W sprawie łagodzenia zakrętów na łukach linii kolejowych

do MIB

- czy MIB potwierdza że PKP PLK nie stosuje łagodzenia zakrętów kolejowych podczas modernizacji linii kolejowych?

- jakie są powody odstąpienia od procesu zwiększania promieni łuków tras kolejowych?

- dlaczego podczas modernizacji trasy kolejowej Warszawa- Łódź nie zwiększono promieni łuków? Pozostały promienie łuków o promieniu 50 sążni, które zaprojektowano około 180 lat temu- z jakiego powodu? Czy MIB uważa że profil łuku 50 sążni stosowany 180 lat temu na kolejach konnych jest nadal aktualny dla celów współczesnej kolei pasażerskiej?

Czy to nie jest dla MIB absurdalne, że utrzymuje się rozwiązania projektowe z okresu gdy linia ta była linią kolei konnej? Wydawnictwo posiada w archiwum dokładne dane techniczne budowanej wówczas kolei konnej i archaiczne rozwiązania na tej trasie pozostały po dziś dzień.

Czy aby PKP PLK na pewno jest kompetentną organizacją? Patrząc na to co dzieje się w innych krajach, uważam że PKP PLK po prostu drastycznie marnotrawi środki finansowe przeznaczane na modernizację linii kolei, które w przypadku połączenia Łódź- Warszawa po prostu było wymianą torowiska - bez zmiany geometrii i profili łuków kolei konnej projektowanej przed blisko 180 laty.

- prosimy o dokładną odpowiedź techniczną, a nie ogólnikowe stwierdzenia jakie przesyłają Państwo w udzielanych odpowiedziach. Przypomnę że w wielu krajach wdrożono ogromne programy łagodzenia profili łuków za zakrętach torów kolejowych.

Odpowiedzi:

MIB podtrzymuje stanowisko, które otrzymał Pan 29 07 2016 z PKP PLK SA.

Odpowiedź PKP PLK:

Prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. działania inwestycyjne na liniach kolejowych poprzedzone są szczegółowymi analizami w ramach studiów wykonalności. Rozważane są wówczas różne warianty inwestycyjne, w tym także warianty polegające na zmianie promieni łuków. Działania takie są podejmowane w przypadku linii, na których w ramach prac inwestycyjnych planuje się podwyższenie prędkości, lecz w istniejącym przebiegu linii jest to niemożliwe. Oprócz skrócenia czasu przejazdu, zmiana promieni łuków wpływa na podwyższenie komfortu i płynności jazdy pociągów. Dotychczas praktykę tę zastosowano m.in. na linii kolejowej E65, na odcinku Warszawa – Gdynia. Nieznaczne zmiany przebiegu linii na wybranych odcinkach umożliwiły podniesienie prędkości do 160 km/h na dłuższych odcinkach. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planują w przyszłości stosowanie podobnych rozwiązań na liniach kolejowych o trudnej geometrii, planowanych do modernizacji. Realizacje w tym zakresie są uzależnione od szczegółowych analiz, uwarunkowań lokalnych i możliwości finansowych.

Zespół prasowy PLK

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.