Petycja do UMWŁ
dot. oferty ŁKA Sprinter także trasie Łódź Kaliska- Warszawa p. Stryków, Głowno, Łowicz
do Zarządu Województwa Łódzkiego
P E T Y C J A
Szanowni Państwo
Ekspresy regionalne kojarzą się z dwupiętrowymi składami które mieszczą ogromne potoki pasażerskie. Przewoźnik ŁKA zrezygnował z ich wprowadzenia w aglomeracji łódzkiej poza tylko jedną linią.
Czy słusznie? Wydaje się że w aglomeracji łódzkiej powinny kursować ekspresy regionalne- pomijając mniejsze przystanki osobowe na trasie. Takie połączenia mogłyby powstać: w relacji do Warszawy ale inną trasą, przez Zgierz, Stryków, Głowno, Łowicz Przedmieście. Wnoszę petycję z żądaniami takiej oferty.
Pociąg ten na trasie Łowicz- Zgierz pomijałby na trasie od Łowicza do Zgierza wszystkie przystanki poza Głownem, Strykowem i Zgierzem.
Adam Fularz
Gazetalodzka.pl
Ustalenia redakcji
-Pytaliśmy się czy koleje ŁKA planują wprowadzenie kategorii pociągów Ekspress Regionalny w aglomeracji łódzkiej w perspektywie najbliższych 5 lat?
Odpowiedź:
Łódzka Kolej Aglomeracyjna została powołana jako spółka wykonująca zadania o charakterze wojewódzkim w zakresie transportu zbiorowego. Przewoźnik wykonuje pasażerskie przewozy kolejowe, które są wygodnym i przyjaznym środkiem komunikacji dla możliwie jak największej liczby mieszkańców województwa łódzkiego. Między innymi dlatego postoje uruchamianych przez ŁKA pociągów zostały wyznaczone we wszystkich miejscowościach, przez które przejeżdżają. Rozwiązanie to zostało przyjęte z satysfakcja przez pasażerów i nagrodzone wysokimi ocenami podczas kolejnych badań satysfakcji pasażerów. Nasi pasażerowie cenią sobie wysoko właśnie szeroki dostęp do naszych usług, a więc min. to, że mogą wsiąść i wysiąść do/z pociągu na każdym nawet najmniejszym przystanku.
Jeśli w przyszłości spółka będzie otrzymywać od pasażerów sygnały o potrzebie uruchomienia pociągów, które będą łączyć poszczególne miejscowości z pominięciem niektórych przystanków, a więc pokonywać dystans w nieco krótszym czasie niż obecnie, zostaną przeprowadzone odpowiednie analizy. Dopiero na ich podstawie władze spółki, po konsultacjach z Urzędem Marszałkowskim, jako organizatorem transportu publicznego w województwie łódzkim , podejmą stosowne decyzje.
Z poważaniem
Anna Kulik
Specjalista ds. Promocji
Ekspresem do pracy
Za Odrą i Nysą Łużycką kolejnym filarem przemian na kolei, obok zwiększania liczby połączeń, było postawienie na kompleksową ofertę szybkich połączeń ponadlokalnych. W 1994 r. koleje niemieckie Deutsche Bahn wprowadziły nową kategorię pociągów: Regional-Express (RE). Wprowadzenie do sieci kolejowej szybkich połączeń regionalnych pod wyraźną i dziś już bardzo mocno rozpoznawalną marką Regional-Express miało na celu skrócenie długości przejazdu na trasach regionalnych w newralgicznym czasie, gdy w zachodniej części Niemiec istniała już imponująca sieć autostrad, indywidualny transport samochodowy był w rozkwicie, zaś na terenie byłego NRD po zjednoczeniu kraju rozbudowa sieci drogowej wkraczała w decydującą fazę i samochód stawał się powszechnym dobrem.
Połączenia przyspieszone, rozpoczynając funkcjonowanie pod marką Regional-Express, zmieniły w połowie lat 90. filozofię obsługi niemieckich linii regionalnych, która wcześniej, jak do dzisiaj ma to miejsce w Polsce, opierała się na pociągach zatrzymujących się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach, co uniemożliwiało kolei zaoferowanie długości podróży konkurencyjnej wobec samochodów mknących po sieci bezpłatnych autostrad, coraz głębiej penetrującej republikę federalną. Założeniem połączeń Regional-Express było zapewnienie pasażerom bezpośredniego dojazdu z miast na peryferiach danego regionu do samego centrum metropolii – z liczbą postojów ograniczoną tylko do większych miejscowości. Nie mniej ważne było założenie, że pociągi Regional-Express mają stanowić rozwinięcie istniejącej oferty przewozowej, a więc nie mogą wyprzeć dotychczas kursujących, często zatrzymujących się pociągów lokalnych, skutkowałoby to bowiem ograniczeniem dostępu do kolei dla pasażerów z mniejszych przystanków. Pociągi Regional-Express miały ponadto zaspokajać zróżnicowane potrzeby mobilności, a więc zgodnie z rozkładem cyklicznym kursować regularnie od rana do wieczora – co 1–2 godziny. Ważną zasadą funkcjonowania Regional-Express jest obowiązywanie w nich taryfy typowej dla połączeń regionalnych – bez żadnych dopłat.
Z czasem zmodyfikowano podejście do trasowania połączeń Regional-Express i zaczęto coraz częściej sięgać po rozwiązanie hybrydowe. Na wybranym odcinku pociąg RE zatrzymuje się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach (obejmując na tym odcinku także funkcję pociągu lokalnego), by następnie kolejną część swojej trasy pokonać z minimalną liczbą postojów. Dzięki temu mieszkańcy wielu wsi oraz małych miasteczek, rozsianych również po peryferiach niemieckich landów, uzyskali szybkie i bezpośrednie połączenia z centrami największych metropolii.
