Pytanie o podstawę prawną dla rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych, Pismo przed pozwem w trybie kpa - list redakcji

 Pytanie o podstawę prawną dla rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych, Pismo przed pozwem w trybie kpa.

do KPRM

Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
al. Ujazdowskie 1/3
00-583 Warszawa

kopia do GDDKIA

kopia do Min. Infrastruktury

Dotyczy: Podstawa prawna rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych oraz wezwanie do referendum w tej sprawie.

Pismo przed pozwem w trybie k.p.a. o celową eliminację polskiego kapitału z rodzimej gospodarki

Szanowni Państwo,

Zwracam się z pytaniem dotyczącym podstawy prawnej, na której opiera się decyzja rządu o rozbudowie sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce. Inwestycje te, prowadzone na dużą skalę, budzą kontrowersje, zwłaszcza w kontekście porównania z podejściem obywateli w krajach demokratycznych, gdzie takie inicjatywy rządowe często spotykają się z jednoznaczną krytyką i są odrzucane w drodze głosowania.

Przykładem jest ostatnie referendum w Szwajcarii, gdzie obywatele zdecydowanie sprzeciwili się rozbudowie autostrad o dodatkowe pasy ruchu. Argumentowano tam, że taka polityka jest kosztowna, nie rozwiązuje kluczowych problemów transportowych i sprzyja dalszej degradacji środowiska naturalnego. Tymczasem Rząd Warszawski proponuje dokładnie coś identycznego jako swoją politykę transportową. 

Wezwanie do referendum w Polsce

W związku z powyższym wnoszę o:

1. Przeprowadzenie ogólnokrajowego referendum, w którym obywatele mogliby wyrazić swoją opinię na temat dalszego ponoszenia wydatków inwestycyjnych na rozbudowę sieci drogowej, zwłaszcza autostrad i dróg ekspresowych.
2. Uwzględnienie alternatyw transportowych, takich jak rozwój transportu kolejowego, którego degradacja była widoczna w ostatnich dekadach. Liczne linie kolejowe, zwłaszcza w zachodnich województwach Polski, zostały zlikwidowane, a ich torowiska wykorzystano pod budowę dróg. W innych przypadkach drogi szybkiego ruchu przecięły istniejące linie kolejowe, uniemożliwiając ich przywrócenie bez ponoszenia ogromnych kosztów. Stało się tak na przykład wokół Gorzowa, a liczne pozwy sądowe nie przyniosły rozwiązania problemu. Jedynie na trasie kolejowej Góra- Wrocław rządowa warszawska GDDKIA przegrała batalię sądową o blokowanie korytarza kolei. Samemu pozwałem GDDKiA - pozew sygn. akt. I Ns 467/24 - do sądu, ponieważ warszawska dyrekcja blokuje mi i moim sąsiadom dojazd niesamochodowy (np. hulajnogą zwykłą), czy dojście piesze- ze wsi do stycznego z nią- pobliskiego miasta.
3. Ustalenie priorytetów inwestycyjnych w sposób transparentny i demokratyczny, z uwzględnieniem opinii obywateli i długoterminowych korzyści społeczno-ekonomicznych.

Wpływ inwestycji drogowych na rynek transportowy

Rozbudowa sieci dróg w Polsce, kosztem infrastruktury kolejowej, doprowadziła do znaczącego ograniczenia konkurencyjności transportu publicznego, szczególnie w Polsce Zachodniej. W rezultacie nastąpiło wrogie przejęcie rynku transportowego przez zagraniczne korporacje, które zdominowały przewozy samochodowe i towarowe. Umożliwiło to przejęcie handlu detalicznego przez amerykańskie i amerykańsko- izraelskie lub zachodnioeuropejskie korporacje dysponujące kapitałem na budowę otoczonych morzami parkingów "wysp handlu" na przedmieściach. W miastach takich jak Zielona Góra doszło niemal do likwidacji handlu w dawnych centrach miast. Dawne domy towarowe upadły, a na rynku w Zielonej Górze od dwóch dekad straszy ruina domu towarowego. 

