PETICIJOS: Letter to the Municipality of Joniškis: Joniškis Regional Airport (Barysių)
PETICIJOS
-- Joniškis Regional Airport
Modernisation Proposal
to the Municipality of
Joniškis
Joniškis Regional Airport
Dear Ladies and Gentlemen,
I am a Polish economist, I often advise local authorities of how to revive local airports. I have seen that Your airport is the only one in the north of Lithuania without a PSO contract. The North of Lithuania is left without a subsidized domestic air passenger service. I also see that a similar airport in Norway or in Parnu, Estonia, has air traffic, with the same length of the runway.
My question:
I would like to organise a group to convince autghorities in Lithuania to give a try to domestic air services that would be subsidized in a PSO contract. Runway dimensions are suitable for subsidized domestic air service to Vilnius and Palanga or Nida. I propose a domestic air route in a PSO contract: Vilnius- Joniškis - Palanga - Nida.
Further description:
Parnu airport will be closed from May 2019 to be rebuilt and upgraded. If it is possible in Parnu, why not in Joniškis? Joniškis District Municipality (Joniškio rajono savivaldybė) is a territorial unit of Lithuania with a population of about 30,000. The administrative center of the municipality is the city of Joniškis. It simply can have a working airport- such a connection is economically possible using subsidies and working with other partners on the proposed route. It is simply possible to revive using a PSO contract. Such a contract will simply help the airport to survive for the future. And the local airport infrastructure would be upgraded.
| Kilimo ir tūpimo takai | |||
|---|---|---|---|
| Kryptis | Matmenys | Danga | |
| ilgis (m) | plotis (m) | ||
| 10/28 | 1120 | 30 | asfaltbetonis |
Runway dimensions source: Wikipedia
| 10/28 | 1000 m length | 30 meters width | asfaltbetonis |
|---|
source: english language Wikipedia
I have proposed in this letter to the city council, to rebrand Barysių airport and to slightly modernise the airport to serve Joniškis city and region.
I have succesfully convinced many regional authorities to improove their disused post-military airports or to construct new airports. Your former passenger airport is suitable for both short-range international and domestic airlines.
Please, reconsider the idea to revive the airport, as it makes sense economically in coastal regions on the shore of the Baltic sea.
You should devote more ressources to add terminal and navigation system, convince national or regional authorities to run tendering procedures in order to subsidise flights from Joniškis airport to Vilnius, Kaunas and Palanga Airport etc.
Joniškis Regional Airport
Barysiai Airport (Lithuanian: Barysių aerodromas) (ICAO: EYSB) is an airport in Barysiai, a village in the Joniškis district municipality of Šiauliai County in northern Lithuania. From 1959 to 1992 it was a civil airport serving the city of Šiauliai. I propose to revive it to serve the city of Joniškis.
Airline connections in the past:
Civilinis Šiaulių oro uostas, organizavęs susisiekimą su Vilniumi, Maskva (Bykovo oro uostas), Klaipėda ir kitais oro uostais, aerodrome veikė nuo 1959 m. birželio 29 d. iki 1992 m. (source: Wikipedia)
cc wikimedia
Facilities
The airport resides at an elevation of 270 feet (82 m) above mean sea level. It has one runway designated 10/28 with an asphalt surface measuring 1,000 by 30 metres (3,281 ft × 98 ft).[source: wikipedia]
Currently there is no scheduled traffic at the disused former passenger airport, but a PSO connection to the north is possible, if proper ground transportation system to the Joniškis airport from Joniškis would be introduced. It is possible to start the passenger traffic to Joniškis-Barysių airport with a bus connection from Barysių to Joniškis city centre and from Joniškis Airport to Siaulai.
Proposal for Joniškis Regional Airport
Modernisation Project
Joniškis Regional Airport in Barysių
There are examples in Germany that such a seasonal airport could be beneficial to the local economy. For a German coastal spa of Heringsdorf such calculations have been made. From these I can conclude, that it makes economic sense to run a seasonal airport in a coastal region on the Baltic coast.
I think that in Liepaja, Latvia the airport has some three passenger flights weekly. What do you think of lenghtening a bit the newly finished runway in former Barysiu aerodromas airport to have a modernised length of the runway suitable to serve those more modern planes: Dash-8-100 (it needs something like 880 m- 900 m runway, just 100 meters more is nowadays) or Dash- 8-200 that are operated on the local routes to similar airports in Norway?
My idea that the most limiting factor to the airport potential is the length and width of the runway. Hence- the runway would reach approx. 880 -900 meters for Dash-8-100 and 1000 meters of length in the later stage- for the Dash-8-200 aircraft (1000 meters of takeoff in its manual).