Jako pierwsze z dziesiątek połączeń Regional-Express, kursujących dziś na terenie całych Niemiec, uruchomiona została przed 20 laty linia RE na 253-kilometrowej trasie Magdeburg – Brandenburg nad Hawelą – Poczdam – Berlin – Frankfurt nad Odrą – Eisenhüttenstadt. Połączenie zapewniło mieszkańcom brandenburskich miast i miasteczek możliwość bezpośredniego dojazdu do dworców Zoologischer Garten, Friedrichstrasse czy Alexanderplatz, położonych w samym centrum Berlina. Według danych podawanych przez „Allianz pro Schiene" w 1994 r. z pociągów linii RE1 korzystało dziennie 8,7 tys. pasażerów. Do 2013 r. dobowa liczba podróżujących pociągami RE kursującymi między Magdeburgiem a Eisenhüttenstadt wzrosła do 49 tys.
Wynoszący prawie 500% wzrost przewozów w przypadku linii RE1 pokazuje, że pasażerowie chętnie przesiadają się do pociągów. Pod warunkiem, że kolej zapewni atrakcyjną, ale także stabilną ofertę, pozbawioną ciągłych komunikatów o „skróceniu relacji", „zawieszeniu pociągu" czy „ograniczeniu terminów kursowania". Ewentualny brak stabilności, który w przypadku linii RE1 miał jednak miejsce, może wyrażać się co najwyżej w uruchomieniu dodatkowych pociągów dogęszczających częstotliwość w godzinach szczytu (z 60 do 30 minut) czy w wydłużeniu kursowania na godziny późnowieczorne, a nawet nocne.
Subject: Petycja do UMWŁ
dot. pociągów typu ekspres regionalny na trasie Kutno- Poddębice- Szadek- Sieradz
Petycja do Radnych Sejmiku WŁ
Drodzy Państwo
3 lata temu proponowałem spółce ŁKA by wprowadzić w Państwa regionie Europy - podobną ofertę przewozową jak w przypadku krajów Europy Zachodniej. Ponawiam prośbę lecz tym razem proponuję by tematem zajął się organizator tych usług czyli UMWŁ. Proponuję linię ekspresową do Sieradza z Kutna.
W niniejszej petycji wnoszę i domagam się wprowadzenia oferty pociągów typu ekspres regionalny na trasie Kutno- Nowe- Krzewie- Kłodawa- Dąbie nad Nerem- Poddębice- Szadek-- Zduńska Wola- Sieradz
Poniżej opisaną linią RE1 regularnie dojeżdżam z Zielonej Góry przez Frankfurt nad Odrą gdzie wsiadam do RE1 w kierunku do Berlina.
---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od:
Adam Fularz <
adam.fularz@wieczorna.pl>
Data: środa, 17 lutego 2016
Temat: do ŁKA: pytania prasowe
Do:
rzecznik@lka.lodzkie.pl- czy koleje ŁKA planują prowadzenie kategorii pociągów Ekspress Regionalny w aglomeracji łódzkiej w perspektywie najbliższych 5 lat?
Ekspresem do pracy
Za Odrą i Nysą Łużycką kolejnym filarem przemian na kolei, obok zwiększania liczby połączeń, było postawienie na kompleksową ofertę szybkich połączeń ponadlokalnych. W 1994 r. koleje niemieckie Deutsche Bahn wprowadziły nową kategorię pociągów: Regional-Express (RE). Wprowadzenie do sieci kolejowej szybkich połączeń regionalnych pod wyraźną i dziś już bardzo mocno rozpoznawalną marką Regional-Express miało na celu skrócenie długości przejazdu na trasach regionalnych w newralgicznym czasie, gdy w zachodniej części Niemiec istniała już imponująca sieć autostrad, indywidualny transport samochodowy był w rozkwicie, zaś na terenie byłego NRD po zjednoczeniu kraju rozbudowa sieci drogowej wkraczała w decydującą fazę i samochód stawał się powszechnym dobrem.
Połączenia przyspieszone, rozpoczynając funkcjonowanie pod marką Regional-Express, zmieniły w połowie lat 90. filozofię obsługi niemieckich linii regionalnych, która wcześniej, jak do dzisiaj ma to miejsce w Polsce, opierała się na pociągach zatrzymujących się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach, co uniemożliwiało kolei zaoferowanie długości podróży konkurencyjnej wobec samochodów mknących po sieci bezpłatnych autostrad, coraz głębiej penetrującej republikę federalną. Założeniem połączeń Regional-Express było zapewnienie pasażerom bezpośredniego dojazdu z miast na peryferiach danego regionu do samego centrum metropolii – z liczbą postojów ograniczoną tylko do większych miejscowości. Nie mniej ważne było założenie, że pociągi Regional-Express mają stanowić rozwinięcie istniejącej oferty przewozowej, a więc nie mogą wyprzeć dotychczas kursujących, często zatrzymujących się pociągów lokalnych, skutkowałoby to bowiem ograniczeniem dostępu do kolei dla pasażerów z mniejszych przystanków. Pociągi Regional-Express miały ponadto zaspokajać zróżnicowane potrzeby mobilności, a więc zgodnie z rozkładem cyklicznym kursować regularnie od rana do wieczora – co 1–2 godziny. Ważną zasadą funkcjonowania Regional-Express jest obowiązywanie w nich taryfy typowej dla połączeń regionalnych – bez żadnych dopłat.
Z czasem zmodyfikowano podejście do trasowania połączeń Regional-Express i zaczęto coraz częściej sięgać po rozwiązanie hybrydowe. Na wybranym odcinku pociąg RE zatrzymuje się na wszystkich napotkanych stacjach i przystankach (obejmując na tym odcinku także funkcję pociągu lokalnego), by następnie kolejną część swojej trasy pokonać z minimalną liczbą postojów. Dzięki temu mieszkańcy wielu wsi oraz małych miasteczek, rozsianych również po peryferiach niemieckich landów, uzyskali szybkie i bezpośrednie połączenia z centrami największych metropolii.
