Transport.org.pl: kwietnia 2026

Władzom miasta przekazałem tylko link do strony sprzed ataku hakerów: https://web.archive.org/web/20221206063959/http://polishnews.pl/

Jastrzębie-Zdrój, 17 kwietnia 2026 r.

Znak sprawy: Or.V.1510.7.2026

Szanowny Pan Adam Fularz,

W odpowiedzi na Pańską skargę uprzejmie informuję, że Rzecznik Prasowy Urzędu Miasta Jastrzębie-Zdrój

zobowiązany jest do przestrzegania przepisów zawartych w ustawie z dnia 26 stycznia 1984 r. – Prawo

prasowe. W szczególności, odpowiedzi na pytania dziennikarzy udzielane są zgodnie z obowiązującymi

przepisami, a także w sytuacjach, gdy zapytanie spełnia określone wymogi formalne.

Pańskie zapytanie nie zostało zakwalifikowane jako pytanie prasowego z następujących powodów:

1. Brak identyfikacji jako przedstawiciela mediów

W przesłanym przez Pana zapytaniu nie ma jednoznacznego wskazania, że jest Pan

przedstawicielem redakcji prasowej, dziennikarzem lub redaktorem naczelnym. Ustawa o Prawie

prasowym stanowi, że odpowiedzi na pytania udzielane są dziennikarzom i przedstawicielom

mediów, a nie osobom prywatnym. Pana e-mail został wysłany z prywatnego adresu e-mailowego

(adamfularz1@outlook.com), a nie z adresu redakcji prasowej, co wzbudza wątpliwości co do jego

statusu jako zapytania prasowego.

2. Brak rejestracji w Rejestrze Dzienników i Czasopism

Po sprawdzeniu dostępnych rejestrów (w tym Rejestru Dzienników i Czasopism) oraz popularnych

źródeł internetowych, nie udało się odnaleźć informacji o rejestracji redakcji Polishnews.pl, z którą

Pan się identyfikuje. Ponadto brak strony internetowej oraz nieznalezienie tego adresu w

wyszukiwarkach internetowych sugeruje, że może to być jedynie prywatna inicjatywa, a nie

formalna redakcja prasowa, której pytania podlegają obowiązkowi odpowiedzi na mocy prawa

prasowego.

3. Brak wskazania podstawy prawnej

Z treści Pana zapytania nie wynika, na jakiej podstawie prawnej domaga się Pan odpowiedzi. Prawo

prasowe nakłada obowiązek udzielenia odpowiedzi na pytania dziennikarzy dotyczące spraw

publicznych, jednak w przypadku braku wskazania odpowiednich podstaw prawnych (np. art. 10

ust. 1 ustawy Prawo prasowe, który mówi o obowiązku udzielenia odpowiedzi na pytania dotyczące

spraw publicznych), nie mogłem uznać Pana zapytania za pytanie prasowe, na które urząd ma

obowiązek odpowiedzieć.

4. Rozbieżność w identyfikacji redakcji

Dodatkowo, pragnę zauważyć, że sama skarga na brak odpowiedzi została podpisana przez inną

redakcję, a mianowicie Rybnicka.pl, a nie Polishnews.pl, w imieniu której pierwotne zapytanie

zostało wysłane. Ta niezgodność rodzi dodatkowe wątpliwości co do formalności zapytania i statusu

nadawcy, ponieważ brak jednoznacznego przypisania zapytania do konkretnej redakcji utrudnia

ustalenie, czy mamy do czynienia z zapytaniem prasowym, które podlega odpowiedzi w ramach

obowiązków określonych w przepisach prawa prasowego.

Niezależnie od tego, poniżej przesyłam, mam nadzieję wyczerpujące i pomocne, zestawienie informacji, o

które Pan wnosił.

1. Dlaczego do miasta nadal nie prowadzi żadna linia kolejowa, a kilka stacji pasażerskich

zdemontowano? Jakie działania podjął samorząd w tej sprawie?

