Transport.org.pl

Pytaliśmy, czy PKP Intercity S.A. popiera ideę likwidacji połączenia z Poznania do Drezna przez Wolsztyn, Konotop, Nową Sól, Kożuchów, Żagań, Jankową Żag., Przewóz, Horkę? Linia kolei 371 ma być zlikwidowana, PKP PLK informuje iż PKP Intercity wyraziło na to zgodę. Jest to jedyna linia łącząca Wielkopolskę i woj. lubuskie z Saksonią. Linia jeszcze nie została rozebrana, ale PLK planuje jej rozbiórkę. Czy PKP Intercity wyraziło na to zgodę, jak informuje PLK?

do Rady Miasta Łodzi

Fundacja Pro Kolej, Instytut Spraw Obywatelskich (INSPRO) oraz Stowarzyszenie na Rzecz Obrony Podmiejskiej Komunikacji Tramwajowej w Regionie Łódzkim sprzeciwiają się propozycji likwidacji międzygminnej komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. Niedawno wprowadzona reforma komunikacji publicznej spowodowała zmniejszenie częstotliwości kursowania tramwajów, a nawet wydłużyła ich czas przejazdu (linia 46). W związku z tym organizacje apelują do lokalnych włodarzy o ratowanie tramwajów podmiejskich i współpracę na rzecz ich modernizacji.

Treść petycji

31 marca 2017 r. prezydent Łodzi Hanna Zdanowska wysłała do samorządów Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego list, w którym złożyła im propozycję likwidacji komunikacji tramwajowej.

Wcześniej, 2 kwietnia 2017 r. wprowadzona została w aglomeracji łódzkiej reforma komunikacji publicznej funkcjonującej w ramach systemu „Lokalny Transport Zbiorowy w Łodzi". Zmiany zostały poprzedzone cyklem konsultacji społecznych przeprowadzonych pod koniec 2015 roku i w pierwszym kwartale roku 2016 w Łodzi i miejscowościach ościennych na mocy Zarządzenia Nr 2246/VII/15 Prezydenta Miasta Łodzi. Niestety, mimo przyświecającego im hasła „Model Zrównoważonego Transportu Zbiorowego w Łodzi 2020+" i oficjalnych optymistycznych komunikatów z Biura Strategii Urzędu Miasta Łodzi wiele wskazuje na to, że nie przyniosły one oczekiwanych przez społeczeństwo efektów.

Głównym założeniem reorganizacji było wprowadzenie w rozkładach jazdy stałego interwału czasowego pomiędzy kursami wynoszącego 12 minut. Zmiany te okazały się jednak niekorzystne dla linii podmiejskich. Dla przykładu reorganizacja linii nr 46 i przyniosła niedogodności w postaci:

• Zmniejszenia częstotliwości w dni robocze z 20 minut 24 minut (tj. o 20%), oraz z na 30 minut na 40 minut (tj. 33%) w dni świąteczne.
• Wydłużenia czasu przejazdu na odcinku od przystanku Łódzka/Kurak w Zgierzu do pętli w Ozorkowie wymuszone zmniejszeniem częstotliwości na linii jednotorowej z mijankami o 7 minut, a w przeciwnym kierunku o 9 minut.
• Pogłębienia problemu związanego z wprowadzonymi 11.06.2016 oraz 1.11.2016 ograniczeniami prędkości skutkujące bezprecedensowym wydłużeniem czasu jazdy tramwaju.
• Wymuszenia konieczności zakupu droższych biletów czasowych obejmujących wydłużony czas jazdy.
• Pogorszenia czytelności rozkładów jazdy poprzez rezygnację z równych odstępów czasowych i powtarzalnych końcówek minutowych.
• Usunięcia z rozkładów jazdy oznaczeń kursów wykonywanych taborem z wejściem niskopodłogowym.

