Cechą łódzkiego przewoźnika ŁKA jest obsługa niewielkiej liczby pasażerów. Przewoźnik ten obsługuje ok. miliona pasażerów rocznie. Tymczasem działająca w ruchu miejskim kolej SKM Trójmiasto rocznie przewozi 35,5 mln pasażerów (2014), a więc ponad 30-krotnie więcej niż przewozi ich Łódzka Kolej Aglomeracyjna.

Pokazuje to jak wielkie są potencjalne możliwości lepszego wykorzystania kolei w transporcie aglomeracyjnym Łodzi. Kolej aglomeracyjna w Łodzi z powodzeniem może przewoxić 10- czy 15-krotnie więcej pasażerów. Konieczne są jednak rewolucyjne zmiany w siatce połączeń i wprowadzenie połączeń typu SKM, wzorem trójskiejskiego przewoźnika i jego siatki połączeń.

Dla ekonomisty ewidentne jest że powodem porażki ŁKA jako przewoźnika jest skupienie się nie na przewozach miejskich, ale przewozach regionalnych, w dodatku z pominięciem największego generatora ruchu jakim jest znajdująca się w modernizacji i przebdowie śródmiejska stacja kolejowa Łódź Fabryczna. Niestety, przewoźnik ten nie planuje żadnych zmian w ofercie po otwarciu dworca Łódź Fabryczna- jedynie składy z kierunku wschodniego (Koluszki, Skierniewice) będą korzystały z tego dworca, jak informuje przewoźnik w czasopiśmie Rynek Kolejowy. Nawet linia Zgierz- Łódź Widzew ma być obsługiwana wahadłowo kursującymi pociągami ŁKA:

"– Obsługa linii kolejowej nr 16 na odcinku Łódź Widzew – Zgierz będzie prowadzona pociągami wahadłowymi, skomunikowanymi na stacji Łódź Widzew z pociągami kursującymi do/z Koluszek – kontynuuje A. Kulik. " (za rynek-kolejowy.pl)

Jeśli zapytamy się dyskutantów na lokalnych grupach dyskusyjnych, czy Łódź może mieć szybka kolej miejska, odpowiedzą oni że przecież istnieje Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Z tym że ŁKA w żaden sposób nie jest szybka koleją miejską. ŁKA swoją ofertą przypomina przewoźnika Koleje Mazowieckie: obsługuje region, a nie miasto, aglomerację, jej relacje wybiegają daleko poza obszar ścisłej urbanizacji.

W przeszłości z sukcesem udało mi się wywalczyć powstanie systemu Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Mam takie same plany wobec Łodzi. Zamierzam wylobbować powstanie SKM w Łodzi-  na początek sieci dwóch linii kolei miejskiej.

Zasady jakimi się kieruję to:

1. połączenie dworca Łódź Fabryczna, jedynego dworca w centrum Łodzi, z sypialniami Łodzi: Zgierzem i Pabianicami, w czasie konkurencyjnym z transportem drogowym.
2. wykorzystanie możliwości szybkiej zmiany kierunku jazdy w nowoczesnych składach ezt
3. wykorzystanie do granic możliwości szans jakie daje tutejsza infrastruktura kolejowa.

Plan systemu Szybkiej Kolei Miejskiej w Łodzi

Obsługiwane byłyby początkowo dwie linie: S1 i S2.

Linia S1 kursowałaby co 30 minut w relacji:

1. Łódź Fabryczna
2. Łódź Niciarnia
3. Łódź Widzew (zmiana kierunku jazdy)
4. Łódź Stoki
5. Łódź Marysin
6. Łódź Arturówek
7. Zgierz

część kursów byłaby przedłużona w relacji:

1. Zgierz Jaracza
2. Zgierz Północny
3. Zgierz Kontrewers
4. Grotniki
5. Chociszew
6. Ozorków Miasto
7. Ozorków

Obecnie czas jazdy na odcinku jednotorowym Zgierz- Łódź Widzew wynosi 15 minut. Przy wprowadzeniu sztywnego, cyklicznego ruchu co 30 minut i wyeliminowaniu z tej trasy ruchu innych pociągów (towarowych, dalekobieżnych) istnieje możliwość obsługi tej trasy co 30 minut w obu kierunkach nawet mimo jednotorowego odcinka Łódź Widzew- Zgierz. Czas przejazdu na trasie Łódź Fabryczna- Zgierz wyniósłby ok. 22 do 25 minut i byłby konkurencyjny z innymi środkami transportu, nawet mimo zmiany kierunku jazdy składów na stacji Łódź Widzew.

Plan linii S1

1. Łódź Fabryczna
2. Łódź Niciarnia
3. Łódź Widzew (zmiana kierunku jazdy)
4. Łódź Dąbrowa
5. Łódź Chojny
6. Łódź Pabianicka
7. Lublinek
8. Pabianice

Plan linii S2

Wydaje się, że wprowadzenie w Łodzi Szybkiej Kolei Miejskiej powiodłoby się mimo przewoźnika ŁKA. Proponowałem już kilkakrotnie, aby władze miasta powołały własnego, swojego przewoźnika komunalnego, któryby obsługiwał połączenia SKM. Nadal jestem zdania, że konkurencja przewoźników ożywi łódzką sieć kolejową i spowoduje powrót pasażerów na sieć kolejową tej aglomeracji.

Adam Fularz 2016