Jako pierwsze z dziesiątek połączeń Regional-Express, kursujących dziś na terenie całych Niemiec, uruchomiona została przed 20 laty linia RE na 253-kilometrowej trasie Magdeburg – Brandenburg nad Hawelą – Poczdam – Berlin – Frankfurt nad Odrą – Eisenhüttenstadt. Połączenie zapewniło mieszkańcom brandenburskich miast i miasteczek możliwość bezpośredniego dojazdu do dworców Zoologischer Garten, Friedrichstrasse czy Alexanderplatz, położonych w samym centrum Berlina. Według danych podawanych przez „Allianz pro Schiene" w 1994 r. z pociągów linii RE1 korzystało dziennie 8,7 tys. pasażerów. Do 2013 r. dobowa liczba podróżujących pociągami RE kursującymi między Magdeburgiem a Eisenhüttenstadt wzrosła do 49 tys.
Wynoszący prawie 500% wzrost przewozów w przypadku linii RE1 pokazuje, że pasażerowie chętnie przesiadają się do pociągów. Pod warunkiem, że kolej zapewni atrakcyjną, ale także stabilną ofertę, pozbawioną ciągłych komunikatów o „skróceniu relacji", „zawieszeniu pociągu" czy „ograniczeniu terminów kursowania". Ewentualny brak stabilności, który w przypadku linii RE1 miał jednak miejsce, może wyrażać się co najwyżej w uruchomieniu dodatkowych pociągów dogęszczających częstotliwość w godzinach szczytu (z 60 do 30 minut) czy w wydłużeniu kursowania na godziny późnowieczorne, a nawet nocne.
wg http://nowyobywatel.pl/2015/11/24/pociag-do-pasazera/
--
Adam Fularz
Wydawnictwo Merkuriusz Polski"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T
+48604443623
AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
TEKSTY
Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.
ZDJĘCIA
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.
WIDEO
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.
Witam,
Zarząd Województwa Podlaskiego na bieżąco analizuje sytuację komunikacyjną w województwie. Uchwalony w 2013 roku Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego Województwa Podlaskiego biorąc pod uwagę planowane przewozy pasażerskie na poszczególnych liniach oraz zgłaszane uwagi jest już nieaktualny. Biorąc pod uwagę powyższe Zarząd Województwa na przełomie lat 2019/2020 planuje aktualizację ww. planu, a co za tym idzie przeprowadzenie szeroko rozumianych konsultacji społecznych, by w jak najszerszym zakresie dostosować przebieg linii wojewódzkich do potrzeb społecznych. Dopiero po uaktualnieniu planu transportowego możliwe będzie rozpoczęcie procedur wyłaniania operatorów na poszczególne linie komunikacyjne, o których mowa w ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r, o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2018 r., poz. 2016 z późn. zm.).
Z poważaniem,
Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego
ul. Kardynała Stefana Wyszyńskiego 1, 15-888 Białystok
Departament Infrastruktury i Transportu
--
__________________________________________________________________________
Merkuriusz Polski
Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
POLISH NEWS AGENCY
POLISHNEWS.PLAGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.
Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.
Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg
http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
(...) W grudniu zacznie kursować 6 par pociągów relacji Łódź – Warszawa Lotnisko Chopina, które będą skorelowane z rozkładem lotów Polskich Linii Lotniczych LOT. Połączenia będą obsługiwane nowoczesnymi składami zespolonymi PesaDART. W ten sposób PKP Intercity odpowie na potrzeby pasażerów lotniczych, a także zapewni dowozy i odwozy z pracy z obszaru stacji Warszawa Służewiec, obok której znajduje się biznesowe centrum Warszawy.(...)
Komunikat prasowy PKP
(...) Nowy rozkład jazdy ucieszy z pewnością mieszkańców Żagania i Żar, którzy po wielu latach będą mogli znowu podróżować koleją do Warszawy. Pociąg TLK Konopnicka relacji Zielona Góra – Warszawa przewiezie ich tam w czasie około 7 godzin i 15 minut.(...)
Koleje Mazowieckie przypominają, że legitymacje szkolne i przedszkolne obowiązujące w roku szkolnym 2018/2019 ważne są do 30 września 2019 r., natomiast legitymacje studenckie obowiązujące w roku akademickim 2018/2019 ważne są do 31 października 2019 r.
W związku z tym, przypominamy o konieczności dokonania prolongaty (pieczęć/stempel szkoły/uczelni lub hologram nadające ważność dokumentom), tj. uaktualnienia dokumentów poświadczających uprawnienie do korzystania z ulgowych przejazdów pociągami KM.
Zaświadczenia o przyjęciu na studia wydawane przez uczelnie nie uprawniają do korzystania z ulgowych przejazdów pociągami KM.
Pozdrawiam
Jolanta Maliszewska
Biuro Rzecznika Prasowego
„Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.
Tel. 22 47 37 664, kom. 603 609 857
"Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
ul. Lubelska 26
03-802 Warszawa
www.mazowieckie.com.pl
Numer KRS: 0000222735, Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy,
XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego.
Kapitał zakładowy: 481 909 000,00 zł
NIP: 1132520369, REGON: 015876404.
P Czy musisz drukować tę wiadomość? Pomyśl o środowisku.
______________________
Wiadomość i jakiekolwiek pliki przesłane wraz z nią, są poufne i przeznaczone wyłącznie do użytku osób i jednostek, do których wiadomość została adresowana. Jeśli wiadomość została otrzymana pomyłkowo, prosimy zawiadomić administratora systemu. Ta wiadomość zawiera informacje poufne i jest przeznaczona wyłącznie dla wymienionej osoby. Jeśli nie jesteś wymienionym adresatem tej wiadomości, nie powinieneś jej rozpowszechniać, rozsyłać ani kopiować. Prosimy o natychmiastowe powiadomienie, za pośrednictwem poczty elektronicznej, nadawcy o pomyłkowym otrzymaniu tej wiadomości i usunięcie jej z komputera. Jeśli nie jesteś zamierzonym odbiorcą tej wiadomości, informujemy, że jej ujawnianie, kopiowanie, przesyłanie lub podejmowanie jakichkolwiek działań w związku z treścią tej wiadomości jest surowo zabronione.