Wszystkie wymienione zmiany weszły w życie za wiedzą i zgodą władz zainteresowanych gmin, bo komunikacja międzygminna funkcjonuje w oparciu o odpowiednie porozumienia i umowy, a jej kształt podlega konsultacjom i ze strony władz lokalnych reprezentujących mieszkańców.

Dodatkowo w przypadku linii nr 46 decyzję o degradacji oferty przewozowej poprzedził oficjalny wniosek „Stowarzyszenia na Rzecz Obrony Podmiejskiej Komunikacji Tramwajowej w Regionie Łódzkim" skierowany z odpowiednim wyprzedzeniem, w styczniu 2017 do prezydenta Łodzi, Zgierza, wójta gminy Zgierz, wójta gminy Ozorków oraz burmistrza Ozorkowa. Panie Hanna Zdanowska i Barbara Kaczmarek oraz panowie Przemysław Staniszewski, Tomasz Komorowski i Jacek Socha mimo ostrzeżenia o negatywnych konsekwencjach planowanych zmian nie zdecydowali się na weryfikację swoich planów.

Opisane problemy operacyjne, marginalizowanie głosu mieszkańców oraz brak postępów w wielokrotnie zapowiadanym projekcie inwestycyjnym „Łódzki Tramwaj Metropolitalny" wskazuje na systemowy charakter opisanych problemów. Jedyną zauważalną i konsekwentnie realizowaną strategią jest degradacja podmiejskiej komunikacji tramwajowej prowadząca do jej ostatecznej likwidacji. W szczególności dotyczy to linii tramwajowych nr 46 (Łódź – Ozorków), nr 45 (Łódź – Zgierz), nr 43 (Łódź – Konstantynów Łódzki) i nr 41 (Łódź – Pabianice).

Dodatkowo szczególną szkodę dla pasażerów linii podmiejskich przyniosła zmiana taryfy biletowej. Podwyżce uległy ceny niemal wszystkich rodzajów biletów czasowych i okresowych. Z oferty wycofane zostały bilety: okresowe (14-dniowe, semestralne – dla uczniów i studentów), czasowe (24-godzinne), a także jednoprzejazdowe (stosowane przed reformą chętnie, z racji braku w ofercie odpowiedniego krótkoterminowego biletu czasowego na liniach podmiejskich, gdzie podróż trwa dłużej 60 minut). Zlikwidowano możliwość zakupu biletu w pojeździe za gotówkę (z wyjątkiem znikomej liczby pojazdów zaopatrzonych w automaty przyjmujące gotówkę). Jednocześnie w zamian za likwidację biletu jednoprzejazdowego nie przywrócono do oferty biletu 120-minutowego, który wycofany został w systemie „Lokalny Transport Zbiorowy w Łodzi" z dniem 1 marca 2012.

Wobec powyższych faktów wspólnie wyrażamy stanowczy sprzeciw wobec biernej aprobaty dla pogarszających się standardów życia i marginalizacji mieszkańców aglomeracji łódzkiej. Jako środowisko zaangażowane w kreowanie i weryfikację działań w obszarze krajowej i regionalnej polityki transportowej nie akceptujemy procesu określanego „komunikacyjną spiralą śmierci". Z przykładów zagranicznych oraz rynku przewozów kolejowych znamy konsekwencje ograniczania podaży usług, zmniejsza się częstotliwości, podnoszenia cen i budowania argumentacji o zbyt wysokich kosztach transportu szynowego.

Dlatego też stanowczo protestujemy przeciwko wszelkim zmianom, których rezultatem jest pogarszanie jakości transportu publicznego i apelujemy o szybką interwencję mającą na celu wycofanie błędnych decyzji skazujących podmiejską komunikację tramwajową na wegetację i w konsekwencji likwidację:

Domagamy się przywrócenia dostępności komunikacji tramwajowej, a więc czasu przejazdu i częstotliwości kursowania, do stanu sprzed 2 kwietnia 2017. Narzucone niekorzystne zmiany są nie do zaakceptowania, a Państwa posunięcie w połączeniu z wieloletnimi zaniechaniami w sprawach inwestycji w posiadaną przez gminy infrastrukturę traktować można jedynie jako konsekwentną kontynuację działań likwidatorskich.

