Transport.org.pl

 Pytanie zamknięte granice kraju dla kolei

Wed, May 6, 8:08 PM

Dzien dobry. Czy w związku ze zmiana kierunku polityki Wegier Mi rozważa wznowienie usług kolei ? Pozdrawiam Adam Fularz Gazeta Zielonogorska Dolina Zielona 24a

media <media

Tue, May 19, 3:44 PM

to me

Szanowny Panie Redaktorze,

Ministerstwo Infrastruktury współpracuje ze stroną słowacką w sprawie uruchomienia międzynarodowego połączenia z Krakowa lub z Warszawy do Koszyc i Budapesztu nie później niż do końca 2030 r.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

gov.pl/infrastruktura

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

Adam <phool

Tue, May 19, 4:26 PM

to media

Polaczenie Berlin -Zielona Góra - Wrocław -Budapest skasowano niedawno po zmianie władzy w Polsce. 

Pozdrawiam 

 Pytanie konkurencja na torach

Inbox

Adam <phooli

Thu, May 14, 6:43 AM

to media

Do MI

Przesylam opis zdarzenia pytajac o reakcje MI. Prosze tez o informacje czy MI zwroci za zwiekszone ceny biletow. Dojezdzam na treningi do Warszawy. Bez RegioJet zaplacilem wczoraj 90 PLN za 1 klase bo w 2 nie bylo miejsca na dzien przed odjazdem. Calosc mnie wyniesie ok. 130 pl z zielona Góra do Warszawa. 

Pozdrawiam 

Adam Fularz 

Gazeta Zielonogorska 

Dolina Zielona 24a Zielona Góra Poland 65-154 

"Doktor Beim uważa, że komunikowane przez RegioJet i wspomniane przez nas działania podmiotów z grupy PKP były ważne, jednak największą bolączką dla czeskiego przewoźnika była kwestia braku zaplecza utrzymaniowego. Przypomnijmy, że spółka złożyła najkorzystniejszą ofertę na zakup dawnej bazy PKP Cargo w Warszawie jeszcze w sierpniu 2025 roku. Do początku maja transakcji nie udało się jednak sfinalizować.

– Najboleśniejszą kwestią dla RegioJet było przeciąganie sprzedaży działki pod bazę na warszawskiej Pradze. PKP Cargo SA, giełdowa spółka będąca w procesie restrukturyzacji, wystawiła na sprzedaż działkę w Warszawie, idealną na zaplecze. RegioJet, według mediów, zaoferował najwyższą kwotę. Co więcej spełniającą oczekiwania sprzedającego – i… sprzedaż stanęła. RegioJet liczył, że ze względu na najwyższe standardy biznesowe, jakie obowiązują spółki giełdowe, oraz znaczące zadłużenie PKP Cargo, właścicielem działki stanie się bardzo szybko, jeszcze przed uruchomieniem grudniowych operacji na szerszą skalę, aby w kilka kolejnych miesięcy mógł zacząć tworzyć swe zaplecze. Sprzedaż działki nie została sfinalizowana do dziś, co oczywiście rodzi wiele pytań, zarówno w kontekście ewentualnych praktyk monopolistycznych spółek PKP, czy w kontekście jakości zarządzania PKP Cargo – czy przeciąganie finalizacji podpisanie umowy nie stanowi działania na szkodę spółki? – pyta naukowiec. Jak przypomina, podobna sytuacja ma aktualnie miejsce w województwie lubuskim, gdzie nowo powołana spółka samorządowa także próbuje pozyskać teren od PKP CargoTabor pod przyszłą bazę utrzymaniową. – Można postawić nawet pytanie, czy nieruchomości kolejowe nie staną się w głównej mierze blokadą procesu liberalizacji? – mówi Beim."- WG RYNEK-KOLJOWY.PL

media 

Thu, May 28, 3:13 PM

to me

Szanowny Panie Redaktorze,

bazowa cena biletów PKP Intercity pozostaje niezmienna od czterech lat. Spółka korzysta z dynamicznego systemu sprzedaży, więc koszt przejazdu zależy od terminu zakupu, godziny podróży oraz frekwencji w pociągu.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

22 630 11 22

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

Adam <phooli

Fri, May 29, 10:48 AM

to media

Nadal ponawiam wniosek o zwrot różnicy ceny biletu- przecież to Państwa wina że konkurent się wycofał. Stosowano ceny drapieżne i uniemożliwiono zakup bazy taborowej.

Pozdrawiam

Adam

 Pytanie o likwidacje linii kolejowej Raciborz - Pszów

Do Mi

Z jakich powodow Ministerstwo Infrastruktury zamierza trwale uniemozliwic odtworzenie ruchu kolei na trasie Pszów-Raciborz?

Z prasy "przyszłość linii nr 176 stanowiła przedmiot zeszłorocznej interpelacji posła Romana Fritza (KKP). Sprzeciwił się on koncepcji likwidacji trasy, wskazując na jej duży potencjał w kontekście odtworzenia połączenia pasażerskiego z Raciborza do Chałupek i dalej do czeskiego Bogumina (Bohumin). – Likwidacja ograniczyłaby również dalsze możliwości rewitalizacji linii nr 191 z Rydłutów do Pszowa i Raciborza – twierdził polityk. "

Pozdrawiam 

Adam Fularz 

Gazeta raciborska 

Dolina Zielona 24a Zielona Góra Poland 65-154 

media

Fri, Jul 3, 8:34 AM (13 days ago)

Szanowny Panie Redaktorze,

do MI nie wpłynął wniosek zarządcy infrastruktury kolejowej dotyczący wyrażenia zgody na likwidację tej linii kolejowej lub jej odcinka.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

 Pytnaie w sprawie programu Kolej +

Adam <phooli

Attachments

Tue, Sep 17, 2024, 8:31 AM

to media

Pytanie, czy rząd ponowi program kolej plus? Może pod inna nazwą? Jest wiele miast do których zlikwidowano tory.