This email and any files transmitted with it are confidential and intended solely for the use of the individual or entity to whom they are addressed. If you have received this email in error please notify the system manager. This message contains confidential information and is intended only for the individual named. If you are not the named addressee you should not disseminate, distribute or copy this e-mail. Please notify the sender immediately by e-mail if you have received this e-mail by mistake and delete this e-mail from your system. If you are not the intended recipient you are notified that disclosing, copying, distributing or taking any action in reliance on the contents of this information is strictly prohibited.
Redakcja serwisu otrzymała list:
Przekazywany list:
Od:
media <media na serw.
mi.gov.pl>
Data: piątek, 27 września 2019
Temat: Pytanie o most kolejowy na Nysie w Zgorzelcu
Do: Adam Fularz <adam.fularz na
wieczorna.pl>
Szanowny Panie Redaktorze,
po stronie niemieckiej elektryfikacja odcinka od granicy państwa do stacji Görlitz stanowi fragment planowanej modernizacji linii Drezno – Görlitz. Projekt ten nie ma zapewnionego finansowania. Mimo przychylnego stanowiska Saksonii oraz deklarowanego przychylnego stanowiska kolei niemieckiej brak jest odpowiedniej decyzji na szczeblu rządu federalnego. Prace projektowe finansowane były przez Saksonię, jednak uzyskanie decyzji administracyjnej umożliwiającej budowę nie jest możliwe przed uzyskaniem zapewnienia finansowania inwestycji z budżetu federalnego. DB Netz poinformowało stronę polską, że gdyby uzyskano zapewnienie finansowania, to niemiecki zarządca infrastruktury do 2029 r. zakończyłby inwestycję.
Z poważaniem
Szymon Huptyś
Rzecznik prasowy
Ministerstwo Infrastruktury
Tel. (..)
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz na wieczorna.pl]
Sent: Tuesday, September 10, 2019 5:47 PM
To: media <media na mi.gov.pl>
Subject: Pytanie o most kolejowy na Nysie w Zgorzelcu
do MI
Czy strona niemiecka planuje elektryfikację torowiska od mostu kolejowego - kilkaset metrów do dworca Görlitz? Jest to bardzo krótki odcinek. Obecnie ostatni słup trakcyjny - elektryfikacyjny jest około metra od mostu kolejowego na granicy.
--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency
--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency
polishnews.pl
Redakcja serwisu otrzymała:
Od:
Michał Iwanowski <m.iwanowski na
lubuskie.pl>
Data: czwartek, 26 września 2019
Temat: odpowiedź
Do: adam.fularz na
wieczorna.plDW: i.kusiak na
lubuskie.pl Dzień dobry Panie Adamie, w odpowiedzi na Pana pytanie przesłane dziś na adres Kancelarii Ogólnej UMWL w sprawie połączeń autobusowych w ramach rządowego programu walki z wykluczeniem, przesyłam poniżej odpowiedź, której udziela Jarosław Flakowski wicedyrektor Departamentu Infrastruktury i Komunikacji UMWL.
Ustawa z dnia 16 maja 2019 r. o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej zakłada reaktywację lub uruchomianie nowych połączeń komunikacyjnych, umożliwiających dogodne połączenia dla pasażerów, którzy korzystają z komunikacji publicznej. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego, pełniąc rolę organizatora wojewódzkich przewozów pasażerskich, podjął się zadania likwidacji tak zwanych białych plam transportowych. Uwzględnienie potrzeb obywateli, zamieszkujących tereny niedostatecznie skomunikowane z aglomeracjami miejskimi, wymaga stworzenia zorganizowanego systemu transportu publicznego, jak również zabezpieczenia środków w budżecie województwa na 2020 rok. W związku z tym przystąpiono do próby oszacowania, ile wynosi średni minimalny koszt 1 wozokilometra w przedsiębiorstwach, które zawarły z Urzędem Marszałkowskim Województwa Lubuskiego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Ponadto wysłano pisma do starostw z prośbą o wskazanie potrzeb przewozowych w zamiarze zabezpieczenia oczekiwanych połączeń na liniach wojewódzkich. Istotna jest bowiem nie tylko prawidłowa diagnoza obecnej sytuacji usług przewozowych na danym obszarze, ale również analiza i prognoza potrzeb przewozowych. Po ocenie zasadności organizacji przewozów o charakterze użyteczności publicznej, wyznaczone zostaną nowe linie komunikacyjne.
--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency
polishnews.pl
Już 28 września pociąg specjalny POLREGIO zawiezie podróżnych do Przewozu i pięknego Parku Mużakowskiego. Odjedzie z Zielonej Góry i pokona trasę przez Żary, Jankowę Żagańską, być może zatrzyma się na chwilę na peronie w Wymiarkach (redakcja o to wystąpiła do przewoźnika kolejowego) dojeżdżając do Przewozu, czyli wsi w powiecie żarskim, w pobliżu polsko – niemieckiej granicy nad Nysą Łużycką. Co ważne, propozycja POLREGIO uwzględnia również przejazd nieczynną linią kolejową.
Po zwiedzeniu tej urokliwej wsi w asyście przewodnika, uczestnicy wycieczki autobusem dotrą do Łęknicy i Parku Mużakowskiego, znajdującego się na terenie Parku Krajobrazowego Łuk Mużakowa. Ten przepiękny teren rozpościera się po obu stronach Nysy Łużyckiej, stanowiąc jednocześnie granicę polsko – niemiecką.
