W nawiązaniu do Pana wiadomości z dnia 12 października br. informuję, że
Województwo Małopolskie dostrzega liczbę generatorów ruchu pasażerskiego
zlokalizowanych w pobliżu linii obwodowych w węźle krakowskim i analizuje
temat uruchomienia regularnych połączeń pasażerskich z wykorzystaniem
omawianych tras. Prowadzone są rozmowy z Miastem Kraków oraz Spółką
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w sprawie planowanych tras linii
komunikacyjnych i lokalizacji przystanków osobowych. Ostateczna decyzja
o uruchomieniu nowych relacji będzie uzależniona od przepustowości
infrastruktury oraz dostępności krawędzi peronowych na stacjach wspólnych dla
istniejących i planowanych linii komunikacyjnych.
Informacja na temat przetwarzania Pana danych osobowych, zgodnie
z przepisami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679
z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku
z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu
takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie
o ochronie danych) (Dz. Urz. UE L 119, s. 1), stanowi załącznik do niniejszego
pisma.
Z poważaniem
Z-ca Dyrektora Departamentu
Infrastruktury Drogowej i Transportu
Paweł Obrzut
/podpisano elektronicznie/
Departament Infrastruktury Drogowej i
Transportu
Kraków, dnia 16.10.2026
znak sprawy: TK-VI.8060.93.2026
Panie Wojciechu Jankowiak dużo Pan mówi o kolei i to wszystko bo konkretów w Wielkopolsce brak...tak jak i dworca głównego w Poznaniu. Wszystkie wymienione w artykule inwestycje, poza towarową obwodnicą Poznania, za pieniądze państwowe odbywają się w Kongresówie i Galicji. Jakie konkrety w sprawie przywrócenia połączeń do Śremu i Międzychodu... żadnych choć minęło już ponad 7 lat od ogłoszenia tych projektów, w tym czasie Dolny Śląsk przywrócił kilka linii kolejowych.
wg agora.pl
Szanowny Panie,
w odpowiedzi na wiadomość z dnia 16 września 2026 r. dot. zdarzeń z udziałem łosia w Jastarni oraz montaż urządzeń do odstraszania zwierząt na wybranych odcinkach linii kolejowej, Biuro Zarządu Centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „Spółka”) przesyła poniższe informacje.
Spółka prowadzi ciągły monitoring zdarzeń związanych ze zwierzętami, do jakich dochodzi na sieci linii kolejowych zarządzanych przez Spółkę, w tym kolizji pociągów ze zwierzętami. Od 2001 r., kiedy wprowadzono całoroczny okres ochronny na pozyskanie łosi, ich liczebność w Polsce stale rośnie. Szacuje się, że obecnie na terenie kraju żyje ponad 41 000 osobników (GUS 2024), choć niektóre szacunki mówią nawet o 50 000 osobników.
Większość populacji zamieszkuje północno-wschodnią część Polski, jednak w ostatnich latach coraz więcej łosi obserwuje się także w innych rejonach, przede wszystkim w województwach kujawsko-pomorskim, pomorskim, wielkopolskim, lubuskim, lubelskim, małopolskim i świętokrzyskim. Widywane są również w województwach podkarpackim, opolskim, dolnośląskim oraz zachodniopomorskim.
Dzikie zwierzęta swobodnie przemieszczają się po nawierzchni linii kolejowych, a potwierdzają to nagrania z fotopułapek i analizy wykonane w ramach monitorowania oddziaływania linii kolejowych na środowisko. Dlatego też zarządca linii kolejowych stosuje wybrane metody ochrony zwierząt przede wszystkim w miejscach, gdzie dotychczasowe dane statystyczne oraz obserwacje terenowe wskazują, że istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia kolizji ze zwierzętami.