Apelujemy o podjęcie przez Państwa wspólnej pracy na rzecz wypracowania rozwiązania, którego rezultatem będzie modernizacja podmiejskich linii tramwajowych w regionie łódzkim. Rozwiązania, która będzie służyć mieszkańcom aglomeracji łódzkiej. Deklarujemy pomoc w wypracowaniu takiego rozwiązania. W razie potrzeby chętnie podejmiemy się także mediacji pomiędzy stronami.

Z wyrazami szacunku,

Rafał Górski, Instytut Spraw Obywatelskich

Adam Rembak Stowarzyszenie na Rzecz Obrony Podmiejskiej Komunikacji Tramwajowej
w Regionie Łódzkim

Jakub Majewski, Fundacja Pro Kolej

Załącznik: 10 powodów, dla których Łodzianie nie powinni pozwolić na likwidację tramwajów podmiejskich (pdf)

https://inspro.org.pl/apel-ws-ratowania-miedzygminnej-komunikacji-w-aglomeracji-lodzkiej/--

--

From: Biuro Prasowe PLL LOT 
Date: 2018-01-31 10:22 GMT+01:00
Subject: DOMODIEDOWO: DRUGIE LOTNISKO W MOSKWIE OBSŁUGIWANE PRZEZ LOT


DOMODIEDOWO: DRUGIE LOTNISKO
W MOSKWIE OBSŁUGIWANE PRZEZ LOT


Warszawa, 31 stycznia 2018 r. I Od czerwca LOT uruchomi nowe połączenie - do portu Domodiedowo. To drugie lotnisko w stolicy Rosji obsługiwane przez  polskiego przewoźnika. Bilety weszły dziś do sprzedaży

Pierwszy rejs z Lotniska Chopina na Domodiedowo odbędzie się 2 czerwca, a w przeciwnym kierunku dzień później. Od tej chwili do 1 lipca LOT zaoferuje swoim pasażerom rejsy na drugie lotnisko w Moskwie sześć razy w tygodniu: w poniedziałki, wtorki, środy, czwartki, soboty i niedziele. Codzienne operacje przewoźnik rozpocznie od 2 lipca. Taki rozkład będzie obowiązywał co najmniej do 27 października, czyli do końca sezonu letniego.

Zakładany czas przelotu między Lotniskiem Chopina i Domodiedowem to ok. 2 godz. 10 minut. Samoloty będą startowały z Warszawy o 20:00, a lądowały w Moskwie – po uwzględnieniu różnicy czasu - o 23:10. Z Domodiedowa rejs do Warszawy zaplanowany jest na godz. 8:00, a lądowanie na Lotnisku Chopina o 9:20.

- Zdecydowaliśmy się uruchomić rejsy z Warszawy do portu Domodiedowo, żeby zapewnić osobom podróżującym z Polski i innych europejskich krajów dostęp do licznych połączeń krajowych wewnątrz Rosji. Przygotowany przez nas rozkład umożliwi też pasażerom z Moskwy przesiadki w Warszawie w drodze do wielu miast w regionie, m.in. do Budapesztu, Pragi, Kijowa, Wilna, Rygi, Tallinna, Sofii, Bukaresztu, Ljubljany, a także np. do Madrytu. Mamy nadzieję, że nowa oferta okaże się atrakcyjna zarówno dla turystów, jak też dla pasażerów biznesowych. Ci ostatni zyskają możliwość lotu z Moskwy przez Polskę do jednego z innych krajów europejskich i powrotu jeszcze tego samego dnia wieczorem - mówi Adrian Kubicki, dyrektor Biura Komunikacji Korporacyjnej w LOT.

