możliwe jest wykorzystanie kolei w codziennych podróżach.

Większa liczba pociągów kursuje tylko główną magistralą Przemyśl – Jarosław – Rzeszów – Dębica. Wcale to nie oznacza, że oferta przewozowa na tym ciągu zaspokaja potrzeby mieszkańców. Długa luka w odjazdach pociągów z Rzeszowa w kierunku Dębicy wypada akurat w popołudniowym szczycie, ciągnąc się od godz. 15.45 do godz. 18.00. Problemem jest też wczesne kończenie ruchu: ostatni pociąg regionalny opuszcza Przemyśl już o godz. 19.44, a z Rzeszowa na zachód, w kierunku Ropczyc i Dębicy, nie da się wyruszyć po godz. 19.58.

Poza główną magistralą stan oferty jest dramatyczny – na linii ze Stalowej Woli przez Nisko i Leżajsk do Przeworska luki między pociągami sięgają nawet ponad siedmiu godzin, co skutkuje nieefektywnym wykorzystaniem taboru – na przykład skład z Przeworska dociera do Stalowej Woli o godz. 7.12, by następnie bezczynnie stać tam do godz. 15.02. Z kolei z Rzeszowa przez Strzyżów do Jasła realizowane są tylko dwa połączenia dziennie, odjeżdżające ze stolicy województwa o godz. 15.20 i 16.04. Przez pozostałe ponad 23 godziny doby nie ma żadnego połączenia z Rzeszowa na południe regionu.

Pociąg w piątek, pociąg w niedzielę

Do czwartego pod względem liczby mieszkańców miasta na Podkarpaciu w ogóle nie da się dotrzeć koleją: 61-tysięczny Mielec leży na linii Dębica – Tarnobrzeg, na której ruch pociągów pasażerskich został zlikwidowany w 2009 r.

Spośród siedmiu linii łączących Podkarpacie z sąsiednimi województwami, w ruchu regionalnym funkcjonują zaledwie trzy ciągi: Stalowa Wola – Lublin i Dębica – Tarnów, a także Jasło – Gorlice, na którym jednak pojedyncze połączenia realizowane są tylko w piątki i niedziele. Na dwóch liniach łączących Podkarpacie z województwem świętokrzyskim w ogóle nie kursują pociągi regionalne.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego, w województwie podkarpackim od 2010 do 2016 r. roczna liczba przejazdów pociągami regionalnymi spadła z 4 mln do 2,7 mln. W liczącym 2,1 mln mieszkańców województwie na dojazd i powrót koleją decydują się niespełna 4 tys. osób dziennie – mieszkaniec Podkarpacia rocznie odbywa średnio 1,6 podróży pociągiem regionalnym.

Tak jak w wielu miejscach świata

Wykorzystanie kolei na Podkarpaciu jest bardzo słabe, mimo szeregu inicjatyw podejmowanych przez władze województwa. Obsługująca połączenia kolejowe na Podkarpaciu spółka Przewozy Regionalne w marcu 2015 r. na wniosek samorządu wprowadziła Taryfę Podkarpacką, obniżającą nawet o ponad połowę ceny jednorazowych i miesięcznych biletów kolejowych. W efekcie podróże pociągami stały się tańsze od przejazdów autobusami i busami.

Na przełomie 2015 i 2016 r. samorząd województwa wraz z leżącymi przy liniach kolejowych miastami i gminami stworzył Wojewódzki Fundusz Kolejowy, z którego finansowane są inwestycje przy stacjach kolejowych: parkingi, drogi dojazdowe czy oświetlenie. – Czeka nas wiele pracy, ale trzeba ją wykonać, żeby zachęcić pasażerów do korzystania z połączeń kolejowych, tak jak dzieje się to w wielu miejscach świata – mówił marszałek województwa Władysław Ortyl z PiS, inicjując funkcjonowanie funduszu. Jedną z pierwszych inwestycji była budowa parkingu przesiadkowego przy stacji kolejowej w Horyńcu-Zdroju, z której odjeżdżają... dwa pociągi dziennie.