Likwidacja połączeń kolejowych w Jastrzębiu-Zdroju miała miejsce na początku XXI wieku. Ostatni

pociąg pasażerski odjechał z Jastrzębia-Zdroju 29 grudnia 2001 roku. Po latach starań, pod koniec

2022 roku, miasto podpisało umowę z PKP PLK oraz Urzędem Marszałkowskim na realizację

projektu reaktywacji połączenia kolejowego z Katowicami, który ma zostać ukończony do 2029

roku. Projekt przewiduje budowę trzech przystanków w granicach miasta oraz dalsze połączenie z

Katowicami przez Pawłowice.

2. Czy to prawda, że liczba ludności miasta znacznie zmalała? Co ze statusem uzdrowiska? Czy brak

dojazdu do miasta transportem zbiorowym spowodował jego upadek?

Tak, liczba ludności w Jastrzębiu-Zdroju rzeczywiście wykazuje spadek. W 2015 roku wynosiła ona

86 807, w 2020 roku spadła do 82 222, a w 2023 roku wynosi już tylko 78 166. Depopulacja jest

jednak zjawiskiem ogólnopolskim, które dotyczy wielu miast, zwłaszcza mniejszych ośrodków. Jeżeli

chodzi o status uzdrowiska, Jastrzębie-Zdrój utraciło go na podstawie rozporządzenia Rady

Ministrów z dnia 22 października 2007 roku. Głównym powodem tej decyzji był rozwój przemysłu

węglowego, który spowodował utratę naturalnych walorów uzdrowiskowych miasta. Likwidacja

połączenia kolejowego nie miała wpływu na tę decyzję.

www.jastrzebie.pl

3. Czemu noclegi w mieście są tak drogie, a oferta tak skąpa?

Ceny noclegów w Jastrzębiu-Zdroju kształtowane są przez prywatnych przedsiębiorców, a miasto

nie ma bezpośrednich narzędzi, aby wpłynąć na rynek usług hotelowych. Oferta noclegowa zależy

od lokalnych inwestorów i zapotrzebowania na tego typu usługi.

Pozostałe poruszane przez Pana kwestie dotyczą ocen i opinii. Z uwagi na okoliczności wykazane powyżej,

skarga została uznana za bezzasadną. Mam nadzieję, że w przyszłości nie będzie dochodziło do podobnych

nieporozumień.

(..)

| Telefon: +48 32 47 85 250| Fax: +48 32 47 17 070

al. Józefa Piłsudskiego 60 | 44-335 Jastrzębie-Zdrój | Polska

Prezes Lubuskiego Transportu Publicznego: spółka chce mieć własne pociągi i autobusy

Na jakim etapie jest obecnie działalność spółki Lubuski Transport Publiczny? I jakie są szanse na Punkt Utrzymania Taboru w Gorzowie Wielkopolskim? Odpowiedzi w tej sprawie udzielił na XX sesji Sejmiku Województwa Lubuskiego prezes LTP Krzysztof Pawlak.

Obecnie spółka podejmuje działania, które zmierzają do uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa od Urzędu Transportu Kolejowego. – W tej chwili są prowadzone prace związane z przygotowaniem dokumentacji systemu zarządzania bezpieczeństwem, tzw. SMS, systemu zarządzania utrzymaniem taboru – MMS i to pozwoli nam na wystąpienie o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa i certyfikatu ECM. W międzyczasie będziemy również podejmować działania związane z uzyskaniem licencji. Wniosek o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa i certyfikatu ECM planujemy złożyć na przełomie czerwca i lipca 2026 r. UTK ma 5 miesięcy na rozpatrzenie tych wniosków – tłumaczył Krzysztof Pawlak.

Możliwości współpracy z innymi spółkami kolejowymi

Spółka Lubuski Transport Publiczny analizowała różne możliwości współpracy z PKP Cargotabor. – Ostatecznie Cargotabor nie jest zainteresowane tak szeroką współpracą w zakresie utrzymania taboru, w związku z tym prowadzimy też rozmowy z PKP SA o możliwości wykorzystania torów w Czerwieńsku. Stacja, wraz z całym obszarem utrzymania, który tam funkcjonuje, ma dużą liczbę torów wyłączonych z użytkowania, które można wykorzystać na przykład pod budowę nowego zaplecza czy torów postojowych. Przeprowadzono kilka wizji lokalnych tego obszaru i na dziś jest przeprowadzone postępowanie na wybór wykonawcy programu funkcjonalno-użytkowego koncepcji takiego zaplecza. Są opracowane dwa warianty, mówimy również o wariancie trzecim – mówił prezes LTP.