Spółka podejmuje działania związane z ograniczaniem śmiertelności na liniach kolejowych poprzez realizację środków minimalizujących określonych w wydawanych decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięć obejmujących przebudowę, rozbudowę i budowę odcinków linii kolejowych. Analiza konieczności zastosowania przejść dla zwierząt podobnie jak ich lokalizacji lub stosowania innych środków minimalizujących (np. UOZ, wygrodzenie) dokonywana jest na etapie przygotowywania dokumentacji do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i zależna jest od wielu czynników, przede wszystkim: od liczby i składu gatunkowego zwierząt, istniejących szlaków migracji zwierząt czy też charakteru otoczenia oraz prognozowanego natężenia ruchu pociągów. W ramach analiz gromadzone są również dane od wielu instytucji w tym organów ochrony środowiska, Lasów Państwowych czy też analizowane są dane pochodzące z dostępnej literatury. Po zgromadzeniu wszelkich informacji na temat rozmieszczenia szlaków migracji zwierząt, w tym przeprowadzeniu badań terenowych (dla wybranych projektów) określane są miejsca szczególnie intensywnej migracji zwierząt. W tych lokalizacjach analizowana jest kolejno:
1) skala migracji zwierząt i możliwość przekraczania linii kolejowej po powierzchni torowiska;
2) możliwość dostosowania istniejących obiektów do funkcji przejść dla zwierząt;
3) zasadność stosowania urządzeń ochrony zwierząt (UOZ-1).
Dopiero w przypadku prognozowanego braku skuteczności ww. rozwiązań analizowana jest konieczność ogrodzenia linii kolejowej i/lub budowy dedykowanych przejść dla zwierząt. Te wskazane działania ukierunkowane są głównie na ochronę środowiska i stanu populacji zwierząt dziko żyjących.
Prowadzone na liniach kolejowych, po zrealizowaniu inwestycji, monitoringi wykorzystania przejść dla zwierząt wykazują, że ich efektywność w dużej mierze zależy od jednoczesnego wykorzystywania tych obiektów przez ludzi i zmian w zagospodarowaniu w otoczeniu takiego obiektu. Przebywanie ludzi w bliskim sąsiedztwie czy w obrębię przejścia w istotny sposób ogranicza ich atrakcyjność dla zwierząt. Wykonane badania monitoringowe wykazują również, że urządzenia ochrony zwierząt nie eliminują całkowicie możliwości kolizji zwierząt z pociągami.
Z poważaniem
Karolina Biedroń
Naczelnik Wydziału
Wydział ds. skarg i wniosków
Biuro Zarządu
Centrala
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
Sz. Pan Adam Fularz
Transport.org.pl
adamfularz1
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Region Południowy,
w nawiązaniu do zapytania z dnia 29.09.2026 r. informujemy, że dla projektu pn.: Budowa
połączenia kolejowego Kraków – Olkusz obecnie realizowana jest Umowa na prace projektowe
wraz z pozyskaniem niezbędnych decyzji administracyjnych. W III kwartale 2026 r. został złożony
do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Katowicach raport o oddziaływaniu
przedsięwzięcia na środowisko. RDOŚ podjął postępowanie administracyjne.
Wszczęcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na realizację robót budowlanych
planowane jest w III kwartale 2027 r.
Jednocześnie podkreślamy, że wyżej opisane Zadanie nadal jest w fazie projektowania.
Wskazany termin uzależniony jest od wydania niezbędnych decyzji administracyjnych, a także
zapewnienia odpowiedniego finansowania dla realizacji.
Szanowni Państwo,
z przyjemnością informuję, że Port Lotniczy Olsztyn-Mazury przekroczył granicę 100 tysięcy pasażerów obsłużonych od początku 2026 roku. Stało się to na przełomie września i października – tym samym lotnisko w Szymanach już teraz poprawiło wynik z całego 2025 roku, kiedy obsłużyło 89 155 podróżnych. W porównaniu z pierwszymi dziewięcioma miesiącami ubiegłego roku ruch pasażerski wzrósł o ponad 56%.
(..) Pozdrawiam
Dariusz Naworski
Rzecznik Prasowy
Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury
