Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana korespondencję z dnia 19 września br. dotyczącą propozycji

szybkich połączeń regionalnych i międzyregionalnych niekiedy omijających stolicę regionu

w różnych województwach przedstawiam następujące stanowisko.

Minister właściwy do spraw transportu zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2022 r. poz. 1343, z późn. zm.) nie jest

organizatorem wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, natomiast połączenia

międzywojewódzkie zamawiane na zlecenie ministra mają w pierwszej kolejności

zapewniać dużą bezpośredniość połączeń pomiędzy stolicą a pozostałymi miastami

wojewódzkimi oraz pomiędzy poszczególnymi miastami wojewódzkimi a pozostałymi

dużymi miastami, a także kształtować sieć połączeń w taki sposób, aby linie

komunikacyjne w miarę możliwości obsługiwały przynajmniej jedną z 7 największych

aglomeracji (Warszawa, Kraków, Łódź, Katowice, Gdańsk, Wrocław, Poznań).

Relacje, które nie są zamawiane przez ministra właściwego do spraw transportu, ale mimo

to są istotne z uwagi na potrzeby transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić

uzupełnienie oferty ministra na poziomie regionalnym.

Spółka PKP Intercity jest związana obowiązującym limitem pracy eksploatacyjnej

wynikającej z umowy o świadczenie usług publicznych podpisanej z Ministrem

Infrastruktury. W związku z ograniczonym limitem rekompensaty przyznawanej przez

Organizatora za świadczenie usług na liniach nierentownych istotne jest odpowiednie

dostosowanie oferty i liczby pociągów do zapotrzebowania społecznego.

Przedstawione przez Pana trasy połączeń nie gwarantują efektywnego wykorzystania

taboru i środków przeznaczanych na organizację połączeń. Ze względu na ograniczone

zasoby taborowe uruchomienie pociągów na wnioskowanych trasach musiałoby się

wiązać z wprowadzeniem zmian w rozkładach jazdy na innych obsługiwanych ciągach.

Dodaję także,że część przedstawionych połączeń m.in. Bielsko-Biała – Zakopane prowadzi

po liniach o niskiej prędkości szlakowej: na linii kolejowej nr 97 (odc. Sucha Beskidzka –

Żywiec) prędkość maksymalna wynosi 30 km/h, na linii 96 (odc. Nowy Sącz – Stróże)

60 km/h, więc takie połączenia nie będą konkurencyjne wobec transportu drogowego.

Z poważaniem

Jakub Kapturzak

Zastępca Dyrektora

/dokument podpisany elektronicznie/

W cieniu głównych magistrali kolejowych Polski znajduje się linia wyjątkowa – technicznie, historycznie i strategicznie. Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS), na co dzień kojarzona głównie z transportem węgla i surowców ze Wschodu, została wykorzystana do przewozu uchodźców. To wydarzenie nadało tej infrastrukturze zupełnie nowy, humanitarny wymiar.

Jak poinformowano, PKP LHS we współpracy z PKP PLK zrealizowały specjalny przejazd, którym do Olkusza przetransportowano około 800 uchodźców – głównie kobiet i dzieci. Pociąg przejechał po szerokotorowej linii LHS, której parametry różnią się od całej pozostałej sieci kolejowej w Polsce.

Czym jest linia LHS?

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa zarządza jedyną w Polsce linią o rozstawie torów 1520 mm – identycznym jak w krajach byłego ZSRR. To tzw. szeroki tor, odmienny od standardowego europejskiego rozstawu 1435 mm.

Linia liczy około 330 kilometrów i biegnie od przejścia granicznego w Hrubieszowie do terminala w Sławkowie na Górnym Śląsku. Jest pamiątką po czasach, gdy Polska znajdowała się w strefie wpływów ZSRR – została wybudowana w latach 70., by umożliwić bezpośredni transport rudy żelaza do Huty Katowice.

Na co dzień:

• służy głównie przewozom towarowym,

• transportuje węgiel, rudę, stal, zboża,

• nie obsługuje regularnego ruchu pasażerskiego.

Dlaczego LHS przyspiesza transport ludzi?