Spółka chce mieć własne pociągi i przewozy autobusowe

LTP podjęło również działania związane z budową struktur organizacyjnych spółki i pozyskania pierwszych specjalistów odpowiedzialnych m.in. za strukturę finansowo-ekonomiczną. Oprócz tego wraz z Departamentem Infrastruktury Transportowej są podejmowane działania w kwestii pojazdów kolejowych. – Nie ukrywam, że chcielibyśmy być właścicielem pojazdów kolejowych, które w tej chwili są własnością samorządu. Chciałbym, abyśmy działali też w zakresie przewozów autobusowych i w jesiennym naborze na fundusz autobusowy już wykorzystali pewne możliwości i uzyskali środki na realizację przewozów autobusowych – powiedział K. Pawlak.

– Jeżeli chcemy podejść do tematu w ten sposób, że przykładowo w 2028 roku uruchamiamy pierwszą linię kolejową czy przewozy autobusowe w 2027 roku, potrzebny jest system sprzedaży - dostępny dla wszystkich mieszkańców. Spółka musi posiadać w tym momencie również gotowy system rozliczeń finansowych, cały system działania pod względem rachunkowym, ekonomicznym, jak również wsparcie w zakresie działań realizacyjnych, czyli odpowiednie wymagane systemy w zakresie wsparcia dyspozytora, wsparcia procesu utrzymania taboru czy wsparcia pracy na punkcie utrzymania, ale również pozyskania odpowiedniej kadry w postaci maszynistów, kierowników pociągu, czy pracowników zaplecza – podsumował Krzysztof Pawlak.

Co z Punktem Utrzymania Taboru w Gorzowie?

Pytania radnych dotyczyły głównie budżetu spółki i jej zaplecza. Wielokrotnie poruszono kwestię utworzenia Punktu Utrzymania Taboru w Gorzowie Wielkopolskim.

– Wychodzę z założenia, że w pierwszej kolejności, na początku funkcjonowania spółki potrzebne jest jedno duże zaplecze, przynajmniej do realizacji poziomów utrzymania pociągów P1-P3 – wzorem najlepszych przewoźników lokalnych w Polsce, takich jak np. Koleje Dolnośląskie, gdzie funkcjonuje jedno duże zaplecze w Legnicy, ale okresy międzyprzeglądowe taboru są tak dostosowane, że ten tabor funkcjonuje i jeździ po całym województwie – wyjaśniał Krzysztof Pawlak. Dodał, że w czerwcu 2026 r. będzie gotowa koncepcja, która wykaże, czy są potrzebne dodatkowe punkty.

– Jeśli chodzi o sam Gorzów Wielkopolski i bazę w Gorzowie, na dziś wydaje mi się to niepotrzebne ze względu na to, że mając dużą bazę w Czerwieńsku i odciążając obecnie wykorzystywany punkt w Rzepinie, znacznie łatwiej będzie prowadzić utrzymanie taboru w Rzepinie. Obecny przewoźnik posiada również bazę w Krzyżu, z której może korzystać – dodał K. Pawlak.

– Podzielam argumenty, że ze względu na strukturę naszego województwa należałoby się zastanowić nad serwisowaniem pociągów chociażby w mniejszym zakresie w punkcie Cargotabor w Gorzowie – stwierdził radny Tomasz Gierczak.

– Trzeba mieć na uwadze, że Cargotabor w Gorzowie jest spółką specjalizującą się w naprawach wagonów towarowych. Nie posiada kompetencji do napraw pojazdów silnikowych. Po drugie, obsługa Gorzowa Wielkopolskiego jest nastawiona na dowozy do pracy i szkoły w Gorzowie Wielkopolskim oraz Kostrzynie. Jeżeli byśmy posiadali punkt utrzymania taboru w Gorzowie Wielkopolskim, będzie się to wiązało z tym, że wszystkie wieczorne pociągi (przykładowo po godzinie 22:00, które odwozić będą pasażerów z Gorzowa w różne lokalizacje w kierunku Kostrzyna przez Witnicę czy w kierunku Krzyża) muszą wrócić w nocy na pusto. Tak samo będzie w godzinach wczesnoporannych – odpowiedział prezes LTP.