Do operacji na drugie moskiewskie lotnisko przewoźnik wykorzysta samoloty typu Embraer. To oznacza, że w drodze z i do Moskwy do dyspozycji pasażerów będzie – w zależności od użytej wersji samolotu - od 70 do 112 miejsc w trzech klasach podróży: biznes, ekonomicznej premium i ekonomicznej.

Dotychczas LOT oferował pasażerom zainteresowanym Moskwą bilety na pokładach własnych samolotów tylko na lotnisko Szeremietiewo (przez Międzynarodowe Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA oznaczane jako SVO). Port jest zlokalizowany w północnej części rosyjskiej stolicy. LOT ma w swojej ofercie rejsy na Szermietiewo 14 razy w tygodniu z częstotliwością dwa razy dziennie (do tego połączenia sprzedawane w ramach współpracy code-share z Aerofłotem).

Port lotniczy Domodiedowo (kod IATA: DME) znajduje się ok. 40 km na południowy wschód od centrum Moskwy. To jedno z największych lotnisk w Rosji pod względem ruchu pasażerskiego i towarowego. Jednocześnie jest to jeden z trzech portów lotniczych w Moskwie - obok Szeremietiewa i Wnukowa.

- Dzięki rozpoczęciu operacji z drugiego portu w Moskwie zwiększamy elastyczność i atrakcyjność naszej oferty dla pasażerów. Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie rejsy na Szeremietiewo i Domodiedowo, w ofercie LOT-u będzie w sumie 21 połączeń do Moskwy tygodniowo. Moskwa to popularny kierunek w siatce LOT-u, jeden z kluczowych w Europie Wschodniej. Mamy nadzieję, że rejsy na Domodiedowo będą atrakcyjne dla pasażerów udających się do południowej części aglomeracji – mówi Adrian Kubicki.

Stolica Rosji  to trzecie miasto w siatce LOT-u, w obrębie którego LOT obsługuje dwa porty lotnicze. Dla pasażerów poszukujących biletów do Nowego Jorku polski przewoźnik oferuje połączenia na lotniska JFK i Newark, a dla tych lecących do Kijowa – Boryspol i Żuliany.

Potencjał rynku lotniczego w Moskwie jest duży. Między Warszawą i Moskwą w ubiegłym roku podróżowało w sumie w ubiegłym roku ponad 105 tys. pasażerów.  

Na rynku rosyjskim LOT wykonuje regularne połączenia do Moskwy, Sankt-Petersburga i Kaliningradu. Od 14 czerwca do 15 lipca w Rosji odbędą się XXI Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej. W Moskwie znajdują się dwa stadiony, na których odbędą się mecze: Łużniki i Otkrytije Arena. Łącznie w Moskwie rozegranych zostanie 12 spotkań, w tym mecz otwarcia i finał.

Od początku 2016 r. LOT ogłosił uruchomienie łącznie 50 tras, m.in. z Warszawy do Tokio, Seulu, Los Angeles, Newark i Astany oraz z Krakowa do Chicago. W 2018 r. LOT poleci po raz pierwszy m.in. z Rzeszowa: do Tel Awiwu (11 marca) i Newark (30 kwietnia), a z Warszawy: do Dubrownika (3 maja) i Singapuru (od połowy maja).

W 2017 r. LOT przewiózł ponad 6,8 mln pasażerów, czyli więcej o prawie 1,5 mln niż rok wcześniej i 2,5 mln więcej niż w r. 2015. Do 2020 r. LOT prognozuje osiągnięcie wyniku ponad 10 mln pasażerów rocznie.
Bilety – m.in. na rejsy na i do z lotniska Domodiedowo - są dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży na www.lot.com, za pośrednictwem LOT Contact Centre, LOT Travel i u agentów.h.


.  



 




Kontakt dla mediów:

Adrian Kubicki
Rzecznik Prasowy

.

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.
ul. 17 Stycznia 43
02-146 Warszawa


--

3 lutego może zostać zlikwidowana najdłuższa w Polsce linia tramwajowa, druga w Europie, liczy ona 96 lat!