- w Zielonej Górze brak jest know-how na temat zarządzania portami lotniczymi.

- PPL, obecny zarządca, nie jest zainteresowany choćby powiększeniem poczekalni poprzez dostawienie stałego namiotu, tak aby mogły się odbywać loty tanich linii. Gdy linie czarterowe obsługiwały ten port, dostawiano namiot tymczasowy.

- autobus z/ i do Zielonej Góry jedzie ponad godzinę i wykonuje dodatkowo kurs miejski w mieście po drodze- Sulechowie, gdzie objeżdża całe miasto dookoła.

- linia kolejowa do portu lotniczego mogłaby obsługiwać ruch pasażerski, ale jest nieczynna (rosną na niej drzewa wysokości człowieka), a dodatkowo nie ma jej na rozmaitych planach i mapach. Jest to problem dla polityków lokalnych, ponieważ linia nie jest nigdzie ujęta. Odgałęzia się na stacji Babimost, po czym na torach rośnie małe drzewo. Linia kolejowa kończy się ok. 1500 metrów od terminalu pasażerskiego. Już dziś mogłyby ruszyć pociągi Gorzów- Port Lotniczy gdyby wycięto drzewa porastające tą linię jak i jej przystanki pasażerskie/ stacje. Są aż dwie stacje przy tej nieczynnej dziś linii. Rozmawiałem wczoraj z panią Marszałek Województwa, sprawę linii kolejowej poruszyła na zarządzie województwa, ale chyba bezskutecznie. Nie wiadomo, kto miałby wyciąć drzewa na tej linii, ponieważ linii kolejowej nie naniesiono na mapy i plany.

- w trakcie sporządzania planu transportowego woj. lubuskiego jego autorzy odrzucili wszelkie propozycje, nader licznie składane w ramach konsultacji społecznych, o uwzględnienie połączenia kolejowego do portu lotniczego- linia kolejowa przecież istnieje. Dziś w wielu portach lotniczych od 16 % do 50 % pasażerów dojeżdża na loty pasażerskie koleją. Skróciłoby to czas dojazdu do Zielonej Góry aż trzykrotnie, i umożliwiłoby połączenia do Frankfurtu nad Odra i Gorzowa- wielkich miast w pobliżu lotniska. Złożono kilka takich propozycji.

- port lotniczy jest nadal upaństwowiony, a władzom samorządowym przekazano tylko pas startowy, a nie budynek portu. Jest to ostatni upaństwowiony regionalny port lotniczy w Polsce.

- w powijakach są plany reaktywacji spółki lotniskowej którą jakiś czas temu zawiązano a która od lat jest w uśpieniu.

- samorząd wojewódzki zatrudnia osoby które zajmują się negocjacjami z liniami lotniczymi. Dlaczego tych negocjacji nie poprowadzi warszawska spółka państwowa PPL, obecny zarządca lotniska? Ma przecież lepszy kontakt z przewoźnikami niż urzędnicy w lokalnym urzędzie marszałkowskim w Zielonej Górze.

- 99 % pasażerów z woj. lubuskiego korzysta z portów lotniczych po niemieckiej stronie granicy które rocznie obsługują, wg ich danych- ok. 0,7 miliona pasażerów z województwa lubuskiego.

- zamknięto liczne połączenia lotnicze które ongiś były przez różne okresy czasu obsługiwane:

- | Eurolot | Cracow|Cracow- Balice
  
− | Eurolot | Gdańsk
  
− | LOT | Poznań
  
− | Jetair | Dresden
  
− | Jetair | Bydgoszcz
  
− | Jetair | Gdańsk
  
− | Skyway Charters | Las Palmas
  
− | Charter | Antalya
  
− | Charter | Tenerife
  
− | Charter | Mallorca
  
− | Charter | Korfu
  
− | Charter | Rhodos
  
− | Charter | Kos
  
− | Charter | Agadir
  
− | Charter | Dubrovnik

- jako dziecko leciałem z tego portu lotniczego czarterem do Burgas w Bułgarii, tego połączenia także już nie ma. Lotnisko lepiej działało w latach 70-tych i 80-tych niż obecnie. Dlaczego?
--