Krzysztof Pawlak dodał również, że w jego ocenie lepszym miejscem na zaplecze dla północy województwa jest Kostrzyn nad Odrą lub Krzyż. Jako przykład optymalnego rozmieszczenia baz wskazał województwo wielkopolskie, które ma punkty w Zbąszynku i Wągrowcu. – Pociągi rano wyjeżdżają z bazy gotowe, dowożą ludzi, jeżdżą po całym województwie, a na wieczór wracają do bazy, nie powodując dodatkowych pustych kilometrów – mówił prezes.

Więcej szczegółów na temat działalności LTP ma być przekazanych na XXI sesji Sejmiku 21 czerwca 2026 r.

Pan

Adam Fularz

Dol. Ziel. 24a, 65-154 Zielona Góra

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na e-mail z dnia 11 marca 2026 roku dotyczący wprowadzenia zmian w zakresie

przystanków i ewentualnych linii Kalisko-Ostrowskiej Kolei Aglomeracyjnej informuję,

co następuje.

Odnosząc się do kwestii uruchomienia południowej linii Kalisko-Ostrowskiej Kolei

Aglomeracyjnej Ostrzeszów – Kalisz informuję, że Samorząd Województwa Wielkopolskiego

przedstawił propozycję wprowadzenia dodatkowych połączeń we współpracy z lokalnymi

samorządami na odcinku Ostrów Wielkopolski – Kępno przygotowując założenia do rozkładu

jazdy 2025/2026. Nie spotkało się to jednak z aprobatą wszystkich zaangażowanych

jednostek samorządu terytorialnego. Projekt dotyczący Kalisko-Ostrowskiej Kolei

Aglomeracyjnej opiera się na solidarnym współfinansowaniu dodatkowych par pociągów,

a więc brak zgody i gotowości do współpracy ze strony zainteresowanych samorządów

uniemożliwił wprowadzenie zaproponowanych rozwiązań. Ewentualne dodatkowe pociągi,

ze względu na uwarunkowania techniczne, musiałyby jednak kursować do stacji Kępno.

Jednocześnie informuję, że Samorząd Województwa Wielkopolskiego jest gotowy do podjęcia

działań w tym zakresie przy opracowywaniu kolejnych edycji rozkładu jazdy.

Ponadto informuję, że zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 28 marca 2003 roku o transporcie

kolejowym (t.j. Dz.U.2025.1234 ze zm.) za budowę, utrzymanie oraz modernizację

infrastruktury kolejowej, odpowiedzialny jest zarządca narodowej sieci kolejowej, tj. Spółka PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. Całość przewozów realizowanych w ramach Kalisko-Ostrowskiej

Kolei Aglomeracyjnej jest wykonywana na sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A., a więc właśnie

do tej Spółki należałoby kierować wnioski dotyczące zmiany lokalizacji poszczególnych

przystanków. Pana propozycje zostaną poddane analizie podczas bieżących spotkań

z przedstawicielami PKP PLK S.A.

Z poważaniem

Włodzimierz Finke

Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu

Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego

/Dokument podpisano kwalifikowanym

podpisem elektronicznym/

Urząd Marszałkowski DEPARTAMENT

Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu TRANSPORTU

al. Niepodległości 34, 61-714 Poznań tel. 61 626 70 00

tel. 61 626 66 66, www.umww.pl dt.sekretariat@umww.pl

Transport.org.pl

Transport.org.pl

dailyvideo

Wybierz temat:

Prezes Lubuskiego Transportu Publicznego: spółka chce mieć własne pociągi i autobusy

Na jakim etapie jest obecnie działalność spółki Lubuski Transport Publiczny? I jakie są szanse na Punkt Utrzymania Taboru w Gorzowie Wielkopolskim? Odpowiedzi w tej sprawie udzielił na XX sesji Sejmiku Województwa Lubuskiego prezes LTP Krzysztof Pawlak.

Możliwości współpracy z innymi spółkami kolejowymi

Spółka chce mieć własne pociągi i przewozy autobusowe

Co z Punktem Utrzymania Taboru w Gorzowie?

Recent Entries

Recent Comments

Photo Gallery

Zastrzeżenia prawne

Labels 3

Popularne posty

Archiwum bloga

Współtwórcy