Kluczowa zaleta LHS polega na tym, że umożliwia wjazd na terytorium Polski bez konieczności zmiany wózków wagonów czy przesiadki na tabor o standardowym rozstawie szyn.

W normalnych warunkach:

• pociągi z Ukrainy muszą zmieniać wózki,

• pasażerowie często przesiadają się na granicy,

• operacje techniczne wydłużają czas przejazdu.

W przypadku LHS:

• pociąg szerokotorowy może wjechać bezpośrednio w głąb kraju,

• eliminuje się czasochłonne operacje przeładunkowe,

• transport ludzi staje się szybszy i logistycznie prostszy.

W kontekście kryzysu humanitarnego to ogromna przewaga.

Olkusz jako punkt docelowy

Specjalny pociąg zakończył bieg w Olkuszu – mieście położonym poza klasyczną siecią szerokotorową, lecz dostępem do infrastruktury umożliwiającej przyjęcie transportu.

To pokazuje, że LHS może pełnić funkcję:

• korytarza ewakuacyjnego,

• alternatywnego szlaku logistycznego,

• zaplecza kryzysowego dla państwa.

Od węgla do ludzi – zmiana symboliki

Przez dekady LHS była symbolem:

• zależności gospodarczych od Wschodu,

• importu surowców energetycznych,

• przemysłowej infrastruktury PRL.

Dziś – choć nadal obsługuje przewozy towarowe – w sytuacjach nadzwyczajnych może służyć celom humanitarnym.

To infrastruktura, która:

• ma ogromną przepustowość,

• jest mniej obciążona ruchem pasażerskim,

• daje możliwość elastycznego reagowania.

Czy LHS może mieć szersze zastosowanie?

W środowisku kolejowym pojawiają się pytania o potencjał tej linii także w innych kontekstach.

Jednym z pomysłów jest wykorzystanie odcinka w rejonie Staszowa i Woli Baranowskiej jako rozwiązania tymczasowego dla ruchu pasażerskiego – z przesiadką na pociągi regionalne.

Taki wariant wymagałby jednak:

• dopuszczenia ruchu pasażerskiego na linii towarowej,

• uzgodnień z zarządcą infrastruktury,

• decyzji regulacyjnych Urzędu Transportu Kolejowego.

Obecnie LHS nie jest linią typowo pasażerską. Jej parametry, organizacja ruchu i systemy bezpieczeństwa dostosowane są do ciężkiego ruchu towarowego.

Problem dostępu do infrastruktury

W środowisku transportowym od lat pojawia się pytanie, czy LHS – jako infrastruktura państwowa – powinna umożliwiać dostęp także innym przewoźnikom.

Teoretycznie:

• infrastruktura kolejowa w Polsce podlega zasadzie otwartego dostępu,

• każdy licencjonowany przewoźnik może ubiegać się o przydział tras.

W praktyce:

• LHS jest specyficzną linią techniczną,

• jej profil towarowy ogranicza potencjalne zastosowania,

• brak infrastruktury pasażerskiej utrudnia rozwój regularnych przewozów.

Ewentualne otwarcie linii dla innych operatorów wymagałoby decyzji regulatora i dostosowania technicznego.

Znaczenie strategiczne

Wydarzenie z wykorzystaniem LHS pokazuje jedno: Polska posiada infrastrukturę, która w sytuacjach nadzwyczajnych może działać jako strategiczny korytarz logistyczny.

W kontekście:

• wojny za wschodnią granicą,

• kryzysów migracyjnych,

• niestabilności energetycznej,

LHS przestaje być wyłącznie reliktem historii.

Staje się elementem bezpieczeństwa państwa.

Podsumowanie

Transport 800 uchodźców szerokim torem LHS do Olkusza to przykład elastycznego wykorzystania infrastruktury, która przez lata pozostawała poza zainteresowaniem opinii publicznej.

Linia powstała jako symbol wpływów ZSRR, dziś może być narzędziem humanitarnej pomocy.

