List w sprawie połączeń międzyregionalnych z MI

 Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana korespondencję z dnia 19 września br. dotyczącą propozycji

szybkich połączeń regionalnych i międzyregionalnych niekiedy omijających stolicę regionu

w różnych województwach przedstawiam następujące stanowisko.

Minister właściwy do spraw transportu zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2022 r. poz. 1343, z późn. zm.) nie jest

organizatorem wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, natomiast połączenia

międzywojewódzkie zamawiane na zlecenie ministra mają w pierwszej kolejności

zapewniać dużą bezpośredniość połączeń pomiędzy stolicą a pozostałymi miastami

wojewódzkimi oraz pomiędzy poszczególnymi miastami wojewódzkimi a pozostałymi

dużymi miastami, a także kształtować sieć połączeń w taki sposób, aby linie

komunikacyjne w miarę możliwości obsługiwały przynajmniej jedną z 7 największych

aglomeracji (Warszawa, Kraków, Łódź, Katowice, Gdańsk, Wrocław, Poznań).

Relacje, które nie są zamawiane przez ministra właściwego do spraw transportu, ale mimo

to są istotne z uwagi na potrzeby transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić

uzupełnienie oferty ministra na poziomie regionalnym.

Spółka PKP Intercity jest związana obowiązującym limitem pracy eksploatacyjnej

wynikającej z umowy o świadczenie usług publicznych podpisanej z Ministrem

Infrastruktury. W związku z ograniczonym limitem rekompensaty przyznawanej przez

Organizatora za świadczenie usług na liniach nierentownych istotne jest odpowiednie

dostosowanie oferty i liczby pociągów do zapotrzebowania społecznego.

Przedstawione przez Pana trasy połączeń nie gwarantują efektywnego wykorzystania

taboru i środków przeznaczanych na organizację połączeń. Ze względu na ograniczone

zasoby taborowe uruchomienie pociągów na wnioskowanych trasach musiałoby się

wiązać z wprowadzeniem zmian w rozkładach jazdy na innych obsługiwanych ciągach.

Dodaję także,że część przedstawionych połączeń m.in. Bielsko-Biała – Zakopane prowadzi

po liniach o niskiej prędkości szlakowej: na linii kolejowej nr 97 (odc. Sucha Beskidzka –

Żywiec) prędkość maksymalna wynosi 30 km/h, na linii 96 (odc. Nowy Sącz – Stróże)

60 km/h, więc takie połączenia nie będą konkurencyjne wobec transportu drogowego.

Z poważaniem

Jakub Kapturzak

Zastępca Dyrektora

/dokument podpisany elektronicznie/

Posted by Adam Phoo on 04:20. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0