Przystanek kolejowy Wymiarki
Prawdopodobnie szynobus przejedzie przez przystanek kolejowy WYMIARKI o godz. 10:05- 10:10 (dane orientacyjne)
Rozkład jazdy do stacji Przewóz dnia 28.09.2019 r.
Zielona Góra 8:50
Nowogród Osiedle 9:18
Żary 9:43
Jankowa Żagańska 9:56
WYMIARKI- prawdopodobnie bez zatrzymania- ok. 10:05 do godz. 10:10
Przewóz przyjazd: 10:22
Zielona Góra - Przewóz
do stacji Zielona Góra dnia 28.09.2019 r.
Przewóz - Zielona Góra odjazd z Przewozu o godz. 19:20, przez Żary, Jankowę Żagańską.
opr. Adam Fularz na podstawie
https://polregio.pl/media/13887/rozklad-muzakow.pdf__________________________________________________________________________
Merkuriusz Polski
Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
POLISH NEWS AGENCY
POLISHNEWS.PLAGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.
Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.
Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg
http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
do MI
Z jakich powodów państwowe PKP sprzedało dworzec autobusowy w Radomiu? Czy to prawda że dworce w szeregu polskich miast, m.in Gorzowie, Swiebodzinie, Częstochowie etc etc. są wystawione na sprzedaż? W wielu miastach nie ma już dworców PKS, podawano mi przykład Rybnika, w Dzierżoniowie także zlikwidowano dworzec autobusów.
Pozdrawiam
--
__________________________________________________________________________
Merkuriusz Polski
Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
POLISH NEWS AGENCY
POLISHNEWS.PLAGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.
Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.
Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg
http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
Pytanie redakcji
From:
Adam Date: Wednesday, September 25, 2019
Subject: pytanie o pociąg do Żagania
Czy PKP IC planuje aby tenże pociąg Warszawa- Żagań- choćby jeden wagon- przedłużyć z Żagania (zmiana kierunku jazdy) do Forst (Barść) albo Cottbus (Chociebuż) w Niemczech? To niewiele dalej, a przez to umożliwionoby jakąkolwiek turystykę w polskim kierunku. Obecnie pociągi w kierunku Polski z Niemiec są bardzo nieliczne i zwykle wielokrotnie droższe niż pociągi do Czech czy w inne rejony Niemiec. W naszym regionie brak turystów z Niemiec, mimo że np. moje miasto jest największym miastem, najbliżej po polskiej stronie na wschód od Berlina. Obecnie z Forst (Barść) są w dni powszednie tylko połączenia do Żagania przez Żary. Jest ich tylko chyba 10 w całym tygodniu. Jedno rano, jedno po południu. W weekendy - wydłuża się je do Wrocławia, ale także tych połączeń jest chyba 3 lub 4 w tygodniu.
Pozdrawiam,
Adam Fularz
Gazeta Zielonogórska
Odpowiedzi PKP Intercity S.A.
Szanowny Panie Redaktorze,
PKP Intercity nie planuje takiego przedłużenia.
Zespół Prasowy PKP Intercity S.A.
Aleje Jerozolimskie 142A
02-305 Warszawa
Temat listu:
Petycja do władz gminy Przewóz dot. kolei turystycznej wakacyjnejJako wydawca i ekonomista domagam się w tejże petycji by gmina Przewóz wysłała petycje do Ministra Infrastruktury (o naprawę peronów w m. Przewóz, Wymiarki, Mirostowice Dln., Średnie oraz Grn.) oraz do UMWL w sprawie poszerzenia zakresu oferty poc. turystycznych do Przewozu- w przyszłym sezonie w każdy weekend wakacyjny, z autobusem do parku Mużakowskiego, oraz wysłała przedstawicieli na peron w m. Przewóz dla kolei turystycznej mającej kursować w dn. 28 września 2019 trasą:
Przewóz- Wymiarki- Jankowa Żagańska- Ziel.. Góra
celem oceny tego połączenia pasażerskiego i sprawdzenia naocznie, czy jest sens wznawiać to połączenie turystyczne sezonowe.
Linia została ostatnio odtworzona na odcinku Przewóz- Jankowa dla poc. towarowych. Odcinek ocalały do m. Sanice- odcięto kozłem oporowym. Po stronie niemieckiej znaczne odcinki linii wyremontowano.
Skontaktowaliśmy się z niemieckim zarządcą odcinka Horka- Loddenau- jest zainteresowany reaktywacją tej linii kolejowej na odcinku Sanice- Przewóz- natomiast odcinek dalszy z Przewozu do st. Jankowa Żagańska jest czynny. Czy wg UG w Przewozie- istnieje możliwość poszerzenia oferty pociągów turystycznych - dla ruchu wycieczkowego?
Niemiecki zarządca linii- firma DRE, odpowiedział na pytanie czy możliwe będzie wznowienie ruchu transgranicznego (por. list poniżej). Jakie jest stanowisko UG Przewóz? Czy popiera odtworzenie kolei transgranicznej? Czy w tej sprawie UG Przewóz mógłby wystąpić do polityków lokalnych?
Pozdrawiam,
Adam Fularz
ekonomista, wydawca
Załaczniki:
Poprzednia korespondencja w sprawie:
An:Deutsche Regionaleisenbahn GmbH
Wilmersdorfer Straße 113/114
10627 Berlin
Was fuer Plaene gibt es fuer duie Strecke Horka- Lodeanu? Der polnische Streckenabschnitt wird saniert bis zum Przewóz.
Hat die Deutsche Regionaleisenbahn irgendwelche Plaene, die Stecke zum Betreib bereitzustellen?
MfG
Adam
Linia kolejowa nr 380 – łącząca stację kolejową Jankowa Żagańskaze stacją Horka Gbf w Niemczech przez Przewóz i Lodenau.