Pzdr

Adam

---------- Forwarded message ---------

From: Andrzej Klauza 

Date: Mon, Sep 9, 2024 at 2:14 PM

Subject: Odpowiedź w sprawie programu Kolej +

To: Adam 

DIT.I.152.47.2024

Pan

Adam Fularz

Szanowny Panie,

odpowiadając na e-mail z dnia 06.08.2024r. informuję, że z Programu Kolej + na

terenie naszego województwa realizowane są obecnie dwa projekty obejmujące

przywrócenie połączeń Zielona Góra - Lubsko i Gorzów Wlkp. - Międzychód.

Z uwagi na wyczerpanie środków przewidzianych w ramach Programu Kolej +

nie ma możliwości realizacji kolejnych projektów z tego Programu.

Zielona Góra, 09 września 2024 r.

Z poważaniem

z up. Marszałka Województwa

Arkadiusz Mieczyński

Dyrektor Departamentu

Departament Infrastruktury Transportowej

Z poważaniem

Andrzej Klauza

Główny specjalista

Stanowisko ds. kolejnictwa

Departament Infrastruktury Transportowej, Wydział Transportu Publicznego, Zespół ds. transportu kolejowego

media 

Tue, Oct 1, 2024, 5:41 PM

to me

Szanowny Panie Redaktorze,

spółka PKP Polskie Linie Kolejowe do końca 2023 r. zawarła umowy z samorządami lokalnymi o wspólnej realizacji 35 projektów w ramach Programu Kolej Plus.

Obecnie realizowane są przez wykonawców umowy na opracowanie dokumentacji projektowej (dla projektów w formule „Projektuj”) oraz wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych (dla projektów w formule „Projektuj i Buduj”). Ponadto PKP PLK SA prowadzi działania przygotowawcze w celu ogłoszenia i rozstrzygnięcia kolejnych przetargów na opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Zakończenie robót budowlanych w ramach Programu planowane jest na 2029 r.

W związku z powyższym obecnie nie jest planowana kolejna edycja Programu Kolej Plus.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

22 630 11 22

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

Adam <phooli

Tue, Jul 14, 11:29 AM (2 days ago)

to media

dzień dobry, rząd skasował program Kolej Plus dla miasta Strzelce Krajeńskie w związku ze spadkiem liczby mieszkańców, czy można prosic o ponowną analizę? Brakuje ok 2500 mb toru na podtorzu.

Pozdrawiam, Adam 

 Wniosek o udostepnienie dla podróżnych prywatnej bocznicy do lotniska Babimost

Adam 

Sun, Apr 14, 2024, 11:14 PM

to kancelaria

do MI

Wnosze aby bocznicę udostepnić, ostatnio latem na lotnisko łapałem stopa by odlecieć samolotem. Obok w Berlinie normalnie pociąg kursuje do lotniska. To niedaleko jest.

Pzdr

Adam Fularz

Sulechowska.pl

Dolina Ziel,. 24a Ziel. G.

Cigacice Podrórna 36/2

FOTOGRAFIE ISTNIEJĄCEJ STACJI KOLEJOWEJ PRZY PORCIE LOTNICZYM

Myślę tylko o dojeździe na połączenie Zielona Góra- Warszawa z Gorzowa. Istnieje nieużywana stacja kolejowa przy porcie, ale jest aż 2 kilometry od terminalu.

Świtalski Wojciech

Thu, Apr 25, 2024, 11:13 AM

Szanowny Panie, w załączeniu przekazuję odpowiedź na skargę w sprawie możliwości przebudowy linii kolejowej 358 w celu umożliwienia obsługi Portu Lotniczego Zie

to Świtalski

Dzień dobry, bocznicę na lotnisko wyremontowano, kolej kursuje, tyle że towarowa. Tuż obok Berlina jest inne duże lotnisko które obsługuje pax z Lubuskiego, tam kolej zbudowano od zera. Pzdr Adam

 odpowiedź na maila z dnia 8.12.2025r.

sekretarz <sekretarz

Wed, Jan 7, 11:01 AM

Urząd Gminy w Bytnicy w odpowiedzi na maila z dnia 8 grudnia 2025r. dotyczącego rozkładu jazdy autobusów informuje, że rozkłady jazdy dostępne są na stronie internetowej zarówno urzędu jak i Zespołu Edukacyjnego.

Link: https://bytnica.pl/cms/11115/edukacja

Jeśli chodzi o rozkłady jazdy autobusów  na przystankach autobusowych zostały zaktualizowane.

Z poważaniem

Marlena Żyłanis

Sekretarz Gminy

Urząd Gminy Bytnica

 Pan

Adam Fularz

a.fularz

W odpowiedzi na zapytanie z dnia 29.12.2025r. dotyczące odbudowy dworca

kolejowego Zgorzelec Miasto informujemy, iż teren dworca kolejowego jest własnością

prywatnego inwestora. Gmina Miejska Zgorzelec nie posiada wiedzy na temat planów

inwestycyjnych związanych z przedmiotowym terenem.

 Szanowny Panie Fularz,

choć prawdą jest, że miasto Zgorzelec podjęło w 2012 roku temat ewentualnego

uruchomienia linii tramwajowej w Zgorzelcu, to jednak po sprawdzeniu możliwości i

wstępnym określeniu kosztów, pomysł odtworzenia linii tramwajowej został zarzucony i

nigdy nie wszedł w fazę rzeczywistego projektu.

Nasze miasta postawiły na rozwój transgranicznej komunikacji autobusowej. To rozwiązanie

mniej kosztowne, bo nie wymaga budowy drogiej infrastruktury, tj. torowisk po polskiej i

niemieckiej stronie granicy (zarówno w Gӧrlitz, na odcinku między centrum a mostem

granicznym, jak w Zgorzelcu torowiska zlikwidowano wiele lat temu).

Od stycznia 2023 roku autobusy gӧrlitzkiej linii autobusowej A kursują na wydłużonej trasie

łącząc nasze miasta. Ich kursy są skorelowane z rozkładami jazdy zgorzeleckich linii

autobusowych 3,4 i 5, co ułatwia przesiadki. Miasto Zgorzelec partycypuje w kosztach

utrzymania połączonej linii transgranicznej, proporcjonalnie do długości polskiego odcinka

trasy. Nasze miasta, przy wsparciu Związku komunikacyjnego ZVON, opracowały

zintegrowaną ofertę taryfową: Bilet Europa-Miasta.