These investments need to be financed by the city council. Sometimes, governmental funding is possible to obtain for the revival of infrastructure.
Hereby I propose to open flights from here to Palanga, Gdańsk or Kaunas and to Vilnius Airports in the summer only, as a PSO service. Later, the airport could serve flights to Vilnius with the Dash-8-300 (Bombardier Q-300) aircraft in the summer only. I assume that such fligths are possible economically.
Second stage
The runway modernisation in the second stage would be extended to accomodate Dash-8-100 aircraft. Basic runway for Dash-8-200 (Bombardier Q-200) needs to be at least 1000 m long.
Final thoughts
Please, respond to the proposal. Local airports contribute to the economic development of the whole region. A good example is the small regional airport in Heringsdorf, Germany. The airport makes deficits, but, as a whole, it contributes several times more than the deficits of the airport, to the local economy. A recent study on the economy of the airport in Heringsdorf shows that without the airport, local economy would contract. The airport in Heringsdorf serves only 42200 passengers yearly (2016). The study is available for download: http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf
I propose a similar model that works for Heringsdorf, in Joniškis.
hereby I attach the document that explains that the investment in Joniškis airport revival using Barysių aerodromas makes economic sense. Calcualtions for Baltic seaside spa Heringsdorf (larger size like Joniškis) are attached.
As an economist I see a potential for passenger traffic at the airport, but only seasonally, in the summer. It could be quite beneficial for the local tourism to have permanent seasonal flights for example with change in Kaunas, Gdansk or Palanga - in the summer.
There are examples in Germany that such a seasonal airport could be beneficial to the local economy. For a German coastal spa of Heringsdorf such calculations have been made. From these I can conclude, that it makes economic sense to run a seasonal airport in a coastal region on the Baltic coast.
I think that in Liepaja, Latvia the airport has some three passenger flights weekly. What do you think of lenghtening a bit the newly finished runway in former Barysiu aerodromas airport to have a modernised length of the runway suitable to serve those more modern planes: Dash-8-100 (it needs something like 880 m- 900 m runway, just 100 meters more is nowadays) or Dash- 8-200 that are operated on the local routes to similar airports in Norway?
My idea that the most limiting factor to the airport potential is the length and width of the runway. Hence- the runway would reach approx. 880 -900 meters for Dash-8-100 and 1000 meters of length in the later stage- for the Dash-8-200 aircraft (1000 meters of takeoff in its manual).
Maybe, after ecological considerations whether it makes economic sense to enlarge, in the second stage the airport could reach at least 1200 meters of runway length. The airport would then in the second stage be suitable for the Dash Q-300 aircraft. In the second stage the modernised section of the runway could also be widened to 35 meters width at least.
These investments need to be financed by the city council. Sometimes, governmental funding is possible to obtain for the revival of infrastructure.
Hereby I propose to open flights from here to Palanga, Gdańsk or Kaunas and to Vilnius Airports in the summer only, as a PSO service. Later, the airport could serve flights to Vilnius with the Dash-8-300 (Bombardier Q-300) aircraft in the summer only. I assume that such fligths are possible economically.
Second stage
The runway modernisation in the second stage would be extended to accomodate Dash-8-100 aircraft. Basic runway for Dash-8-200 (Bombardier Q-200) needs to be at least 1000 m long.
Final thoughts
Please, respond to the proposal. Local airports contribute to the economic development of the whole region. A good example is the small regional airport in Heringsdorf, Germany. The airport makes deficits, but, as a whole, it contributes several times more than the deficits of the airport, to the local economy. A recent study on the economy of the airport in Heringsdorf shows that without the airport, local economy would contract. The airport in Heringsdorf serves only 42200 passengers yearly (2016). The study is available for download: http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf
I propose a similar model that works for Heringsdorf, in Joniškis.
Spending for the airport
1160 Tsd. € standen im Jahr 2011 Erlöse in Höhe von 655 Tsd. gegenüber. Die
Differenz in Höhe von 506 Tsd. €
Passenger traffic
Im Jahr 2012 landeten nach Unterlagen des Flughafens rd. 11 Tsd.
Passagiere mit Linienmaschinen in Heringsdorf
Income from tourism
- Zahl der Einreisepassagiere pro Jahr: 11600
- durchschnittliche Aufenthaltsdauer in Tagen: 7
- durchschnittliche Pro-Kopf-Ausgaben pro Tag in € : 100
- daraus ergeben sich jährliche Gesamtausgaben in € : 8120000
Losses to the economy if the airport would be closed
Landkreis VorpommernGreifswald
nach den oben dargestellten Berechnungen auf Grund der
entfallenden Ausgaben in Hotels pro Jahr einen Umsatzverlust von
insgesamt rd. 20,9 Millionen €
rd. 80% auf die Gemeinde Heringsdorf entfallen,
also rd. 16,9 Millionen € jährlich.