Pozostaje pytanie, czy potencjał LHS zostanie wykorzystany szerzej – czy pozostanie wyłącznie towarowym korytarzem, czy stanie się elementem większej strategii transportowej Polski.

fot. tabor pasażerski lhs

 Dzień dobry,

w nawiązaniu do wiadomości e-mail z 4 lutego 2026 r. dotyczących utworzenia nowej linii PKA na nieczynnym torze (do stacji Trzebownisko) oraz uruchomienia linii PKA na bocznicach kolejowych w Rzeszowie – Biuro Rozwoju Miasta Rzeszowa informuje, że jako jednostka organizacyjna Miasta Rzeszowa odpowiada za sporządzanie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz dokumentów dot. rozwoju miasta o charakterze kierunkowym - zgodnie z kompetencjami BRMR odpowiada za kreowanie polityki przestrzennej miasta.

Jednocześnie BRMR wskazuje, że w kwietniu 2025 r. został uchwalony dokument strategiczny, dotyczący zagadnień związanych z szeroko rozumianym transportem i mobilnością, który został przygotowany nie tylko dla Rzeszowa, ale także dla wszystkich gmin, wchodzących w skład Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego. Plan został przyjęty uchwałą Nr XXV/ 417 /2025 Rady Miasta Rzeszowa z dnia 29 kwietnia 2025 r. w sprawie przyjęcia dokumentu pn. „Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego” (SUMP dla ROF). W dokumencie wskazano do realizacji 60 działań zgodnych z ośmioma zasadami planowania zrównoważonej mobilności – w tym działania związane z rozwojem połączeń kolejowych na terenie ROF.

W Załączniku 1 Karty działań do dokumentu SUMP sprecyzowano zadania pn.:

• „2.18 Reorganizacja i optymalizacja siatki połączeń kolejowych” – gdzie wskazano na potrzebę realizacji bezpośrednich połączeń kolejowych przebiegających przez stację Rzeszów Główny (bez konieczności przesiadki) czy wykorzystania linii kolejowej nr 611,
• „2.19 Rozbudowa infrastruktury kolejowej” – gdzie określono potrzebę przebudowy istniejącej infrastruktury (m.in. budowa dodatkowych mijanek, rozjazdów, bocznic i przystanków kolejowych).

Powyższe zapisy wynikały z przygotowanego, poprzedzającego dokument SUMP Raportu diagnostyczno-strategicznego stanu istniejącego, w którym wskazano potrzebę wykorzystania potencjału istniejącej sieci kolejowej, co w przyszłości mogłoby znacząco podnieść atrakcyjność kolei jako alternatywnego do samochodu osobowego, szybkiego i efektywnego środka transportu.

Aktualność tych postulatów została potwierdzona także w ubiegłym roku, w zapisach obowiązującego dokumentu pn. „Strategia Rozwoju Miasta Rzeszowa do 2035 roku” przyjętego Uchwałą Nr XXXIV/676/2025 Rady Miasta Rzeszowa z dnia 25 listopada 2025 r.

Podsumowując, zadaniem BRMR jako jednostki organizacyjnej jest sporządzanie aktów planowania przestrzennego i kształtowanie polityki przestrzennej miasta. Natomiast organizacja przewozów kolejowych jak i wykonanie inwestycji leży w gestii stosownych jednostek.

Z poważaniem

Agata Motyka-Korbecka

Zespół Planowania Systemów Transportowych

____________________

Biuro Rozwoju Miasta Rzeszowa

ul. ks. Józefa Jałowego 23a, 35-010 Rzeszów

From: Dep Strategii i (..) 
Date: Monday, February 7, 2022
Subject: Konsultacje Lotnisko

Sz. P. Adam Fularz 

Odnosząc się do wniosku o konsultacje społeczne odnośnie portu lotniczego Krywlany informujemy Pana jak niżej.

Podstawowym celem rozbudowy i modernizacji lotniska Krywlany było umożliwienie pełnienia funkcji komunikacyjnych na utwardzonym pasie startowym w formule prawnej lotniska użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji. Została wybudowana droga startowa o nawierzchni sztucznej oraz droga startowa o nawierzchni trawiastej wraz z płytą postojową. Po usunięciu naturalnych przeszkód lotniczych zagrażających bezpieczeństwu ruchu lotniczego (obecnie prowadzone jest postępowanie administracyjne) i nadaniu lotnisku docelowego kodu referencyjnego 3C, będzie realizacja inwestycji dostosowujących lotnisko do obsługi ruchu pasażerskiego i cargo. Uruchomienie regularnych połączeń lotniczych będzie możliwe dopiero przy wykorzystaniu drogi startowej o długości 1350 m. Na okres przejściowy do momentu uzyskania docelowego kodu referencyjnego lotnisku nadano certyfikat uprawniający od kwietnia 2020 r. na starty i lądowania na skróconym pasie drogi startowej.