Z wyrazami szacunku

Renata Burdosz

Samodzielne stanowisko ds.

współpracy z mediami UMZ

 Do utk 

 Departament Kolejnictwa

Znak pisma: DTK-1.055.51.2026

Warszawa, 15 lipca 2026

Pan

Adam Fularz

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana e-maila z 13 maja br. wyjaśniam, że przywołana przez Pana treść

niniejszego e-maila odnosi się do odpowiedzi Ministra Infrastruktury na interpelację

poselską nr 10550 z 3 lipca 2025 r. Pana Posła Romana Fritza. W odpowiedzi tej wskazano,

że na dzień jej sporządzenia w Ministerstwie Infrastruktury nie toczyło się postępowanie

dotyczące wyrażenia zgody na likwidację linii kolejowej nr 176 oraz nie wpłynął od PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. wniosek o wyrażenie takiej zgody.

Informuję również, że w połowie kwietnia 2026 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

poinformowały Ministra Infrastruktury o zamiarze przeprowadzenia likwidacji odcinka

linii kolejowej nr 176 w km 3,500 – 3,750.

Podsumowując, wyjaśniam, że przekazana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

informacja dotyczyła wyłącznie zamiaru likwidacji odcinka linii kolejowej nr 176 w km

3,500–3,750, a nie całej linii kolejowej nr 176. Jednocześnie informuję, że wskazana

informacja nie stanowiła formalnego wniosku o wyrażenie zgody na likwidację linii

kolejowej w rozumieniu art. 38ba ustawy o transporcie kolejowym.

Mając powyższe na uwadze, uprzejmie proszę o przyjęcie niniejszych wyjaśnień

do wiadomości.

Dokument podpisany elektronicznie przez:

Tomasz Warsza

Dyrekto

 Departament Transportu Drogowego

Znak pisma: DTD-2-1.4310.130.2024

Warszawa, 19 września 2024

Pan

Adam Fularz

Szanowny Panie,

odpowiadając na Pana wystąpienie z dnia 6 września 2024 r. przesłane za pośrednictwem

środków komunikacji elektronicznej w sprawie zagrożeń wynikających z lobbingu na rzecz

pojazdów autonomicznych oraz braku działań w kierunku przywracania komunikacji

zbiorowej, Departament Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury przedstawia

następujące informacje.

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Polsce jest materią bardzo istotną

dla resortu infrastruktury, w kontekście likwidacji występującego problemu wykluczenia

komunikacyjnego obywateli na terenie całego kraju.

Należy jednak wskazać, że minister właściwy ds. transportu nie jest organizatorem

publicznego transportu zbiorowego w zakresie przewozów autobusowych o charakterze

użyteczności publicznej i może jedynie pośrednio wpływać na poprawę regionalnej lub

lokalnej oferty przewozowej np. poprzez zmianę przepisów prawnych w dziedzinie

transportu drogowego. W związku z tym, resort infrastruktury opracował ustawę z dnia

16 maja 2019 r. o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze

użyteczności publicznej1

, zwana dalej: „ustawą o Funduszu”, której przepisy weszły

w życie z dniem 18 lipca 2019 r.

Ustawa o Funduszu przewiduje wsparcie finansowe ze środków budżetowych

dla organizatorów publicznego transportu zbiorowego, tj. samorządów, na uruchamianie

nowych linii komunikacyjnych lub odtworzenie połączeń, które zostały zlikwidowane,

z wyłączeniem przewozów realizowanych w ramach komunikacji miejskiej. Wsparcie jest

przekazywane za pośrednictwem wojewodów jako dofinansowanie przez rząd zadań

własnych jednostek samorządu terytorialnego w zakresie autobusowej komunikacji

publicznej.

Dysponent Funduszu, którym jest minister właściwy do spraw transportu, co roku

dokonuje podziału środków przewidzianych na dany rok budżetowy w planie finansowym

Funduszu na dofinansowanie realizacji zadań własnych organizatorów w zakresie

przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej na poszczególne

województwa. Na rok 2024 została przewidziana i podzielona na wszystkie województwa

kwota 1 000 044 000,00 zł, która wynika z ww. planu finansowego uzgodnionego przez

Ministra Finansów.

1 Dz. U. z 2024 r. poz. 402

2

Dopłata do kwoty deficytu pojedynczej linii komunikacyjnej w przewozach autobusowych

wynosi nie więcej niż 3,00 zł do 1 wozokilometra przewozu o charakterze użyteczności

publicznej.

Warunkiem uzyskania dopłaty, zgodnie z art. 23 ust. 2 ustawy o Funduszu,

jest sfinansowanie ze środków własnych organizatorów części ceny usługi w wysokości

nie mniejszej niż 10% oraz zawarcie umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego

transportu zbiorowego.

Dofinansowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej ze środków Funduszu

przyczynia się do uruchamiania linii komunikacyjnych, zwiększa dostępność komunikacji

autobusowej dla pasażerów również na obszarach, na których komunikacja ta obecnie

nie istnieje lub nie funkcjonuje w wymiarze zaspokajającym podstawowe potrzeby

obywateli.

Należy wskazać, że to organizatorzy publicznego transportu zbiorowego znający potrzeby

przewozowe swoich mieszkańców decydują, które linie autobusowe należy uruchomić

lub odtworzyć przy wsparciu ze środków Funduszu, przy czym kształt tych połączeń

oraz konkretny przebieg linii komunikacyjnych powinien odzwierciedlać rzeczywiste

potrzeby pasażerów w zakresie komunikacji autobusowej.

Odnosząc się do przywrócenia działań zmierzających do odbudowy i rozwoju sieci

komunikacji publicznej, w szczególności szynobusów, na obszarach wiejskich i małych

miastach należy wskazać, że zakres przedmiotowy powyższego działania znajduje się poza

właściwością Ministerstwa Infrastruktury. Minister właściwy do spraw transportu,

zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie

zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778), jest organizatorem publicznego transportu

zbiorowego na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich

i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym.