Odcinek od Jankowej do Przewózu otwarto w 1895 roku, dalsza część linii została uruchomiona w 1907 roku. W 1984 ruch pasażerski ustał całkowicie. Obecnie linia jest nieprzejezdna a odcinek od Sanic do Niemiec został rozebrany po II wojnie światowej.
W latach 2016-2019 planowana jest modernizacja linii na odcinku Jankowa Żagańska - Przewóz, gdzie odgałęzia się wojskowa bocznica do Potoku Lubuskiego. Po wykonaniu modernizacji ma zostać dopuszczony ruch pociągów z prędkością do 40 km/h. Inwestycja ma zostać sfinansowana z kasy Ministerstwa Obrony Narodowej, które łoży środki na utrzymanie linii o dużym znaczeniu dla wojska[2].
--
Über den Abschnitt Lodenau - Horka finden derzeit Gespräche mit der Stadt Rothenburg sowie dem Landkreis Görlitz und der verladenden Wirtschaft statt. Die derzeitige Phase ist vertraulich. Der Abschnitt Lodenau - Bundesgrenze steht derzeit bei der DRE nicht zur Debatte.
Mit freundlichen Grüßen
Curth
Präsident
Pytanie redakcji dot. powrót połączenia kolejowego Warszawa- Żagań
Czy MI rozpatrzy wnioski mieszkańców miasta Żagań, lub także pobliskiego miasta Żary, o powrót połączenia kolejowego Warszawa- Żagań? Miasto Żagań było stolicą księstwa do okresu przed II wojną. Znajdował się tutaj nawet teatr. Działało muzeum wnętrz pałacowych (wyposażenie pałacu zagarnęła lokalna ludność), po II wojnie była tu nawet jeszcze czynna opera kameralna.
"29 maja 2000 roku o godz. 20.20, czyli 19 lat temu, odjechała od nas ostatnia Warszawa" – cytuje osobę o nazwisku Sławomir Świniuch portal
zachod.pl
Czy jest możliwość uruchomienia łącznika do poc. IC "Nałkowska" do Warszawy, który kursuje z pobliskiego Węglińca? Czy można zmienić skład poc. IC "Nałkowska" na wagonowy, oraz jakieś wagony odłączać w Węglińcu by obsłużyć miasto Żagań?
Stanowisko Ministerstwa Infrastruktury
Szanowny Panie Redaktorze,
po zakończeniu przez PKP Polskie Linie Kolejowe prac na odcinku Zbąszynek – Czerwieńsk będzie możliwość analizowania wydłużenia relacji do Żagania jednego z pociągów, kursujących obecnie w relacji Warszawa – Poznań – Zielona Góra.
Według deklaracji PKP PLK SA prace na linii Zbąszynek – Czerwieńsk powinny zakończyć się w grudniu 2020 r. Zatem uruchomienie połączenia do Żagania można rozważać od Rozkładu Jazdy 2020/2021. W ramach toczących się prac nad Rozkładem Rocznym Pociągów 2019/2020 PKP IC nie ma możliwości dodania dodatkowego składu Warszawa – Żagań w pociągu IC „Nałkowska".
Wydział prasowy
Ministerstwo Infrastruktury
Do MI
Społecznicy pisali do MI w sprawie połączenia kolejowego do Żagania. Obecny układ przesiadek rozwala kolej regionalną- ta musi czekać na osoby przesiadające się na Żagań, Żary z pociągu Warszawa- Wrocław- Ziel. Góra. Ostatnio gdy wracałem w zeszłą środę bodajże, czekano ok. godziny. W dodatku za powrotny bilet z Ziel. Góry do Opola- w sumie ok. 480 km w dwie strony, zapłaciłem 110 PLN. O ile się nie mylę, w Wielkiej Brytanii, czy w Czechach zapłaciłbym możliwe że taniej. Myślę że ceny biletów na kolei to efekt zmowy przewoźników z Ministerstwem Infrastruktury.
Czy MI planuje aby tenże pociąg- choćby jeden wagon- przedłużyć do Forst (Barść) albo Cottbus (Chociebuż) w Niemczech? To niewiele dalej, a przez to umożliwionoby jakąkolwiek turystykę w polskim kierunku. Obecnie pociągi w kierunku Polski z Niemiec są bardzo nieliczne i zwykle wielokrotnie droższe niż pociągi do Czech czy w inne rejony Niemiec. W naszym regionie brak turystów z Niemiec, mimo że np. moje miasto jest największym miastem, najbliżej po polskiej stronie na wschód od Berlina. Obecnie z Forst (Barść) są tylko połączenia do Żagania przez Żary . Jest ich tylko chyba 10 w całym tygodniu. Jedno rano, jedno po południu. W weekendy - wydłuża się je do Wrocławia, ale także tych połączeń jest chyba 3 lub 4 w tygodniu.
Pozdrawiam,
Adam Fularz
Gazeta Zielonogórska
do Sz. P. Burmistrza miasta Pniewy
Drogi Panie,
w związku z rozmową telefoniczną w sprawie wywiadu, proszę o odpowiedzi na pytania:
1. dlaczego zdecydował się Pan "przeciąć" szlak korytarza kolei Gorzów- Poznań uniemożliwiając tym samym jej odtworzenie w przyszłości?
2. Czy Pana działania są celowe, aby nie dopuścić do obudowy korytarza kolejowego z Gorzowa do Poznania najkrótszą trasą, jak chcą Pana przeciwnicy?
3. Czy jest Pan przeciwny kolei? Czy chce Pan aby ludność podróżowała w Pana regionie samochodami osobowymi?
4. Czy prawdą jest że i wcześniej był Pan przeciwny pomysłowi ożywienia linii kolejowej do miasta Pniewy i był Pan pasywny, gdy inne samorządy i inny społecznicy w okolicy podnosili temat naprawy tej linii kolejowej dla kursujących co 30 minut w szczycie autobusów szynowych, tak jak na odtworzonej ze zniszczeń trasie do Wągrowca?