Pytania do rządu

1. Na jakiej podstawie prawnej podejmowane są decyzje o dalszej rozbudowie sieci drogowej w Polsce?
2. Czy rząd bierze pod uwagę negatywne skutki społeczne i środowiskowe tych inwestycji, takie jak:
   • niszczenie infrastruktury kolejowej,
   • zwiększanie korków drogowych,
   • likwidacja tradycyjnej struktury handlowej opartej o rodzime firmy i tutejszy kapitał,
   • wzrost emisji gazów cieplarnianych?
3. Czy rząd planuje przeprowadzenie referendum w sprawie dalszego finansowania inwestycji drogowych, aby umożliwić obywatelom wyrażenie swojego zdania?
4. Jakie działania podejmuje rząd, aby naprawić skutki degradacji transportu kolejowego spowodowane przez rozbudowę infrastruktury drogowej? W miastach takich jak Barlinek czy Myślibórz - skasowano programy odbudowy linii kolejowych a w zamian na dawnych torowiskach zbudowano drogi samochodowe. 

Przykład do naśladowania

Wnioskuję, aby rząd Polski wziął pod uwagę przykład Szwajcarii, gdzie obywatele mieli możliwość decydowania o priorytetach inwestycyjnych w drodze referendum. Dzięki temu uniknięto kosztownych i nieefektywnych działań, które mogłyby jedynie pogłębić problemy związane z transportem, doprowadzając do upadku polską przedsiębiorczość opartą o tradycyjne modele handlu. Tradycyjny model handlu pozwala skutecznie uchronić gospodarkę przed integracją pionową jaką prowadzą amerykańsko- izraelskie big-techy, takie jak Amazon, Google, Meta: szybko zastępując w swoich wyszukiwarkach i platformach e-handlu ofertę polskich przedsiębiorców firmami o kapitale amerykańsko-izraelskim, amerykańskim czy zachodnioeuropejskim, z którymi są one powiązane właścicielsko przez takie konglomeraty jak BlackRock.

Wzywam do zaniechania naruszeń prawa to jest tworzenia systemowych rozwiązań mających na celu eliminację tradycyjnego modelu handlu opartego o central business district, CBD, i tradycyjne monocentryczne modele miejskie, na rzecz subwencjonowanych przez rząd modeli policentrycznych centrów handlowych niepolskiego kapitału, otoczonych morzami parkingów, wymagających silnych dotacji rządowych do utrzymania przerośniętej infrastruktury dróg dla samochodów osobowych wraz z ogromną ilością silnie dotowanych bezpłatnych miejsc parkingowych. 

Z poważaniem,

Adam Fularz

Instytut Ekonomiczny i-e.pl

Polishnews.pl

Dolina Zielona 24a 

65-154 Zielona Góra

"Oto przykład ze Szwajcarii: Gestern war in der Schweiz grosser Abstimmungs- und Wahlsonntag. Mit grossen Überraschungen! Es standen vier eidgenössische Vorlagen zur Abstimmung. Zwei behandelten Verschärfungen des Mietrechts im Sinne der bürgerlichen Vermieter. Eine andere forderte einen starken Ausbau der Autobahnen und die vierte eine Revision des Gesundheitsrechts. Die letztere war die einzige, die angenommen wurde, was eigentlich ein Erfolg der neuen SP-Bundesrätin bedeutet. Die Mietinitiativen wurden ganz knapp abgelehnt (es war bis zum Schluss nicht klar, auf welche Seite das Resultat schwingen würde!), zum Frust der Befürworter von SVP und FDP. Am klarsten abgelehnt wurde das Begehren zum Ausbau mehrerer Autobahnstrecken auf mehr Spuren. Hier wurde der neue SVP-Bundesrat A. Röschti abrupt ausgebremst und den grünen Initianten ein Triumph beschert! Es wurde im Vorfeld immer mehr Leuten klar, dass das ein teures Geschäft wird und nicht direkt zielführend ist. "

-------- Wiadomość oryginalna --------

Posted by Adam Phoo on 01:01. Filed under ekonomika transportu . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0