Odpowiadając na postulat dotyczący zbadania i przeciwdziałania działaniom

lobbystycznym zagranicznych korporacji, które mogą prowadzić do wrogiego przejęcia

polskiego rynku transportowego należy wskazać, że w Ministerstwie Infrastruktury

realizowane są programy wieloletnie związane z realizacją inwestycji kolejowych,

umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej na terenie całej Polski. Podejmowane

są również czynności na rzecz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu

poszczególnych subregionów, które dysponują ograniczonym dostępem do transportu

kolejowego. Prowadzone są działania w zakresie uzupełniania lokalnej i regionalnej

infrastruktury kolejowej, których celem jest uzyskanie lub usprawnienie połączeń

kolejowych w różnych miejscowościach w skali kraju oraz działania w zakresie

uzupełnienia oraz modernizacji lokalnej i regionalnej punktowej infrastruktury

pasażerskiej. Powyższe działania przyczyniają się do zwiększania udziału transportu

kolejowego w całym transporcie.

O powyższych działaniach może świadczyć rosnąca liczba przewożonych pasażerów,

a także wzrost pracy przewozowej i eksploatacyjnej. Zgodnie z danymi Urzędu Transportu

Kolejowego, w 2023 r. z usług kolei skorzystało ponad 374,4 mln osób. To wzrost o 9,4%

w porównaniu z 2022 r. Praca przewozowa wyniosła prawie 25,9 mld

pasażerokilometrów, co oznacza wzrost o 2,1 mld pasażerokilometrów (+8,8%) w ciągu

3

roku. W przypadku pracy eksploatacyjnej, która przekroczyła wartość 191,3 mln

pociągokilometrów, wzrost wyniósł 5,2 mln pociagokilometrów (2,8%)2

.

Pasażerowie chętnie korzystają z publicznego transportu zbiorowego a rynek

transportowy w Polsce nie jest zagrożony przejęciem przez zagraniczne korporacje

w związku z planami wprowadzenia pojazdów autonomicznych.

W odniesieniu do weryfikacji wpływu pojazdów autonomicznych na rynek komunikacji

publicznej w Polsce, w tym konkurencyjności i dostępności usług dla mieszkańców należy

wskazać, że przepisy ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.

z 2024 r. poz. 1251) w Oddziale 6 pt. Wykorzystywanie dróg na potrzeby prac badawczych

nad pojazdami autonomicznymi określają jedynie przepisy ruchu drogowego dotyczące

przeprowadzania prac badawczych związanych z testowaniem pojazdów

autonomicznych.

Z poważaniem

Dokument podpisany elektronicznie przez:

Renata Rychter

Dyrektor

 "Pod koniec czerwca 2026 r. z powodu upałów doszło do dużych problemów w funkcjonowaniu kolei, polityk Prawa i Sprawiedliwości Alvin Gajadhur na portalu X przywołał doniesienia medialne o pociągu PKP Intercity, w którym z powodu kłopotów z klimatyzacją temperatura sięgała 45°C,(...)'"

wg ZBS, numer lipiec 2026

Szanowni Państwo, jest mi niezmiernie miło poinformować, że Port Lotniczy Olsztyn-Mazury pozyskał nowego partnera z branży lotniczej. Swoją działalność w Szymanach rozpoczyna FUBAR AVIATION – firma specjalizująca się w odbudowie, utrzymaniu i eksploatacji historycznych samolotów odrzutowych. Dzisiaj na naszym lotnisku odbyło się oficjalne podpisanie umowy oraz prezentacja samolotów FUBAR AVIATION. Pozdrawiam Dariusz Naworski Rzecznik Prasowy Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury ____________________ 

 Nowy numer "Z Biegiem Szyn" jest już dostępny na stronie https://www.zbs.net.pl i pod bezpośrednim linkiem https://www.zbs.net.pl/zbs143.pdf

W nowym numerze między innymi:

KOLEJ PLUS ŁOMŻA
Na tę chwilę czekano 33 lata – w połowie czerwca 2026 r. do liczącej 59 tysięcy mieszkańców Łomży, trzeciego pod względem ludności miasta w województwie podlaskim, wróciły połączenia kolejowe. Tymczasem między politykami rozpala się spór o to, czyją zasługą są reaktywacje połączeń kolejowych. Kto przywrócił kolej do Łomży?

LINIA TRZASKOWSKIEGO
– Niezwykle zależy nam na rozwijaniu sieci połączeń transportowych stolicy i okolicznych miejscowości, dlatego podpisujemy umowę z Szybką Koleją Miejską na kolejnych 15 lat – mówił w 2024 roku prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski. Tymczasem plany rozwoju sieci stołecznej Szybkiej Kolei Miejskiej zostały zamrożone aż do zakończenia od lat przesuwanej modernizacji linii średnicowej.

POROZUMIENIE NA STYKU
Po latach rozmów samorządy województw mazowieckiego i łódzkiego w końcu porozumiały się w sprawie połączeń między oboma regionami. Efekty porozumienia widać już w rozkładzie jazdy – od połowy czerwca 2026 r. kursują nowe połączenia Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej wjeżdżające w głąb województwa mazowieckiego.

UCIEKAJĄCE AUTOBUSY
Komunikacja autobusowa województwa mazowieckiego w porównaniu z systemami funkcjonującymi w innych regionach wypada bardzo słabo. Jak (nie) działają linie autobusowe organizowane przez samorząd województwa mazowieckiego.

W koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej Polska wschodnia zyska nowe połączenia i linie kolejowe. Według planu ZSK na wschodzie kraju powstanie około - 490 kilometrów nowych torów podczas gdy poprzedni plan „piasty i szprychy” zakładał budowę w Polsce wschodniej około 260 km nowych linii kolejowych.

 Znak pisma: DTK-9-1.0530.6.2026

Warszawa, 17 czerwca 2026

Pan

Adam Fularz

„Dol. Ziel. 24a Ziel.Góra”

e-mail: adamfularz1

ZAWIADOMIENIE O SPOSOBIE ZAŁATWIENIA PETYCJI

Minister Infrastruktury na podstawie art. 13 ust. 1 ustawy z dnia 11 lipca 2014 r. o petycjach

(Dz.U. z 2018 r. poz. 870), zwanej dalej „u.o.p.” zawiadamia, że petycja dotycząca

uruchomienia bezpośrednich połączeń kolejowych na trasie Przemyśl - Zamość z dnia

26 marca 2025 r. złożona przez Pana Adama Fularza, której treść - na podstawie art. 7 ust.