5. Dlaczego i z jakich powodów dąży Pan do ostatecznego zniszczenia infrastruktury systemu transportu zbiorowego pomiędzy stolicą WIelkopolski a północną częścią woj. lubuskiego? Jak Pan widzi transport zbiorowy w regionie bez tejże linii kolejowej?
6. Co ma Pan do powiedzenia osobom które chcą aby zapłacił Pan ze swoich środków prywatnych odszkodowania za swoje decyzje i zbierają się w sprawie pozwu zbiorowego do sądu, w sprawie przeciwko Pana decyzjom?
Pozdrawiam
--
__________________________________________________________________________
Merkuriusz Polski
Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
POLISH NEWS AGENCY
POLISHNEWS.PLAGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.
Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.
Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg
http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
Gazeta Nowiny podaje: "Pociąg odjedzie 28 września ze stacji Jasło o godz. 7.35. Cena biletu dla osoby dorosłej bez ulg wyniesie 12,50 zł. Powrotny kurs z Krynicy odjeżdża o godz. 17.56."
--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency
polishnews.pl
Szanowni Państwo, dziś podczas Targów TRAKO zaprezentowano nowy pojazd FLIRT dla Kolei Mazowieckich produkcji firmy Stadler. W załączniku przesyłam komunikat prasowy oraz zdjęcia do wykorzystania.
Pozdrawiam
Jolanta Maliszewska
Biuro Rzecznika Prasowego
„Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.
Tel. 22 47 37 664, kom. 603 609 857
"Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
ul. Lubelska 26
03-802 Warszawa
www.mazowieckie.com.pl
Numer KRS: 0000222735, Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy,
XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego.
Kapitał zakładowy: 481 909 000,00 zł
NIP: 1132520369, REGON: 015876404.
P Czy musisz drukować tę wiadomość? Pomyśl o środowisku.
______________________
Wiadomość i jakiekolwiek pliki przesłane wraz z nią, są poufne i przeznaczone wyłącznie do użytku osób i jednostek, do których wiadomość została adresowana. Jeśli wiadomość została otrzymana pomyłkowo, prosimy zawiadomić administratora systemu. Ta wiadomość zawiera informacje poufne i jest przeznaczona wyłącznie dla wymienionej osoby. Jeśli nie jesteś wymienionym adresatem tej wiadomości, nie powinieneś jej rozpowszechniać, rozsyłać ani kopiować. Prosimy o natychmiastowe powiadomienie, za pośrednictwem poczty elektronicznej, nadawcy o pomyłkowym otrzymaniu tej wiadomości i usunięcie jej z komputera. Jeśli nie jesteś zamierzonym odbiorcą tej wiadomości, informujemy, że jej ujawnianie, kopiowanie, przesyłanie lub podejmowanie jakichkolwiek działań w związku z treścią tej wiadomości jest surowo zabronione.
This email and any files transmitted with it are confidential and intended solely for the use of the individual or entity to whom they are addressed. If you have received this email in error please notify the system manager. This message contains confidential information and is intended only for the individual named. If you are not the named addressee you should not disseminate, distribute or copy this e-mail. Please notify the sender immediately by e-mail if you have received this e-mail by mistake and delete this e-mail from your system. If you are not the intended recipient you are notified that disclosing, copying, distributing or taking any action in reliance on the contents of this information is strictly prohibited.
Szanowni Państwo,
dziś w Gdańsku, podczas Targów TRAKO, odbyła się konferencja podsumowująca 15 lat działalności spółki Koleje Mazowieckie. Zachęcam do zapoznania się z informacją prasową na temat dotychczasowych dokonań mazowieckiego przewoźnika. Dołączam także zdjęcia od wykorzystania.
Pozdrawiam
Jolanta Maliszewska
Biuro Rzecznika Prasowego
„Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.
Tel. 22 47 37 664, kom. 603 609 857
"Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
ul. Lubelska 26
03-802 Warszawa
www.mazowieckie.com.pl
Numer KRS: 0000222735, Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy,
XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego.
Kapitał zakładowy: 481 909 000,00 zł
NIP: 1132520369, REGON: 015876404.
P Czy musisz drukować tę wiadomość? Pomyśl o środowisku.
______________________
Wiadomość i jakiekolwiek pliki przesłane wraz z nią, są poufne i przeznaczone wyłącznie do użytku osób i jednostek, do których wiadomość została adresowana. Jeśli wiadomość została otrzymana pomyłkowo, prosimy zawiadomić administratora systemu. Ta wiadomość zawiera informacje poufne i jest przeznaczona wyłącznie dla wymienionej osoby. Jeśli nie jesteś wymienionym adresatem tej wiadomości, nie powinieneś jej rozpowszechniać, rozsyłać ani kopiować. Prosimy o natychmiastowe powiadomienie, za pośrednictwem poczty elektronicznej, nadawcy o pomyłkowym otrzymaniu tej wiadomości i usunięcie jej z komputera. Jeśli nie jesteś zamierzonym odbiorcą tej wiadomości, informujemy, że jej ujawnianie, kopiowanie, przesyłanie lub podejmowanie jakichkolwiek działań w związku z treścią tej wiadomości jest surowo zabronione.
This email and any files transmitted with it are confidential and intended solely for the use of the individual or entity to whom they are addressed. If you have received this email in error please notify the system manager. This message contains confidential information and is intended only for the individual named. If you are not the named addressee you should not disseminate, distribute or copy this e-mail. Please notify the sender immediately by e-mail if you have received this e-mail by mistake and delete this e-mail from your system. If you are not the intended recipient you are notified that disclosing, copying, distributing or taking any action in reliance on the contents of this information is strictly prohibited.
otrzymano z KPRM:
Rada Ministrów przyjęła uchwałę w sprawie przyjęcia „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku", przedłożoną przez ministra infrastruktury.