W 2016 r. z Wojewódzkiego Funduszu Kolejowego sfinansowano również budowę parkingów przy stacjach Krosno Polanka i Targowiska na linii Jasło – Krosno – Sanok – Zagórz, na której we wrześniu 2017 r. ruch pociągów został wstrzymany. W marcu 2018 r. po półrocznej przerwie na linię ma wrócić jeden pociąg – w jedną stronę kursujący w piątki, a wracający w niedziele. Kilka kolejnych połączeń ma powrócić na tę linię w czerwcu 2018 r. Poprzednie zawieszenie ruchu na linii Jasło – Zagórz trwało od stycznia do maja 2015 r.

Kolej pojawia się i znika

Na południu Podkarpacia przed podróżą koleją trzeba sprawdzać, czy akurat udało się trafić na dzień lub nawet miesiąc, w którym kursują pociągi. Obok małej liczby połączeń problemem podkarpackiej kolei jest bowiem skrajna niestabilność oferty, przez co – mimo niskich cen biletów czy nowych parkingów przy stacjach – mieszkańcy nie są w stanie zaufać transportowi szynowemu.

W lutym 2015 r. uruchomiono pociągi łączące Rzeszów z Rogoźnicą, gdzie w strefie przemysłowej działa fabryka Zelmera i kilkanaście innych zakładów. Rozkład jazdy połączeń dopasowano do godzin dojazdów i powrotów pracowników. Jednak po niespełna roku, w grudniu 2015 r., pociągi zniknęły.Pracujący w firmach na terenie strefy nie kryją rozczarowania – donosiła telewizja TVP3 Rzeszów.

Jak czytamy w poświęconym Podkarpaciu opracowaniu Centrum Zrównoważonego Transportu, słabo zorganizowany proces przewozów świadczy o braku umiejętności i zainteresowania tym tematem u osób odpowiedzialnych za regionalny transport kolejowy.

Tekst pochodzi z dwumiesięcznika Z Biegiem Szyn (nr 1/93, styczeń-luty 2018): www.zbs.net.pl

 

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

 

 

 

 

 

<https://lh5.googleusercontent.com/YpJo9CK5YycQ40eKut82SQy0Tx1iOsbO0aZ40x5U67XdL1rfcDwab0xDkkaT2Fr31Cixe3ehW0ysCiXmSnYB5E33BG65JvkL8-berBEQ2zcV6PT7UeJQ1-VotYmnxnMWubA2UOg>

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 

Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.

 

 

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

 

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

 

 

 

 

 

<https://lh5.googleusercontent.com/YpJo9CK5YycQ40eKut82SQy0Tx1iOsbO0aZ40x5U67XdL1rfcDwab0xDkkaT2Fr31Cixe3ehW0ysCiXmSnYB5E33BG65JvkL8-berBEQ2zcV6PT7UeJQ1-VotYmnxnMWubA2UOg>

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 

Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.

 

 

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

________________________________
Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego
al. Łukasza Cieplińskiego 4
35-010 Rzeszów, skr. pocztowa 17
centrala: (017) 850 1700
fax: (017) 850 1701
www.podkarpackie.pl/


________________________________
Klauzula informacyjna RODO
________________________________
Powyższa korespondencja przeznaczona jest wyłącznie dla osoby lub podmiotu, do którego jest adresowana i może zawierać informacje prawnie chronione. Nieuprawnione wykorzystanie informacji zawartych w wiadomości e-mail przez osobę lub podmiot nie będący jej adresatem jest zabronione odpowiednimi przepisami prawa. Odbiorca korespondencji, który otrzymał ją omyłkowo, proszony jest o niezwłoczne zawiadomienie nadawcy drogą elektroniczną lub telefonicznie i usunięcie tej treści z poczty elektronicznej. Dziękujemy. Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego.


Weź pod uwagę ochronę środowiska, zanim wydrukujesz ten e-mail.



--