2 u.o.p. - uległa uzupełnieniu w dniu 14 kwietnia 2026 r. - została rozpatrzona negatywnie.

UZASADNIENIE

Stosownie do zapisów art. 2. ust. 1. u.o.p. petycja może być złożona przez osobę fizyczną,

osobę prawną, jednostkę organizacyjną niebędącą osobą prawną lub grupę tych

podmiotów do organu władzy publicznej, a także do organizacji lub instytucji społecznej

w związku z wykonywanymi przez nią zadaniami zleconymi z zakresu administracji publicznej.

Pan Adam Fularz w imieniu własnym przekazał petycję dotyczącą uruchomienia bezpośrednich

połączeń kolejowych na trasie Przemyśl - Zamość. Minister Infrastruktury jako ustawowy

organizator międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich,

jest odpowiedzialny za organizowanie wymienionych przewozów na podstawie Planu

Transportowego, zwanego dalej „PT” ustalonego Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury

z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu

zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz

w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328).

Zgodnie z zapisami PT codzienne połączenia międzywojewódzkie i międzynarodowe planuje

się w oparciu o wymienione w PT przesłanki, w tym m.in. kształtowanie siatki połączeń

zapewniające dużą bezpośredniość połączeń pomiędzy stolicą a pozostałymi miastami

wojewódzkimi oraz pomiędzy poszczególnymi miastami wojewódzkimi a pozostałymi

dużymi miastami, jak też minimalizacji dodatkowej pracy eksploatacyjnej potrzebnej

do osiągnięcia odpowiedniego poziomu oferty

. Proponowana przez wnoszącego petycje

relacja Przemyśl - Zamość, nie spełnia określonych w PT przesłanek.

Należy jednocześnie podkreślić, że organizatorem publicznego transportu zbiorowego

w zakresie przewozów międzywojewódzkich jest również województwo właściwe ze

względu na najdłuższy odcinek planowanego przebiegu linii komunikacyjnej, w uzgodnieniu

z województwami właściwymi ze względu na przebieg tej linii komunikacyjnej lub któremu

powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia

między województwami właściwymize względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej

W związku z powyższym, przewozy pasażerskie na odcinku Przemyśl - Zamość mogą być

wykonywane na zamówienie Samorządów Województwa Podkarpackiego i Lubelskiego.

Niezależnie od powyższego, informuję iż Marszałek Województwa, jest organem władzy

samorządowej, w ramach której istotną część zadań publicznych, w tym w zakresie

organizacji publicznego transportu zbiorowego, wykonuje w imieniu własnym i na własną

odpowiedzialność, bez zależności nadzorczej sprawowanej przez ministra właściwego

do spraw transportu.

POUCZENIE

Stosownie do zapisów art. 10. ust. 1. i 2. u.o.p., petycja powinna być rozpatrzona bez

zbędnej zwłoki, jednak nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia jej złożenia.

,

W przypadku, o którym mowa w art. 7. ust. 2. w zw. z art. 10. ust. 2. u.o.p. termin

rozpatrzenia petycji liczy się odpowiednio od dnia otrzymania uzupełnienia lub wyjaśnienia

treści petycji, tj. od 14 kwietnia 2026 r., stanowiącego datę złożenia uzupełnienia treści

petycji kierowanej do Ministra Infrastruktury.

Zgodnie z art. 13 ust. 2. u.o.p, sposób załatwienia petycji nie może być przedmiotem skargi.

Z poważaniem,

z upoważnienia Ministra Infrastruktury

Krzysztof Szymański

Zastępca Dyrektora

Dokument podpisany elektronicznie.

Załącznik:

1) Informacja na temat przetwarzania danych osobowych.

 ISR3.414.144.2025.2 Warszawa, data zgodna z podpisem elektronicznym

dot. magistrala węglowa LK 131 - przystanki

Urząd Marszałkowski

Województwa Śląskiego

ul. Ligonia 46

40-037 Katowice

Szanowni Państwo,

w nawiązaniu do pisma z 19 września 2025 roku (znak: TP-DR.8064.1.2025) w sprawie budowy 

przystanków kolejowych na linii kolejowej nr 131 informujemy, że Spółka przeanalizowała 

potencjalne lokalizacje przystanków. Wnioski z w/w analizy wskazują, że obie wymienione 

przez Państwa lokalizacje, tj. na:

1. szlaku Wręczyca – Kłobuck, w okolicy wiaduktu pod drogą wojewódzką nr 494 

w kilometrze 82,340 (Wręczyca Wielka, ul. Częstochowska),

2. szlaku Miedźno – Działoszyn, w okolicy przejazdu kolejowo-drogowego kategorii B 

w kilometrze 104,163 (Popów, ul. Pajęczańska),

charakteryzują się dobrą dostępnością przestrzenną dla mieszkańców, a liczba osób 

zamieszkałych w zasięgu drogi dojścia do peronów wyniosłaby ok 2.2 tys. dla lokalizacji nr 1 

i ok.0,9 tys. dla lokalizacji nr 2.

Obecnie Spółka nie dysponuje wolnymi środkami finansowymi, które mogłyby zostać 

przeznaczone na realizację powyższych przedsięwzięć. Niemniej zgłoszony postulat został 

odnotowany w Spółce. W przypadku prowadzenia prac planistycznych, wskazane lokalizacje 

zostaną poddane analizie pod kątem możliwości ich ujęcia w przyszłych 

zamierzeniach inwestycyjnych PLK SA.

Prosimy o przyjęcie powyższych informacji

 Szanowni Państwo,

• Rowerki bmx, 
• Hulajki tzw, skuty, 
• Rolki agresywne i zwykłe
• Deskorolki

 Szanowny Pan

Adam Fularz

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra

adamfularz1

Departament Infrastruktury Drogowej

i Transportu

Sprawa: Umieszczenie linii komunikacyjnej: Olkusz – Klucze Osada (Klucze Osiedle) w planie 

transportowym Województwa Małopolskiego.