Uruchomieniem połączeń z lotniska Krywalny przewoźnicy wyrażali zainteresowanie, zastrzegając warunek pełnego funkcjonowania pasa startowego na całej długości (1350 m). Obecnie z uwagi na brak w pełni funkcjonującego pasa startowego rozmowy są zawieszone.

Ceny biletów lotniczych i lotów (dokąd, kiedy) będą znane dopiero, gdy określą je ci przewoźnicy, którzy zdecydują się na wykonywanie operacji lotniczych z lotniska Białystok Krywlany.

W związku z powyższym jakiekolwiek sondaże społeczne oraz przeprowadzanie rozważań dotyczących potencjalnych rozkładów lotów z lotniska Krywlany i potencjalnych cenników biletów, które de facto należą do decyzji operatorów lotniczych przed zakończeniem wszystkich wymaganych procedur administracyjnych dotyczących usunięcia przeszkód lotniczych występujących w obrębie lotniska i procesu wyposażenia lotniska w infrastrukturę wymaganą przy obsłudze ruchu pasażerskiego są obecnie przedwczesne i niecelowe.

Do publicznej wiadomości na stronie internetowej Miasta Białystok www.bialystok.pl w zakładce <Dla Mieszkańców>Lotnisko są udostępnione informacje dotyczące lotniska Krywlany oraz opracowanie odnośnie możliwych modeli zarządzania operacyjnego.

--
Departament Strategii i Rozwoju
Urząd Miejski w Białymstoku
ul. Słonimska 1, 15 - 950 Białystok
tel.85 869 6119

www.bialystok.pl
www.facebook.com/bialystokUM
www.twitter.com/wbialystok
www.instagram.com/wbialystok
www.youtube.com/risingbialystok

 

 Pan

Adam Fularz

odpowiadając na pismo złożone za pośrednictwem platformy ePUAP w dniu 

30.12.2025 r., zatytułowane „Skarga kolej do Wojewódzki Sąd Administracyjny”, 

uprzejmie informuję, że po analizie jego treści zostało ono zakwalifikowane jako kolejny 

postulat, w ramach którego przekazuje Pan własne spostrzeżenia i uwagi dotyczące 

funkcjonowania regionalnego transportu kolejowego.

Z treści pisma nie wynika wniesienie skargi do wojewódzkiego sądu administracyjnego 

w rozumieniu przepisów ustawy – Prawo o postępowaniu przed sądami 

administracyjnymi. W szczególności nie wskazano konkretnego aktu, czynności ani 

bezczynności organu administracji publicznej w indywidualnej sprawie, które mogłyby 

podlegać kontroli Sądu Administracyjnego.

Poruszone w piśmie (oraz pojedynczych e-mailach) kwestie mają charakter ogólny oraz 

odnoszą się do obserwacji i ocen dotyczących realizacji przewozów kolejowych 

w województwie.

Z poważaniem

z up. Marszałka Województwa

Sylwia Lewandowska

Zastępca Dyrektora Departamentu

Departament Infrastruktury Transportowej 

 Nasz znak: WGK-IX.1431.1.2026.JP 

Dotyczy: tramwaju pospiesznego 

Szczecin, ……..  2026 r.  

Sz. Pan 

Adam Fularz 

e-mail: a.fularz 

Skrytka ePUAP: /ADAMFULARZ790522/domyslna 

W odpowiedzi na wniosek z dnia 30.12.2025 r. w sprawie udostępnienia informacji 

publicznej na podstawie ustawy z dnia 6 września 2001 roku o dostępie do informacji publicznej 

uprzejmie informuję, że w Szczecinie funkcjonuje Szczeciński Szybki Tramwaj (SST) od 2015 

roku. Szczeciński Szybki Tramwaj stanowi trasę tramwajową o podwyższonych parametrach 

eksploatacyjnych, z ograniczoną liczbą przystanków oraz z wyższą prędkością komunikacyjną 

w porównaniu do standardowych linii tramwajowych.  

