do spółki PKP Intercity

do wiadomości Min. Infrastruktury

PETYCJA

Kolej tutejsza z Nowego Łupkowa w kierunku Wetliny i Cisnej nie działa w podstawowym celu z punktu widzenia lokalnej gospodarki- w celu dowozu turystów, choć niedawno jeszcze było to możliwe. Kampania na rzecz pociągów pospiesznych do Wetliny, Cisnej, Smerka ma na cel wprowadzenie łącznika do poc. pospiesznego TLK Karpaty w relacji Nowy Łupków- Wetlina z postojami np. w Smerku, Cisnej, Majdanie od 2019 lub 2020 r.- jako łącznika do istniejącego pociągu TLK Karpaty.

Już w latach 80. wstrzymano ruch na odcinku z Wetliny do Moczarnego, a ostatecznie wyłączono ten odcinek z użytku w 1992 roku. W 1991 roku zawieszono ruch na odcinku Dołżyca – Wetlina. Zaprzestano też od tego roku całorocznych rozkładowych przewozów pasażerskich. Obecna petycja dotyczy wznowienia tych połączeń.

Obecnie nie można się przesiąść jadąć z Wetliny czy Cisnej w Nowym Łupkowie na pociągi normalnotorowe pospieszne które kursują przez wakacje. Nieczynny jest krótki odcinek toru ze Smolnika do Nowego Łupkowa. Ową lukę można i trzeba naprawić. 

Wnoszę petycję o:

A) 

odtworzenie torowiska kolei od stacji Przysłup do stacji Wetlina. Torowisko to istnieje, ale jest obecnie nieczynne/ w złym stanie technicznym. 

B)

naprawy, modernizacji i odtworzenie torowiska kolei od stacji Smolnik Trójkąt do stacji Nowy Łupków Wąskotorowy. Torowisko to istnieje, ale wymaga ono remontu wraz z tzw. trójkątem na stacji Smolnik, bowiem jest to tor w złym stanie technicznym. 

Wnoszę petycję o to aby PKP Intercity w porozumieniu z samorządem:

-zorganizował autobus szynowy/ szynobus którym świadczonoby usługi przewozów rozkładowych- co najmniej raz lub dwa razy dziennie- na całej długości trasy od Nowego Łupkowa przez Cisną do Wetliny. Pociągi te byłyby skomunikowane z pociągami pospiesznymi z - i do Warszawy/ Gdyni - z przesiadką na stacji Nowy Łupków i innymi poc. PKP Intercity. Wnoszę petycję aby PKP Intercity oraz samorząd współfinansowały te kursy transportu kolejowego i aby rozwijały kolej pospieszną i regionalną w Bieszczadach. 

Autobus szynowy w wersji na 750 mm winien zostać zakupiony i mieć możliwość szybkiego pokonywania zakrętów na sieci kolei wąskotorowej i oferować konkurencyjny czas przejazdu na trasie kolei. Ma to ogromne znaczenie dla rozwoju turystyki. Obecny tabor kolei wąskotorowych jest zacofany technicznie o ponad pół wieku- i wymaga zatrudnienia operatora hamulców ręcznych w każdym z wagonów pociągu- nierzadko kilku osób jednocześnie na jeden pociąg. Jednym z ograniczeń eksploatacyjnych kolei jest konieczność zatrudniania kilku hamulcowych w każdym pociągu, z uwagi na górski profil trasy i brak hamulców zespolonych w wagonach. Zakup autobusu szynowego przez kogoś spowoduje że kolej ta na powrót będzie nowoczesna technicznie i bardziej ekonomiczna. Byc może któraś z kolei z poniższej listy kolei o rozstawie 750 mm (https://en.wikipedia.org/wiki/Category:750_mm_gauge_railways ) może sprzedać taki pojazd w wersji używanej?

Nadaje się zwłaszcza tabor kolei WaldenburgerBahn, mającej ten sam rozstaw, ale bardzo nowoczesny park taboru. Kolej ta od 2022 zmienia rozstaw toru na inny niż 750 mm i może oddać do Bieszczad cały swój -w porównaniu- ogromny tabor pasażerski w wersji 750 mm. (por. http://www.waldenburgerbahn.ch/ albo opis: https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn ). Może to wymagać elektryfikacji części sieci, co zalecam.

W dniu 25.7.2016 pytałem FBKL zarządzającego fragmentem linii tej kolei:

- czy planowane jest odtworazenie połączenia do Nowego Łupkowa- połączenie z koleją normalnotorową?

- czy FBKL otrzymuje dotacje na remont torowisk?

- czy samorządy wspierają FBKL?

Odpowiedzi nie otrzymałem do dziś.

[1] Wiesław Sroka: Kolejki wąskotorowe w Bieszczadach, „TTS Technika Transportu Szynowego" nr 5-6/2005, s. 95-97 

[2] Michał Jerczyński, 10 lat Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej, „Świat Kolei" nr 11/2007, s. 15–16.