Odpowiedzi na pytanie w spr. kanalu mazurskiego

Redakcja otrzymała
Od: mediaMGM <media na serwerze mgm.gov.pl>
Data: wtorek, 3 lipca 2018
Temat: pytanie w spr. kanalu mazurskiego
Do: Adam

Szanowny Panie Redaktorze,

 

W udzielimy Panu odpowiedzi na zadane pytanie dotyczące połączenia kanałów do Kaliningradu.

Pomysł częściowego dokończenia kanału mazurskiego celem turystycznego ożywienia obszaru nadgranicznego jest jak najbardziej godny uwagi z racji wyjątkowości obiektu oraz ilości występujących na nim śluz (po stronie polskiej 5). Najwyższa konstrukcja śluzy wynosi 17,2 m (spad). Zamierzeniem budowy Kanału było połączenie Wielkich Jezior Mazurskich poprzez rzekę Pregołę z Bałtykiem. W związku z tym, że połowa kanału znajduje się w Obwodzie Kaliningradzkim koszty jego rekonstrukcji, tylko w celu turystycznym bez wykorzystania ekonomicznego, są na chwilę obecną zbyt wysokie. Konieczne byłoby porozumienie między państwami, które jeszcze nie zostało zawarte.




From: Adam Fularz
Sent: Saturday, June 16, 2018 7:55 PM
To: mediaMGM <media na mgm.gov.pl>
Subject: pytanie w spr. kanalu mazurskiego

 

Co MGM iŻŚ sądzi o idei, aby w ujściu Wisły stworzyć sieć kanałów zeglownych do Kaliningradu i Klajpedy oraz rzeką Pregołą do Znamieńska, skąd- moznaby dokończyć kanał mazurski uzyskując połączenie śródlądowych drog wodnych na Mazurach. W relatywnie tani sposób skomunikuje to fragment Polski drogami wodnymi. Jak sądzę, znacznie obniża to koszt dotarcia jachtem na Mazury i byloby drogą eksportu produkowanych tutaj jachtów z Mazur do Europy Zachodniej i reszty Polski. Poprawia to konkurencyjność produkcji jachtów na Mazurach. Kanal moglby umożliwiać nawet ruch duzych barek. Ale poczatkowo wykonanoby jego sluzy w wersji ekonomicznej, dla turystyki i eksportu jachtów z Mazur do Eur. Zach. 

Pozdrawiam

W dniu środa, 16 maja 2018 mediaMGM <media na mgm.gov.pl> napisał(a):
> Szanowny Panie Redaktorze,
>
> W odpowiedzi na Pańskie zapytanie prasowe przesyłamy poniżej odpowiedź.
>
>  
>
> Kanały lateralne to kanały wodne mogące stanowić fragment dróg wodnych. Budowane są najczęściej na odcinkach, gdzie w naturalnym cieku wodnym (rzece) zapewnienie wymaganych parametrów nawigacyjnych byłoby trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Problem z uzyskaniem odpowiednich warunków nawigacyjnych wynikać może nie tylko ze względu na parametry techniczne, ale także i  ze względów przyrodniczych (obszary Natura 2000). Kanały są wówczas korzystnym rozwiązaniem, jako alternatywa dla kanalizacji naturalnych rzek. W polskich warunkach ze względu na niskie stany wód w rzekach każdorazowo koncepcja kanału lateralnego wymaga pogłębionych i rzetelnych studiów hydraulicznych. 
>
>  
>
> MGMiŻŚ rozpoczyna prace nad przygotowaniem studiów wykonalności dla Odrzańskiej Drogi Wodnej (E-30) i drogi wodnej rzeki Wisły (E-40 – Warszawa-Gdańsk). W zakresie E-30 współpracujemy z Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., a w przypadku E-40 będziemy współpracować z Portem Gdańsk S.A.
>
> W lutym br. przedstawiono Koncepcję studium wykonalności Grupie roboczej Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych, a w marcu br. zakończono inwentaryzację śródlądowych dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym, obejmującą informacje o: śluzach żeglugowych, infrastrukturze krzyżującej się (m.in. mosty) i miejscach limitujących głębokości tranzytowe oraz inwentaryzację infrastruktury funkcjonalnie powiązanej z drogą wodną (...)


--

Posted by Telewizja Opera on 12:09. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0