 Białystok, 08.01.2026r. ZARZĄD POWIATU BIAŁOSTOCKIEGO 15-569 Białystok, ul. Borsucza 2 ZR.7124.5.2025.20256 Pan Adam Fularz 

 W nawiązaniu do pisma w sprawie finansowania przez Powiat Białostocki uruchomienia kolei aglomeracji Białegostoku Zarząd Powiatu Białostockiego informuje, że zadania dotyczące komunikacji kolejowej nie leżą w zakresie zadań powiatu. Na dzień odpowiedzi nie posiadamy żadnych informacji na temat uruchomienia takiej usługi, w związku z tym temat nie był w żaden sposób analizowany. WICESTAROSTA STAROSTA Roman Czepe Jan Bolesław Perkowski

 Grudziądz, 7 stycznia 2026 r.

WTR-II.7243.1.1.2026

Adam Fularz

Serdecznie dziękujemy za przesłane zapytanie dotyczące wprowadzenia kursów pośpiesznych dla linii tramwajowej.

W odpowiedzi na Pana pismo uprzejmie informujemy, że Wydział Transportu 

nie planuje wprowadzenia takiego rozwiązania, ponieważ dysponuje tylko jedną, stosunkowo krótką linią tramwajową. Częstotliwość kursowania tramwajów jest optymalna i w naszej ocenie nie wymaga wprowadzenia kursów pospiesznych.   

 Szanowny Panie,

w odpowiedzi na zgłoszenie z dnia 17 listopada 2025 r. w sprawie uruchomienia obcojęzycznych zapowiedzi dla podróżnych dla wszystkich pociągów na dworcach przygranicznych m.in. w województwie lubuskim) Biuro Zarządu Centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „Spółka”) poniżej przekazuje stosowną odpowiedź.

Informujemy, że biorąc pod uwagę oczekiwania pasażerów nieposługujących się językiem polskim Spółka stosuje uzupełniająco języki angielski i ukraiński:

• w „Portalu Pasażera” na stronie internetowej www.portalpasazera.pl  i w aplikacjach mobilnych, gdzie dostępna jest m.in. wyszukiwarka połączeń kolejowych wraz z informacjami o ewentualnych opóźnieniach pociągów;
• na plakatowych rozkładach jazdy pociągów, znajdujących się na peronach lub drogach dojścia do peronów;
• na wyświetlaczach systemów dynamicznej informacji pasażerskiej;
• na tablicach oznakowania stałego stacji i przystanków osobowych.

Wskazujemy, że komunikaty głosowe na stacjach/przystankach granicznych oraz dotyczące pociągów międzynarodowych, przygranicznych i zapewniających bezpośrednie połączenia do portów lotniczych wygłaszane są w języku angielskim. Tam, gdzie pozwalają na to warunki miejscowe Spółka dopuszcza możliwość wygłaszania komunikatów o pociągach jadących m.in. do/z Niemiec także w języku niemieckim. Obecnie stosowanie języków obcych w informacji głosowej dla wszystkich pociągów poza stacjami/przystankami granicznymi ze względów osobowych, jak i technicznych nie może być wdrożone. Wynika to przede wszystkim z potrzeby zapewnienia jednolitego standardu komunikatów na wszystkich stacjach/przystankach w Polsce, bez względu na rodzaj zainstalowanego systemu i sposób jego obsługi.

Z poważaniem

Karolina Biedroń
Naczelnik Wydziału
Wydział ds. skarg i wniosków
Biuro Zarządu
Centrala

 Zapytania do Ministerstwa Infrastruktury

1. Koncepcja i zasadność uruchomienia

Czy resort posiada już konkretną koncepcję lub analizę wykonalności uruchomienia sezonowego połączenia kolejowego do Austrii i Włoch (sezon narciarski)? Jeśli tak – czy możliwe jest jej udostępnienie?

