Chojna

Port lotniczy w Chojnej znajduje się ok. 103 km na północny zachód od centrum aglomeracji Berlina. Od wielu lat proponowałem tutaj zlokalizowanie portu tanich linii obsługujących sąsiednią aglomerację berlińską. Czas dojazdu samochodem wynosi ok. 90 minut. Istnieje tutaj powojskowa infrastruktura portu lotniczego, nadająca się do wykorzystania. 

Port tanich linii mógłby przyciągnąć spory ruch lotniczy na stronę polską. Niestety- nawet w przypadku podobnego portu lotniczego Frankfurt- Hahn w RFN, właścicielami portu były lokalne samorządy regionalne. Jeśli port miałby ożyć i przyciągnąć ruch pasażerski do Berlina na polską stronę granicy, w obecnej sytuacji gospodarczej zainwestować musiałyby podmioty publiczne. Na chwilę obecną projekt reaktywacji tego portu dopiero rusza.

Nowe Miasto nad Pilicą

Tutajszy port lotniczy nie ma szczęścia do inwestorów- od lat niszczeje, i jest regularnie wystawiany na sprzedaż. Miał to byc swego czasu centralny port lotniczy. Ma dobrą lokalizację- znajduje się ok. 10 km na wschód od centralnej magistrali kolejowej. Możliwe jest zbudowanie stacji- przystanku na tej linii i skomunikowanie go z proponowanym portem lotniczym.

Być może mógłby tu powstać port lotniczy tanich linii dla regionu pomiędzy Katowicami, Kielcami, Radomiem i Łodzią. Społeczny Komitet Mieszkańców Miasta i Gminy Nowe Miasto nad Pilicą i władze gminy promowały ongiś ideę powstania portu lotniczego w Nowym Mieście na bazie nieczynnego lotniska jako alternatywę dla zatłoczonego warszawskiego Okęcia. Powstał nawet projekt koncepcyjny terminalu pasażerskiego. Port obecnie znów wystawiono na sprzedaż, ma się to odbyć w II połowie 2013 r. 

Białystok- Biała Podlaska

Już obecnie możliwe jest uruchomienie na bazie pół-czynnego portu lotniczego w Białej Podlaskiej regionalnego portu lotniczego przyjmującego m.in. tanie linie oraz mogącego obsługiwać połączenie dowozowe do najbliższego dużego portu przesiadkowego. Możliwa nazwa to “Podlasie Airport” czy “Port Lotniczy Białystok”. Białystok to duża aglomeracja na północy tego regionu, pozbawiona portu lotniczego. Można stworzyć w szybkim tempie tymczasowy port krajowy na fragmencie infrastruktury, a następnie, w równie szybkim tempie zadbać o połączenie transportem zbiorowym do Białegostoku. Problemem jest znaczny dystans do centrum Białegostoku, ale także ten problem może zostać rozwiązany.

Airport link - czyli szybkie połączenie kolejowe z tego portu do centrum Białegostoku jest możliwe do wdrożenia, ale jest to trudne politycznie i technicznie. Linia przebiegałaby bez zatrzymania przez teren Białorusi. Prędkość po białoruskiej stronie może być początkowo niska- nawet 50- 60 km/ godz., ale może zostać podniesiona. 

Można wylobbować całościowy remont linii kolejowej, jako części polskiego systemu transportowego, w porozumieniu z Rep. Białorusi, mogącej otrzymać dodatkowe dochody z tytułu udostępnienia infrastruktury. Połączenie bez zatrzymywania przejeżdżałoby przez stronę białoruską. Podobne przypadki istnieją między Polską a Czechami. Zwiększy to potoki pasażerskie na kolei w tej części kraju. Białystok to jedyne miasto mające nadal nieczynny port pasażerski w pobliżu. 

Aby zapewnić szybkie połączenie do portu, wykorzystanoby część linii kolejowej nr 43 przez teren Republiki Białoruś, którą pociąg dowożący pasażerów do portu lotniczego mógłby pokonać bez zatrzymania. Długość trasy kolejowej to 169,23 km. Jest to o 17 km dalej niż drogą. Czas przejazdu może wynieść ok. 2 godzin, a przy zakrojonym szerzej remoncie infrastruktury- ok. 1 godz. 30 minut. Wykorzystanie już dostępnej infrastruktury jest z pewnością tańsze od budowy nowego portu "od zera", co próbują przeprowadzić władze Białegostoku.

Dlaczego trudno o inwestorów?

Rentowność portów lotniczych wymaga znacznych nakładów, nierzadko przez okres około dekady. Wymaga współpracy z dostawcami infrastruktury w celu skomunikowania portu. W Polsce, mimo że powstają nowe porty lotnicze, brak jest grup inwestorów dysponujących kapitałem i włączających się w proces rozwoju takich lotnisk. Nie ma tradycji budowy portów lotniczych kapitałem prywatnym. Wciąż istnieją całe regiony pozbawione portów lotniczych, które zwykle istnieją, ale są niewykorzystane. 

Adam Fularz, 2013