Informacja ws. linii na Ukrainę jest dla Pana przygotowywana.

Jednocześnie w nawiązaniu do rozmowy telefonicznej dotyczącej polityki transportowej województwa a w szczególności transportu kolejowego i lotniczego przesyłam Panu rozszerzone i usystematyzowane informacje, które leżą w pana kręgu zainteresowań. Bardzo proszę o potwierdzenie otrzymania korespondencji.

- Jednym z największych projektów będzie Budowa Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej. Jego całkowita szacunkowa wartość 350 mln zł  - realizacja w latach 2018-2020. W ramach tego projektu budowana będzie linia do lotniska. Realizacja projektu uzależniona będzie od wyniku postępowania konkursowego. Obecnie Województwo Podkarpackie realizuje studium wykonalności, które określi zakres i parametry dla powyższej linii kolejowej. Koncepcja Budowy Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej nie przewiduje prowadzenia ruchu na prywatnej bocznicy kolejowej dawnego „WSK Rzeszów". Natomiast na wysokości Politechniki Rzeszowskiej przewidywana jest budowa przystanku osobowego na linii 106.

- Efekty reaktywowanego połączenia Rzeszów – Gorlice – Rzeszów należy oceniać na odcinku Jasło-Gorlice –Jasło. O taki odcinek zostały wydłużone relację pociągów  Rzeszów -Jasło, natomiast z Gorlic do Rzeszowa połączenie jest skomunikowane w Jaśle z pociągiem  Komańczy. Stąd też badana frekwencja dotyczy przede wszystkim, jak wspomniano wyżej, odcinka Jasło –Gorlice –Jasło i wynosi średnio do Gorlic 44 osoby z Gorlic 31 osób na statystyczny pociąg.  Frekwencja pasażerów w pociągu do Gorlic stale rośnie. Ilość pasażerów korzystających z tego połączenia jest, przy wspomnianym progresie, zadowalająca zarówno dla Organizatora, jak i Operatora.

- Województwo Podkarpackie w chwili obecnej nie rozważa wydłużenia relacji pociągów uruchamianych na linii 101 do stacji w Hrebennem z uwagi na brak zapotrzebowania. W kwestii zmiany kategorii pociągów na przyspieszone w relacji Rzeszów - Horyniec Zdrój, informuję, że pociągi kursujące służą również pasażerom, którzy korzystają z ich oferty na odcinku Rzeszów- Jarosław.

- Uruchomienie połączenia kolejowego pomiędzy Kielcami, a Przemyślem przebiegającego przez obszar dwóch województw wymaga zawarcia porozumienia pomiędzy Organizatorami, w tym przypadku Województwem Świętokrzyskim oraz Woj. Podkarpackim. Do chwili obecnej Województwo Świętokrzyskie nie zwróciło się z propozycją uruchomienia takich relacji. Jeśli taki wniosek wpłynie zostanie poddany wnikliwej analizie.

- Inwestycja pt. metro naziemne po torach kolejowych w Stalowej Woli wymaga analiz opłacalności. Podstawą do wdrożenia tego typu inwestycji jest przyjęty plan transportowy. Województwo Podkarpackie wspiera lokalne inicjatywy zmierzające do poprawy funkcjonowania transportu publicznego, jednak na obecną chwilę nie przewiduje budowy linii metra w obszarze miasta Stalowa Wola. Zapewnienie lokalnego transportu leży w gestii samorządów gminnych, jako związki gmin, bądź powiatów – w zależności od zakresu terytorialnego. Wobec powyższego finansowania tych zadań należy do lokalnych JST zamierzających prowadzić takie inwestycje.

- Województwo Podkarpackie dąży do uruchomienia regularnego połączenia kolejowego w relacji do Medzilaborec (Słowacja), jednak obecnie uruchomienie regularnego połączenia wiąże się z koniecznością spełnienia wielu uwarunkowań niezależnych od Województwa Podkarpackiego. m.in.  zarówno w kwestii zawarcia umów na poziomie resortu  transportu (strona rządowa), jak i uzyskania od strony słowackiej (instytucja zarządzająca bezpieczeństwem na kolei) dopuszczenia posiadanego przez UMWP bądź Operatora taboru.  Kolejnym warunkiem jest poczynienie wzajemnych uzgodnień pomiędzy Przewoźnikiem Polskim i Słowackim w zakresie ustalenia rozkładu jazdy ,  taryf oraz sposobu rozliczeń. Zakres oferty czyli w jakiej relacji, w jakim okresie, jak często będzie kursował pociąg jest przedmiotem ustaleń  mając na uwadze możliwości pozyskania źródeł finansowania.

 Subject: Pytanie prasowe