Na jakiej podstawie minister stwierdził istnienie “bardzo dużego zainteresowania” takim połączeniem? Czy były prowadzone ankiety, badania rynku lub zbieranie opinii pasażerów?

2. Uwarunkowania operacyjne i techniczne

Jakie są główne bariery techniczne i logistyczne, które utrudniają realizację takiego połączenia, zdaniem Ministerstwa?

Czy została przeprowadzona analiza dostępności taboru PKP Intercity, infrastruktury kolejowej (np. moc przerobowa, przepustowość linii, dostępność torów nośnych)?

3. Priorytety komunikacyjne

Jak resort planuje pogodzić przedsięwzięcia o charakterze turystycznym (np. do Austrii/Włoch) z bieżącymi potrzebami dotyczącymi połączeń lokalnych, regionalnych i wykluczenia komunikacyjnego?

Czy została uwzględniona możliwość uruchomienia nowych tras jedynie jako dodatek sezonowy, a nie kosztem istniejących połączeń krajowych?

4. Aktualizacja i komunikacja

Minister wspominał o planach zwiększenia liczby połączeń międzynarodowych (Lipsk, Budapeszt, Berlin) w grudniowej korekcie rozkładu jazdy. Czy resort może potwierdzić konkretne trasy, ich harmonogram i przewidywane daty uruchomienia?

Resort wskazał także pomyłkę w nazwie miejscowości („Gołubczyce” zamiast „Głubczyce”) w komunikacie o rewitalizacji linii. Czy resort przewiduje korektę tej informacji i kiedy można się spodziewać przywrócenia połączenia?

5. Ocena zapotrzebowania na połączenia międzynarodowe

W lipcu minister stwierdził, że popyt na połączenia do Austrii i Włoch może być niewystarczający. Na jakich danych oparto tę ocenę i czy jest plan dalszego monitorowania potencjału takiej oferty?

Czy możliwy jest pilotaż sezonowy (np. w grudniu–marcu), monitorujący zapotrzebowanie, z możliwością ewentualnego wstrzymania w przypadku niskiej frekwencji?

Szanowny Panie Redaktorze,

pociągi PKP Intercity kursują w kierunku Alp, m.in. z Warszawy przez Kraków do Salzburga (pociąg EN Chopin). Od grudniowej zmiany rozkładu jazdy pociąg będzie prowadził grupę wagonów także z Przemyśla przez Rzeszów, a czas przejazdu do Warszawy ulegnie skróceniu.

Minister Infrastruktury zgodnie z obowiązującymi przepisami odpowiada za organizację połączeń międzynarodowych i międzywojewódzkich. Za organizację połączeń lokalnych i regionalnych, w szczególności których celem jest spełnianie bieżących potrzeb lokalnych, odpowiadają poszczególne władze samorządowe właściwe ze względu na zakres terytorialny.

Spółka PKP Intercity intensywnie rozwija siatkę cyklicznych połączeń krajowych i międzynarodowych. Wprowadzony w grudniu 2024 r. rozkład jazdy przyniósł wzrost oferty rozkładowej o około 12%. Uruchamia ponad 500 połączeń dalekobieżnych dziennie. Od zmiany rozkładu jazdy w czerwcu br. Uruchomione zostały kolejne nowe połączenia, m.in. do Kalisza, Sieradza, Mielca, Tarnobrzega, Stalowej Woli, Biłgoraja, Zamościa i Hrubieszowa. W nowym rozkładzie jazdy 2025/2026 przewidzieliśmy uruchomienie kolejnych połączeń krajowych (m.in. do Gorzowa Wlkp., Suwałk, Augustowa, Białegostoku, Legnicy, Bolesławca) i międzynarodowych (m.in. do Lipska, Wiednia, Berlina, na Litwę oraz na Ukrainę). Łączny wzrost oferty rozkładowej pomiędzy rozkładem jazdy 2023/2024 a 2025/2026 wyniesie około 19%. Dla porównania wzrost oferty rozkładowej pomiędzy rozkładami 2016/2017 a 2023/2024 wyniósł również ok. 19%.