Flughafenbetrieb Gästezahlen Summe
Wirkung in Millionen € pro Jahr
Ebene des Landkreises 1,947 20,933 22,880
Ebene des Landes 2,123 23,288 25,411
Unter der Annahme,
dass der Anteil Heringsdorfs am Produktionswert des Landkreises
näherungsweise seinem Anteil an der Bevölkerung des Landkreises
entspricht - die Einwohnerzahl des Landkreises beträgt 244 Tsd., die
Heringsdorfs 9,3 Tsd., der Anteil ist 3,8% - lässt sich der Produktionswert
Heringsdorfs auf 297 Millionen € schätzen. Die Wirkung einer
Flughafenschließung (22,9 Millionen) hätte einen Anteil am
Produktionswert Heringsdorfs (297 Millionen) von rd. 7,7%.
(...)
Ergebnis:
Die bei einer Flughafenschließung zu erwartenden jährlichen
Steuerausfälle (3 Millionen) betragen das Sechsfache des
Flughafendefizits (0,5 Millionen). Der dem Landkreis VorpommernGreiswald
entsprechende Anteil am Steuerrückgang (448 Tsd. €) wäre
etwa ebenso groß wie die Deckungslücke des Flughafens. Die
Haushaltssituation des Kreises würde nicht entlastet, für das Land
würde sich die Haushaltslage sogar deutlich verschlechtern.
(...)
1. Eine Schließung des Flughafens und ein Wegfall der mit
Linienmaschinen anreisenden Passagiere hätte für den Landkreis
Vorpommern-Greifswald einen Umsatzrückgang von jährlich 22,9
Millionen € bzw. für das Land Mecklenburg-Vorpommern insgesamt einen
Umsatzrückgang von 25,4 Millionen € zur Folge.
2. Durch den Umsatzrückgang würden sich die Steuereinnahmen des
Landes Mecklenburg-Vorpommern um jährlich rd. 3 Millionen €
verringern, davon entfielen rd. 448 Tsd. auf den Landkreis VorpommernGreifswald,
57 Tsd. auf die Insel Usedom und 17 Tsd. auf Heringsdorf.
3. Der zu erwartende Rückgang der öffentlichen Einnahmen übersteigt die
Differenz zwischen den Ausgaben und Einnahmen des Flughafens (jährlich
minus rd. 0,5 Millionen €) um das Sechsfache. Das zur Entlastung des
defizitären Haushalts des Landkreises und anderer Haushalte
30
Mecklenburg-Vorpommerns verfügbare Volumen öffentlicher
Landesmittel würde sich deutlich verringern. Das angestrebte Ziel einer
Entlastung der Haushaltssituation würde nicht nur nicht erreicht, die
Situation würde sich sogar verschlechtern.
4. Das Volkseinkommen Usedoms beruht zu mehr als der Hälfte auf der
überregionalen Nachfrage nach dem Angebot von Dienstleistungen des
Fremdenverkehrssektors. Würde Usedom von der überregionalen Kaufkraft
abgeschnitten, hätte dies gravierende negative Auswirkungen auch auf das
langfristige Entwicklungspotential seiner Wirtschaft und auf die
Lebensbedingungen der Bevölkerung.
5. Der Fremdenverkehr ist der entscheidende Export-Basis-Sektor der
Region. Er ist ein unverzichtbarer Faktor für das Angebot von
Arbeitsplatzätzen und für die Kompensation der Geburtendefizite durch
Zuwanderungen vor dem Hintergrund der wachsenden Konkurrenz
zwischen Wachstums- und Entleerungsgebieten um junge Arbeitskräfte.
Fazit:
Der ökonomische Nutzen des Flughafens übersteigt den betrieblichen
Aufwand so deutlich, dass man den Flughafen in Betrieb nehmen müsste,
wenn er nicht schon geöffnet wäre.
source: http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf
-
--
1160 Tsd. € standen im Jahr 2011 Erlöse in Höhe von 655 Tsd. gegenüber. Die
Differenz in Höhe von 506 Tsd. €
Passenger traffic
Im Jahr 2012 landeten nach Unterlagen des Flughafens rd. 11 Tsd.