W związku z Pana wystąpieniem z dnia 27 kwietnia 2026 r. w sprawie 

umieszczenia w planie transportowym Województwa Małopolskiego kolei 

podmiejskiej „w trakcji spalinowej na trasie: Olkusz – Klucze Osada 

(Klucze Osiedle)” przekazuję poniższe informacje.

W pierwszej kolejności należy wskazać, że zgodnie z przepisami ustawy z dnia 

16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym1

 (dalej jako: „u.p.t.z.”), 

w przypadku planu transportowego (planu zrównoważonego rozwoju 

publicznego transportu zbiorowego) województwa, kompetencje w zakresie 

opracowania projektu tego planu i jego przedstawienia do uchwalenia sejmikowi 

województwa należą do marszałka województwa2

 – dotyczy to także projektu 

aktualizacji tego dokumentu3

.

Art. 9 ust. 1 pkt 5 lit. a u.p.t.z. stanowi natomiast, że plan transportowy 

województwa opracowuje się, w przypadku planowanego organizowania 

przewozów o charakterze użyteczności publicznej, w zakresie linii (sieci) 

komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich4

 – tymczasem 

wskazane w ww. wystąpieniu przewozy na linii komunikacyjnej: Olkusz – Klucze

Osada (Klucze Osiedle) wykonywane byłyby w granicach administracyjnych 

jednego powiatu, a więc nie zaliczają się one do wojewódzkich przewozów 

pasażerskich. W związku z tym obowiązujące przepisy prawa nie dają 

możliwości uwzględnienia w planie transportowym Województwa Małopolskiego 

ww. linii komunikacyjnej.

Ponadto informuję, że Gminy: Olkusz i Klucze – przez obszar których miałyby 

przebiegać wskazane w ww. wystąpieniu przewozy na linii komunikacyjnej 

Olkusz – Klucze Osada (Klucze Osiedle) – są członkami Związku Komunalnego 

Gmin „Komunikacja Międzygminna” w Olkuszu do zadań którego należy 

organizacja lokalnego transportu zbiorowego5

. Jak natomiast wynika z art. 7 

ust. 1 pkt 2 u.p.t.z. związek międzygminny jest organizatorem publicznego 

transportu zbiorowego na linii (sieci) komunikacyjnej w gminnych przewozach 

pasażerskich, na obszarze gmin tworzących związek międzygminny.

Odnosząc się natomiast do kwestii rozpoczęcia „procedury ustalania numeru 

linii kolejowej” informuję, że nadawanie drodze kolejowej statusu linii kolejowej 

(m.in. przez określenie jej numeru) należy do zadań zarządcy infrastruktury 

kolejowej6

 – w tym zakresie informuję, że Województwo Małopolskie 

nie zarządza infrastrukturą kolejową.

Informacja na temat przetwarzania danych osobowych stanowi załącznik 

do niniejszego pisma.

Z poważaniem

Zastępca Dyrektora Departamentu

Infrastruktury Drogowej i Transportu

Paweł Obrzut

1

 Dz. U. z 2025 r. poz. 285, z późn. zm.

2

 Art. 11 ust. 1 pkt 1 i art. 13 ust. 1 u.p.t.z.

3

 Art. 14 u.p.t.z.

4

 Wojewódzkie przewozy pasażerskie - przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego 

wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch powiatów i niewykraczający poza granice

jednego województwa, a w przypadku linii komunikacyjnych w transporcie kolejowym także przewóz do 

najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub

techniczne odwrócenie biegu pociągu, oraz przewóz powrotny lub przewóz do stacji w województwie 

Kraków, dnia 25.05.2026 r.

znak sprawy: TK-IX.8050.11.2026

Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego

ul. Basztowa 22, 31-156 Kraków

adres do korespondencji: ul. Racławicka 56, 30-017 Kraków

Szanowni Państwo, W ubiegłym tygodniu w dniach 28–29 kwietnia 2026 roku Port Lotniczy Olsztyn-Mazury zorganizował cykl spotkań z uczniami szkół ponadpodstawowych w Olsztynie, Szczytnie, Mrągowie i Mławie. W wydarzeniach udział wzięli przedstawiciele partnera projektu Flight Eco Center – Poente Technical, odpowiedzialnego za operacyjne zarządzanie przyszłym centrum recyklingu statków powietrznych. Celem inicjatywy było przybliżenie młodzieży jednego z najważniejszych projektów realizowanych obecnie w regionalnym lotnictwie – Flight Eco Center – oraz pokazanie, jak zmienia się współczesna branża lotnicza. Uczniowie mieli okazję poznać nie tylko założenia inwestycji, ale także konkretne możliwości rozwoju zawodowego w obszarach takich jak inżynieria, mechanika, logistyka czy nowoczesne technologie środowiskowe. Więcej szczegółów znajdą Państwo w załączonej informacji prasowej. Przesyłam również zdjęcia. Pozdrawiam Dariusz Naworski Rzecznik Prasowy Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury ____________________ mob. +48 510 069 388 d.naworski@mazuryairport.pl  Szymany 150, 12-100 Szczytno tel. +48 89 544 34 00 sekretariat@mazuryairport.pl NIP PL-7451842294 • REGON 281345971 • KRS 0000399439 • BANK PEKAO SA 29124066701111001041806402 Niniejsza wiadomość jest przeznaczona wyłącznie dla zamierzonego adresata i może zawierać informacje o charakterze poufnym. W razie stwierdzenia, że odbiorcą miała być inna osoba prosimy poinformować nadawcę oraz niezwłocznie usunąć wiadomość. This message is for the intended recipient only and it may contain confidential information. Administratorem Pani/Pana danych osobowych pozyskanych w związku z prowadzoną korespondencją jest Warmia i Mazury Sp. z o.o. z siedzibą w Szymany 150, 12-100 Szczytno - w zakresie zadań realizowanych przez Zarząd Spółki. Pani/Pana dane osobowe będą przetwarzane w zakresie niezbędnym do prowadzenia korespondencji oraz w celach z niej wynikających. Dodatkowe informacje o zasadach przetwarzania i ochrony Pani/Pana danych osobowych dostępne są pod adresem: https://mazuryairport.pl/lotnisko/pozostale/polityka-prywatnosci/