Z poważaniem

Rafał Jaśkowski

Dyrektor

Biuro Komunikacji

 Szanowny Panie,

odpowiadając na Pana pismo, przekazane przez Ministerstwa Infrastruktury w zakresie dotyczącym korzystania przez dzieci z m.in. elektrycznych hulajnóg elektrycznych oraz związanych z tym zagrożeń dla bezpieczeństwa, uprzejmie informuję, że zasady poruszania się pojazdami po drogach, regulują przepisy ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, a kwestie dotyczące osób uprawnionych do kierowania pojazdami – przepisy ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami.

Obowiązujące przepisy określają m.in. minimalny wiek osoby kierującej hulajnogą elektryczną, zasady poruszania się po drogach publicznych, a także obowiązki w zakresie zachowania ostrożności. Zgodnie z nimi dzieci poniżej 10. roku życia mogą korzystać z hulajnogi elektrycznej wyłącznie w strefie zamieszkania, pod opieką osoby dorosłej. Ponadto, wprowadzono ograniczenia prędkości dla tego rodzaju urządzeń – 20 km/h.

Należy zaznaczyć, że odpowiedzialność za bezpieczeństwo dzieci w ruchu drogowym spoczywa przede wszystkim na rodzicach lub opiekunach prawnych, którzy zobowiązani są do sprawowania nad nimi należytej pieczy. W przypadku naruszania przepisów przez osoby nieletnie, Policja lub straże gminne mogą podejmować stosowne interwencje, w tym kierować wnioski do sądu rodzinnego o zastosowanie środków wychowawczych.

Jednocześnie wyjaśniam, że ewentualne zmiany w zakresie ustawy z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń oraz ustawy z dnia 9 czerwca 2022 r. o wspieraniu i resocjalizacji nieletnich (dawniej: ustawa Kodeks postępowania w sprawach nieletnich), należą do właściwości Ministerstwa Sprawiedliwości, jako resortu odpowiedzialnego za prawo karne i przepisy dotyczące nieletnich.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji na bieżąco monitoruje stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w tym zagrożenia związane z korzystaniem z hulajnóg elektrycznych. Zgłaszane uwagi obywateli są analizowane w celu rozważenia możliwości wprowadzenia ewentualnych zmian legislacyjnych i w uzasadnionym przypadku przekazywane do właściwych instytucji.

Jednocześnie uprzejmie dziękujemy za przekazanie pisma. Tego rodzaju sygnały ze strony obywateli są cennym źródłem wiedzy o lokalnych zagrożeniach i realnym wsparciem dla działań służb oraz instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo publiczne.

 Nowy numer "Z Biegiem Szyn" jest już dostępny na stronie https://www.zbs.net.pl oraz pod bezpośrednim linkiem https://www.zbs.net.pl/zbs138.pdf

W nowym numerze między innymi:

KOLEJ KONTRA DEMOGRAFIA
W ciągu ostatnich 10 lat liczba mieszkańców Polski spadła o milion, a koleją jeździ coraz więcej ludzi. Przewoźnicy zdobywają nowych pasażerów nawet w wyludniających się miastach i gminach.

KONFLIKT DUŻEJ PRĘDKOŚCI
Centralny Port Komunikacyjny znalazł się w centrum walki politycznej. Którędy przebiegają szprychy sporu o rozbudowę sieci kolejowej?

RYNEK WOLNOŚCI
Po latach starań czeski prywatny przewoźnik RegioJet wjeżdża na trasę Warszawa – Kraków. Dzięki temu, że rząd Czech kilkanaście lat temu podjął decyzję o otwarciu torów dla prywatnych firm, pasażerskie przewozy kolejowe stały się produktem eksportowym naszego południowego sąsiada. 

NOWA STARA LINIA
Nie będzie zaplanowanej w ramach Kolei Plus budowy linii do Kozienic, ale miasto nie wypada z rządowego programu. Problem jednak w tym, że sześć lat temu PKP sprzedało dużą część nieczynnej stacji kolejowej w Kozienicach.