Passagiere mit Linienmaschinen in Heringsdorf
Income from tourism
- Zahl der Einreisepassagiere pro Jahr: 11600
- durchschnittliche Aufenthaltsdauer in Tagen: 7
- durchschnittliche Pro-Kopf-Ausgaben pro Tag in € : 100
- daraus ergeben sich jährliche Gesamtausgaben in € : 8120000
Losses to the economy if the airport would be closed
Landkreis VorpommernGreifswald
nach den oben dargestellten Berechnungen auf Grund der
entfallenden Ausgaben in Hotels pro Jahr einen Umsatzverlust von
insgesamt rd. 20,9 Millionen €
rd. 80% auf die Gemeinde Heringsdorf entfallen,
also rd. 16,9 Millionen € jährlich.
Flughafenbetrieb Gästezahlen Summe
Wirkung in Millionen € pro Jahr
Ebene des Landkreises 1,947 20,933 22,880
Ebene des Landes 2,123 23,288 25,411
Unter der Annahme,
dass der Anteil Heringsdorfs am Produktionswert des Landkreises
näherungsweise seinem Anteil an der Bevölkerung des Landkreises
entspricht - die Einwohnerzahl des Landkreises beträgt 244 Tsd., die
Heringsdorfs 9,3 Tsd., der Anteil ist 3,8% - lässt sich der Produktionswert
Heringsdorfs auf 297 Millionen € schätzen. Die Wirkung einer
Flughafenschließung (22,9 Millionen) hätte einen Anteil am
Produktionswert Heringsdorfs (297 Millionen) von rd. 7,7%.
(...)
Ergebnis:
Die bei einer Flughafenschließung zu erwartenden jährlichen
Steuerausfälle (3 Millionen) betragen das Sechsfache des
Flughafendefizits (0,5 Millionen). Der dem Landkreis VorpommernGreiswald
entsprechende Anteil am Steuerrückgang (448 Tsd. €) wäre
etwa ebenso groß wie die Deckungslücke des Flughafens. Die
Haushaltssituation des Kreises würde nicht entlastet, für das Land
würde sich die Haushaltslage sogar deutlich verschlechtern.
(...)
1. Eine Schließung des Flughafens und ein Wegfall der mit
Linienmaschinen anreisenden Passagiere hätte für den Landkreis
Vorpommern-Greifswald einen Umsatzrückgang von jährlich 22,9
Millionen € bzw. für das Land Mecklenburg-Vorpommern insgesamt einen
Umsatzrückgang von 25,4 Millionen € zur Folge.
2. Durch den Umsatzrückgang würden sich die Steuereinnahmen des
Landes Mecklenburg-Vorpommern um jährlich rd. 3 Millionen €
verringern, davon entfielen rd. 448 Tsd. auf den Landkreis VorpommernGreifswald,
57 Tsd. auf die Insel Usedom und 17 Tsd. auf Heringsdorf.
3. Der zu erwartende Rückgang der öffentlichen Einnahmen übersteigt die
Differenz zwischen den Ausgaben und Einnahmen des Flughafens (jährlich
minus rd. 0,5 Millionen €) um das Sechsfache. Das zur Entlastung des
defizitären Haushalts des Landkreises und anderer Haushalte
30
Mecklenburg-Vorpommerns verfügbare Volumen öffentlicher
Landesmittel würde sich deutlich verringern. Das angestrebte Ziel einer
Entlastung der Haushaltssituation würde nicht nur nicht erreicht, die
Situation würde sich sogar verschlechtern.
4. Das Volkseinkommen Usedoms beruht zu mehr als der Hälfte auf der
überregionalen Nachfrage nach dem Angebot von Dienstleistungen des
Fremdenverkehrssektors. Würde Usedom von der überregionalen Kaufkraft
abgeschnitten, hätte dies gravierende negative Auswirkungen auch auf das
langfristige Entwicklungspotential seiner Wirtschaft und auf die
Lebensbedingungen der Bevölkerung.
5. Der Fremdenverkehr ist der entscheidende Export-Basis-Sektor der
Region. Er ist ein unverzichtbarer Faktor für das Angebot von
Arbeitsplatzätzen und für die Kompensation der Geburtendefizite durch
Zuwanderungen vor dem Hintergrund der wachsenden Konkurrenz
zwischen Wachstums- und Entleerungsgebieten um junge Arbeitskräfte.
Fazit:
Der ökonomische Nutzen des Flughafens übersteigt den betrieblichen
Aufwand so deutlich, dass man den Flughafen in Betrieb nehmen müsste,
wenn er nicht schon geöffnet wäre.
source: http://www.gemeinde-ostseebad-heringsdorf.de/ris/formular/gutachten_flughafen_heringsdorf.pdf
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Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
Posted by Telewizja Opera
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