Szanowni Państwo, już niebawem rozpocznie się sezon letnich połączeń czarterowych z wylotem bezpośrednio z Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury. W czerwcu z regionalnego lotniska wystartują dwa kierunki realizowane przez touroperatora Itaka – do Turcji oraz Albanii. Wakacyjna oferta z wylotem z Szyman jest już w sprzedaży. Zachęcam do zapoznania się z załączoną do niniejszej wiadomości informacją prasową. Pozdrawiam Dariusz Naworski Rzecznik Prasowy Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury ____________________ mob. +48 510 069 388 d.naworski@mazuryairport.pl   Szymany 150, 12-100 Szczytno tel. +48 89 544 34 00 sekretariat@mazuryairport.pl NIP PL-7451842294 • REGON 281345971 • KRS 0000399439 • BANK PEKAO SA 29124066701111001041806402 Niniejsza wiadomość jest przeznaczona wyłącznie dla zamierzonego adresata i może zawierać informacje o charakterze poufnym. W razie stwierdzenia, że odbiorcą miała być inna osoba prosimy poinformować nadawcę oraz niezwłocznie usunąć wiadomość. This message is for the intended recipient only and it may contain confidential information. Administratorem Pani/Pana danych osobowych pozyskanych w związku z prowadzoną korespondencją jest Warmia i Mazury Sp. z o.o. z siedzibą w Szymany 150, 12-100 Szczytno - w zakresie zadań realizowanych przez Zarząd Spółki. Pani/Pana dane osobowe będą przetwarzane w zakresie niezbędnym do prowadzenia korespondencji oraz w celach z niej wynikających. Dodatkowe informacje o zasadach przetwarzania i ochrony Pani/Pana danych osobowych dostępne są pod adresem: https://mazuryairport.pl/lotnisko/pozostale/polityka-prywatnosci/

Szanowni Państwo, W dniach 15-18 maja 2026 roku Port Lotniczy Olsztyn-Mazury wspólnie z biurem podróży Travel Projekt, które od lat specjalizuje się w obsłudze grup z krajów niemieckojęzycznych, zorganizował wizytę studyjną dla przedstawicieli niemieckich biur podróży. Wizyta miała na celu promocję bezpośredniego połączenia lotniczego Wizz Air na trasie Dortmund – Olsztyn-Mazury oraz prezentację potencjału turystycznego Warmii i Mazur. Więcej szczegółów znajdą Państwo w załączonej informacji prasowej. Przesyłam również zdjęcia. Pozdrawiam Dariusz Naworski Rzecznik Prasowy Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury ____________________ mob. +48 510 069 388 d.naworski@mazuryairport.pl   Szymany 150, 12-100 Szczytno tel. +48 89 544 34 00 sekretariat@mazuryairport.pl NIP PL-7451842294 • REGON 281345971 • KRS 0000399439 • BANK PEKAO SA 29124066701111001041806402 Niniejsza wiadomość jest przeznaczona wyłącznie dla zamierzonego adresata i może zawierać informacje o charakterze poufnym. W razie stwierdzenia, że odbiorcą miała być inna osoba prosimy poinformować nadawcę oraz niezwłocznie usunąć wiadomość. This message is for the intended recipient only and it may contain confidential information. Administratorem Pani/Pana danych osobowych pozyskanych w związku z prowadzoną korespondencją jest Warmia i Mazury Sp. z o.o. z siedzibą w Szymany 150, 12-100 Szczytno - w zakresie zadań realizowanych przez Zarząd Spółki. Pani/Pana dane osobowe będą przetwarzane w zakresie niezbędnym do prowadzenia korespondencji oraz w celach z niej wynikających. Dodatkowe informacje o zasadach przetwarzania i ochrony Pani/Pana danych osobowych dostępne są pod adresem: https://mazuryairport.pl/lotnisko/pozostale/polityka-prywatnosci/

 Szanowny Panie Redaktorze,

w celu uproszczenia systemu realizacji zadań infrastrukturalnych, po zakończeniu Programu Przystankowego (tj. realizacji zadań ujętych na liście podstawowej Programu), dalsze prace związane z budową i modernizacją przystanków i stacji kolejowych będą realizowane w ramach Krajowego Programu Kolejowego.

Z poważaniem 

Biuro Komunikacji

Ministerstwo Infrastruktury

Tel. 22 630 11 22

From: adam fularz 

Sent: Tuesday, April 14, 2026 8:14 AM

To: media 

Subject: ODP: ponaglenie przystanki kolei

Dzień dobry, na rok 2026 przeznaczono 27,56 mln PLN co w praktyce oznacza że ten program zlikwidowano. Dlaczego rząd RP podjął decyzję o zakończeniu tego programu? Czy jest to decyzja definitywna?

Od: media

Wysłane: czwartek,

Dzień dobry, na rok 2026 przeznaczono 27,56 mln PLN co w praktyce oznacza że ten program zlikwidowano. Dlaczego rząd RP podjął decyzję o zakończeniu tego programu? Czy jest to decyzja definitywna?

 Subject: Improving EU Regulations on Air Travel and Cross-Border Transport 

for Companion Birds

Dear Mr Fularz,

I would like to thank you for your correspondence of 26 February 2026 in which you have 

conveyed your considerations relative to the in cabin cross-border transport of companion 

birds.

The decision whether to allow the transport of pets in the passenger cabin is ultimately a 

decision for the airline to make. Some will allow it whereas others will not. Those that do,

may decide that only certain pets are allowed and not others. This is not regulated at EU 

level through EU legislation, but is, as mentioned, a commercial decision of the airline 

whether to offer that service or not.

Should the case be that an airline does allow for the transport of pets, then the airline will 

be responsible for ensuring that relevant policies and procedures to be respected are clearly 

communicated. At this point, reference may be made to non-legally binding acceptable 

means of compliance text associated with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 

October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related 

to air operations, which state that “…a mix of passengers and live animals should only be 

allowed for pets weighing not more than 8 kg and guide dogs”. 

Yours sincerely,

Christine BERG

Head of Unit

 Władzom miasta przekazałem tylko link do strony sprzed ataku hakerów: https://web.archive.org/web/20221206063959/http://polishnews.pl/

Jastrzębie-Zdrój, 17 kwietnia 2026 r.