Głównym celem krajowej polityki transportowej przedstawionej w strategii jest zwiększenie dostępności transportowej kraju oraz poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywności sektora transportowego. Będzie to możliwe przez utworzenie spójnego, zrównoważonego, innowacyjnego i przyjaznego użytkownikom systemu transportowego na poziomie krajowym, europejskim i globalnym.
- Realizacja celu głównego w perspektywie 2030 r. wymaga podjęcia następujących działań:
- budowy zintegrowanej i wzajemnie powiązanej sieci transportowej służącej konkurencyjnej gospodarce;
- poprawy sposobu organizacji i zarządzania systemem transportowym;
- zmiany w indywidualnej i zbiorowej mobilności (chodzi m.in. o promocję transportu zbiorowego);
- poprawy bezpieczeństwa uczestników ruchu oraz przewożonych towarów;
- ograniczania negatywnego wpływu transportu na środowisko;
- poprawy efektywności wykorzystania publicznych środków na przedsięwzięcia transportowe.
· Wdrożenie tych działań wynika z potrzeby nadrobienia zaniedbań z przeszłości oraz wpisania się w nowe trendy technologiczne i gospodarcze występujące w Europie i na świecie, a także z konieczności uniknięcia pułapek rozwojowych.
· W pierwszej kolejności wysiłki inwestycyjne będą skoncentrowane głównie na nadrobieniu zaległości infrastrukturalnych dotyczących zwiększenia dostępności transportowej w Polsce (drogi, koleje, lotniska, śródlądowe drogi wodne, porty morskie i śródlądowe) i na zorganizowaniu podstawowej infrastruktury zintegrowanego systemu transportowego.
· Chodzi o to, aby etapowo – do 2030 r. – możliwe było zwiększenie dostępności transportowej kraju, zapewnienie zrównoważonego rozwoju poszczególnych gałęzi transportu oraz poprawienie warunków świadczenia usług związanych z przewozem towarów i pasażerów.
· W dokumencie zawarto konkretne projekty strategiczne mające na celu stworzenie spójnej sieci autostrad, dróg ekspresowych i linii kolejowych o wysokim standardzie, rozwiniętej sieci lotnisk, portów morskich i żeglugi śródlądowej oraz systemów transportu publicznego. Założono realizację 22 projektów strategicznych wynikających ze „Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju" i nowych projektów, kluczowych do rozwoju systemu transportowego Polski.
· Dokument wskazuje także na nowoczesne rozwiązania ułatwiające funkcjonowanie całego sektora transportowego, zmniejszające jego negatywny wpływ na środowisko i klimat, tak aby możliwe było stworzenie zrównoważonego systemu transportowego kraju do 2030 r.
· Przyjęcie tego dokumentu oznacza, że przestanie obowiązywać: Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) przyjęta przez Radę Ministrów w 2013 r. oraz strategia ponadregionalna „Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku" przyjęta przez rząd w 2008 r.
Uchwała wchodzi w życie z dniem następującym po dacie ogłoszenia w Monitorze Polskim.
Centrum Informacyjne Rządu
KANCELARIA PREZESA RADY MINISTRÓW
--
__________________________________________________________________________
Merkuriusz Polski
Polish News Agency. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.
Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764
POLISH NEWS AGENCY
POLISHNEWS.PLAGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.
Standardy relacjonowania wyborów przez media zgodne z Art. 7 ust. 2 ustawy – Prawo Prasowe.
Kandydat w wyborach nie powinien być formalnie związany z żadnym medium, w szczególności być dziennikarzem, redaktorem naczelnym bądź wydawcą. Jeżeli tak by się zdarzyło, gdyż prawo wprost tego nie zabrania, na czas wyborów nie powinien być on zaangażowany w relacjonowanie wyborów.
Rada Etyki Mediów uznaje udział dziennikarzy w wyborach za złamanie zasad etyki 55 dziennikarskiej . Dziennikarze nie tylko nie powinni kandydować, ale w jakikolwiek inny sposób uczestniczyć w pracach komitetów wyborczych, np. nie powinni pomagać kandydatom w przygotowaniu wystąpień publicznych.
Dobrą praktyką jest wprowadzenie przez szefów redakcji w tym zakresie jasnych wytycznych.
Media powinny z ostrożnością relacjonować wydarzenia z udziałem kandydatów pełniących funkcje publiczne w czasie kampanii wyborczej, a zwłaszcza ciszy wyborczej. Osoby te, mając łatwiejszy niż inni kandydaci dostęp do mediów, mogą nadużywać go do celów związanych z prowadzeniem kampanii wyborczej. Media muszą być więc szczególnie wyczulone.
Prowadzenie negatywnej kampanii w mediach, choć nie jest prawnie zakazane, budzi wątpliwości etyczne. Media powinny przekazywać wypowiedzi prawdziwe, wypowiadane w dobrej wierze oraz w tonie umiarkowanym. (..)
W przypadku, gdy tworzy się medium specjalnie na potrzeby wyborów, dane medium powinno kierować się regułami prawdziwości i uczciwości przekazu. Należy także pamiętać, że powstające w okresie wyborczym tytuły prasowe zobowiązane są do przestrzegania wszelkich wymogów stawianych prasie przez prawo prasowe (jeœli publikacja spełnia 56 kryteria definicji „dziennika" lub „czasopisma" wymagana jest np. jego rejestracja w sądzie). Bardzo ważne jest, aby wydawnictwo takie na każdym egzemplarzu posiadało takie informacje jak nazwę i adres wydawcy, adres redakcji, imię i nazwisko redaktora naczelnego. Choć prawo prasowe nie ustanawia obowiązku zamieszczenia impressum na tzw. drukach nieperiodycznych (np. jednorazowo wydanej gazetce), zasada ta powinna być przestrzegana w przypadku wydawnictw dotyczących wyborów. wg
http://hfhr.pl/wp-content/uploads/2014/10/HFPC_media_w_okresie_wyborczym.pdf