 Redakcja pisze list do władz Turkmenistanu by przekazały odpowiedzialność za kolejowe połączenia lokalne i regionalne do władz prowincji. Proponujemy by te prowincje miały obowiązek organizować i finansować ruch regionalny i lokalny na liniach kolejowych, z wpływów podatkowych. Sugerujemy aby zakupiono używany tabor kolejowy np. z Czech, zmieniono jego rozstaw na szerokie tory. W Europie ruch jest bardzo częsty na liniach kolei, natomiast w Turkmenistanie tylko na jednej linii ze stolicy kraju do Mary pociągów jest kilka w ciągu dnia, normą jest 1 pociąg dziennie. Brakuje ogromnej ilości taboru, głównie Diesel Multiple Unit. Połączenia lokalne, jeśli były, już wstrzymano, np. linię Mary- Sarahs (32 tys. mieszkańców). Pociągi nie kursują do Magdanly (44500 mieszkańców), chociaż to duże miasto. Köýtendag także powinno mieć połączenia kolei, w Europie jest to normą. Do centrum Köneürgenç - 37000 mieszkańców- także prowadzi bocznica kolei, i miasto powinno mieć połączenia kolejowe do samego ścisłego centrum miasta, skoro taki tor istnieje. Saparmyrat Türkmenbaşy - 20000 mieszkańców- także straciło połączenia kolei. Europejską normą jest 5-8 połączeń regionalnych pociągów dziennie. 

 W odpowiedzi na Pana wystąpienie z dnia 16 lipca br. o zaniechanie naruszeń 

prawa w organizacji usług przewozów kolejowych na liniach 

niezelektryfikowanych informuję, że Województwo Małopolskie podtrzymuje 

stanowisko przesłane pismem TK-VI.8060.82.2024 z dnia 17 grudnia 2024 r. 

w odpowiedzi na poprzednie Pana wystąpienie 

 Z poważaniem

 Z-ca Dyrektora Departamentu

 Infrastruktury Drogowej i Transportu

 Paweł Obrzut

Największe europejskie miasta bez własnego lotniska

Wbrew powszechnym opiniom, największym miastem Europy bez własnego czynnego portu lotniczego nie jest żadne z polskich miast. Jednym z najbardziej znanych przykładów jest Sheffield w Wielkiej Brytanii – miasto średniej wielkości, które utraciło swoje lotnisko i jest często określane jako największe „miasto bez lotniska” w Europie, wg CityMonitor

Andorra la Vella, stolica Andory, to kolejny ciekawy przypadek — stolica bez lotniska i stacji kolejowej, a mimo to przyciąga aż osiem milionów turystów rocznie, opierając się całkowicie na połączeniach drogowych z sąsiednimi państwami , wg The Sun

Polska i Europejskie realia – wyzwania i przykłady

W Polsce mamy znacznie mniejszą gęstość portów lotniczych niż w krajach Europy Zachodniej: według danych SISKOM, jeden port przypada średnio na ok. 3 178 000 mieszkańców, podczas gdy w krajach EU15 wskaźnik ten wynosi 459 202 mieszkańców na jedno lotnisko 

Zielona Góra — często przedstawiana jako „miasto bez portu lotniczego” — w rzeczywistości jest obsługiwana przez lotnisko Babimost, położone ok. 35 km od centrum. W 2019 r. przewinęło się tam prawie 34 000 pasażerów, a w 2023 r. już ponad 53 900 

Port lotniczy w Zielonej Górze działa od lat 50. i posiada asfaltowy pas, terminale oraz istotne zaplecze infrastrukturalne — choć ruch pasażerski jest wciąż niewielki w porównaniu z dużymi miastami 

Wnioski i refleksje

Największym europejskim miastem bez lotniska jest Sheffield, a nie polskie ośrodki.

Andorra la Vella dowodzi, że brak lotniska nie przeszkadza w rozwoju turystyki.

Polska ma zdecydowanie rzadszą sieć portów lotniczych niż Europa Zachodnia, co ogranicza mobilność.

Babimost przy Zielonej Górze udowadnia, że lokalne lotnisko może istnieć i funkcjonować, nawet przy symbolicznych statystykach pasażerskich.

Warto rozwijać regionalną infrastrukturę lotniczą i stawiać na długoterminowe inwestycje, które z czasem przyciągają przewoźników i pasażerów.