Znak sprawy: Or.V.1510.7.2026

Szanowny Pan Adam Fularz,

W odpowiedzi na Pańską skargę uprzejmie informuję, że Rzecznik Prasowy Urzędu Miasta Jastrzębie-Zdrój 

zobowiązany jest do przestrzegania przepisów zawartych w ustawie z dnia 26 stycznia 1984 r. – Prawo 

prasowe. W szczególności, odpowiedzi na pytania dziennikarzy udzielane są zgodnie z obowiązującymi 

przepisami, a także w sytuacjach, gdy zapytanie spełnia określone wymogi formalne.

Pańskie zapytanie nie zostało zakwalifikowane jako pytanie prasowego z następujących powodów:

1. Brak identyfikacji jako przedstawiciela mediów

W przesłanym przez Pana zapytaniu nie ma jednoznacznego wskazania, że jest Pan 

przedstawicielem redakcji prasowej, dziennikarzem lub redaktorem naczelnym. Ustawa o Prawie 

prasowym stanowi, że odpowiedzi na pytania udzielane są dziennikarzom i przedstawicielom 

mediów, a nie osobom prywatnym. Pana e-mail został wysłany z prywatnego adresu e-mailowego 

(adamfularz1@outlook.com), a nie z adresu redakcji prasowej, co wzbudza wątpliwości co do jego 

statusu jako zapytania prasowego. 

2. Brak rejestracji w Rejestrze Dzienników i Czasopism

Po sprawdzeniu dostępnych rejestrów (w tym Rejestru Dzienników i Czasopism) oraz popularnych 

źródeł internetowych, nie udało się odnaleźć informacji o rejestracji redakcji Polishnews.pl, z którą 

Pan się identyfikuje. Ponadto brak strony internetowej oraz nieznalezienie tego adresu w 

wyszukiwarkach internetowych sugeruje, że może to być jedynie prywatna inicjatywa, a nie 

formalna redakcja prasowa, której pytania podlegają obowiązkowi odpowiedzi na mocy prawa 

prasowego. 

3. Brak wskazania podstawy prawnej

Z treści Pana zapytania nie wynika, na jakiej podstawie prawnej domaga się Pan odpowiedzi. Prawo 

prasowe nakłada obowiązek udzielenia odpowiedzi na pytania dziennikarzy dotyczące spraw 

publicznych, jednak w przypadku braku wskazania odpowiednich podstaw prawnych (np. art. 10 

ust. 1 ustawy Prawo prasowe, który mówi o obowiązku udzielenia odpowiedzi na pytania dotyczące 

spraw publicznych), nie mogłem uznać Pana zapytania za pytanie prasowe, na które urząd ma 

obowiązek odpowiedzieć. 

4. Rozbieżność w identyfikacji redakcji

Dodatkowo, pragnę zauważyć, że sama skarga na brak odpowiedzi została podpisana przez inną 

redakcję, a mianowicie Rybnicka.pl, a nie Polishnews.pl, w imieniu której pierwotne zapytanie 

zostało wysłane. Ta niezgodność rodzi dodatkowe wątpliwości co do formalności zapytania i statusu 

nadawcy, ponieważ brak jednoznacznego przypisania zapytania do konkretnej redakcji utrudnia 

ustalenie, czy mamy do czynienia z zapytaniem prasowym, które podlega odpowiedzi w ramach 

obowiązków określonych w przepisach prawa prasowego. 

Niezależnie od tego, poniżej przesyłam, mam nadzieję wyczerpujące i pomocne, zestawienie informacji, o 

które Pan wnosił.

1. Dlaczego do miasta nadal nie prowadzi żadna linia kolejowa, a kilka stacji pasażerskich 

zdemontowano? Jakie działania podjął samorząd w tej sprawie?

Likwidacja połączeń kolejowych w Jastrzębiu-Zdroju miała miejsce na początku XXI wieku. Ostatni 

pociąg pasażerski odjechał z Jastrzębia-Zdroju 29 grudnia 2001 roku. Po latach starań, pod koniec 

2022 roku, miasto podpisało umowę z PKP PLK oraz Urzędem Marszałkowskim na realizację 

projektu reaktywacji połączenia kolejowego z Katowicami, który ma zostać ukończony do 2029 

roku. Projekt przewiduje budowę trzech przystanków w granicach miasta oraz dalsze połączenie z 

Katowicami przez Pawłowice. 

2. Czy to prawda, że liczba ludności miasta znacznie zmalała? Co ze statusem uzdrowiska? Czy brak 

dojazdu do miasta transportem zbiorowym spowodował jego upadek?

Tak, liczba ludności w Jastrzębiu-Zdroju rzeczywiście wykazuje spadek. W 2015 roku wynosiła ona 

86 807, w 2020 roku spadła do 82 222, a w 2023 roku wynosi już tylko 78 166. Depopulacja jest 

jednak zjawiskiem ogólnopolskim, które dotyczy wielu miast, zwłaszcza mniejszych ośrodków. Jeżeli 

chodzi o status uzdrowiska, Jastrzębie-Zdrój utraciło go na podstawie rozporządzenia Rady 

Ministrów z dnia 22 października 2007 roku. Głównym powodem tej decyzji był rozwój przemysłu 

węglowego, który spowodował utratę naturalnych walorów uzdrowiskowych miasta. Likwidacja 

połączenia kolejowego nie miała wpływu na tę decyzję. 

-

www.jastrzebie.pl

3. Czemu noclegi w mieście są tak drogie, a oferta tak skąpa?

Ceny noclegów w Jastrzębiu-Zdroju kształtowane są przez prywatnych przedsiębiorców, a miasto 

nie ma bezpośrednich narzędzi, aby wpłynąć na rynek usług hotelowych. Oferta noclegowa zależy 

od lokalnych inwestorów i zapotrzebowania na tego typu usługi. 

Pozostałe poruszane przez Pana kwestie dotyczą ocen i opinii. Z uwagi na okoliczności wykazane powyżej, 

skarga została uznana za bezzasadną. Mam nadzieję, że w przyszłości nie będzie dochodziło do podobnych 

nieporozumień.

(..)