Fot. Łódzki dworzec przed laty, wg Fotopolska

Szanowni Państwo, 

System kolei w Łodzi przewozi ponad 30-krotnie mniej pasażerów niż podobny system kolei w aglomeracji Trójmiasta, w Polsce. W Łodzi przewozy w całej aglomeracjisą relatywnie najmniejsze spośród wszystkich większych miast w Polsce.

Apeluję w związku z tym o odbudowę zlikwidowanej pochopnie Kolei Scheiblera- towarowej linii kolejowej, bocznicy, na której sporadycznie prowadzono pasażerskie przewozy kolejowe w celach turystycznych.

Budowa kolei w centrum miasta kosztuje co najmniej 60 mln PLN za kilometr. Tymczasemm tutaj już mamy do dyspozycji korytarz po zdemontowanej linii kolejowej, który można wykorzystać dla stworzenia usługi przewozowej o parametrach meta.

Apeluję o porzucenie planu przebudowy Kolei Scheiblera w ścieżkę rowerową- to jest aktualny plan realizowany przez władze miasta. Za tą kolej odpowiadają władze miasta ponieważ jej przebieg zaczyna się i kończy na terenie miasta Łódź. To władze miasta powinny podjąć decyzję o odbudowie tej linii kolejowej jako linii SKM- szybkiej kolei miejskiej.

Zaproponowałem to przed laty na jednej z grup dyskusyjnych, ale dyskutanci uznali że pomysł jest zły- linia ma kręte zakręty i prędkość podróży byłaby powolna. Niemniej, łuki można przebudować na bardziej łagodne, celem przyspieszenia prędkości podróży. 

Zaproponowałem podobną odbudowę kolei miejskiej w Gdańsku. Powołano specjalną spółkę celową "Pomorska Kolej Metropolitalna" która przeprowadziła odbudowę. Część osób bardzo kytykowała mój pomysł.  Do dziś w sieci internet są zamieszczone obelgi pod moim adresem. Tymczasem linia PKM przyjęła się i przewozi tłumy pasażerów. Nie powiniśmy się tak bardzo przejmować głosami hejterów internetowych. Przekonuję do zaufania w wiedzę ekonomisty transportu i podjęcia decyzji o odbudowie tej - ongiś towarowej linii kolejowej- już jako linii kolei pasażerskiej. W Kopenhadze taka przebudowa skończyła się wielkim sukcesem, miasto zyskało kolejną linię o parametrach metra. 

Odbudowanoby dwie linie kolei Scheiblera.

Linia 1

Mapa przebiegu- Linia Piotrkowska- Przybyszewskiego- Puszkina- Widzew Południowy

Linia 2: Łódź Fabryczna- Łódź Piotrkowska Południe

Zaznaczono kolorem czerwonym dawny przebieg tej linii. Odbudowa nastąpiłaby w dawnym przebiegu tej linii kolejowej.

Dawna mapa przebiegu torowisk kolei Scheiblera:

Upadek kolei miejskiej

Łódź dziś przypomina zbankrutowane miasto Detroit. Prosamochodowa polityka władz miasta doprowadziła je do bankructwa. Centrum miasta przegrało z przedmieściami, samo miasto upadło. Przykładem upadku jest likwidacja systemu kolei podmiejskiej. Przed laty Łódź dysponowała siecią podmiejskiej kolei kursującej nawet co 20 minut:

W latach '70 - '80 pociągi jeździły na trasie Łd. Fab. - Koluszki (tak przykładowo) co 20 minut, przez większą część dnia, kursowały przez 24 godz/dobę, piszę tylko o podmiejskich. Dało się? Dało.
Taka refleksja nasunęła mi się po przejrzeniu najnowszego rozkładu jazdy.

wg http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=800698&page=262

Naziemne Metro Łódź mogłoby wykorzystać pofabrycznie wewnątrzmiejskie torowiska bocznic kolejowych. Niestety, w roku 2016 kolej znajduje się w fazie upadku. Przykładem destrukcyjnej polityki władz miejskich jest rozbiórka systemu wewnątrzmiejskich bocznic fabrycznych. Kosztem ok. 800 mln PLN zdemontowano kompletną, jeszcze niedawno czynną tzw. Kolej Scheiblera, docierającą w południowej części os. Widzew do okolic ul. Piotrkowskiej. Było to w sumie ok. 7,9 km torowisk. Po latach, przy odbudowie miasta ze zniszczeń gospodarczych spowodowanych m.in. polityką transportową po latach rządów grup uznających za warty wsparcia jedynie transport drogowy w mieście, warto zmienić tą politykę.

Proponuję odbudowę- po dawnym śladzie- systemu komunikacji o jakości naziemnego pre-metra z wykorzystaniem porzuconych linii kolei towarowych wewnątrz tego miasta.Wykorzystanie korytarzy pokolejowych, których w Łodzi jest dość dużo, nigdy nie było przedmiotem publicznej debaty. Taką debatę proponuje niniejszym rozpocząć. Wiele linii miało bezkolizyjny przebieg przez centrum miasta. Można je połączyć w spójną całość, nim ich trasy zostaną bez reszty zniszczone kosztem wielu miliardów PLN przez kolejne ekipy decydentów.

Aby połączyć nieużywane odcinki, potrzeba- budowy tunelu o długości 650 metrów. To niedużo, aby przeciąć Łódź kolejną linią kolejową.  Dlaczego nie podjąc dyskusji o konieczności budowy kolejnego tunelu kolejowego w Łodzi?

opr. afr na podkładzie Google Maps creator

Ochrona planistyczna
Początkowo istniejące korytarze byłyby objęte kontrolą planistyczną. Nie byłoby możliwe ich zabudowanie. Warto- wywalczyć chociaż tyle.

Linie kolei zostałyby odbudowane i wykorzystane dla potrzeb transportu miejskiego. Użytoby rozwiązań stosowanych np. w mieście Zwickau.

Kolej docierała niemal do Piotrkowskiej oraz do fabryki przy Pl. Zwycięstwa.
Sam wiadukt powstał w latach 70 razem z trasą - podówczas - Promińskiego. Za
czasów Scheiblera kolej mniej więcej w miejscu wiaduktu skręcała na północ i
następnie biegła tak jak obecna ulica Wydawnicza do torów kolei fabryczno -
łódzkiej i wchodziła w stację Łódź Fabryczna. Łącznik bocznicy do kolei
obwodowej (Dąbrowa) powstał później i z czasem stał się jedynym.

wg http://pl.misc.kolej.narkive.com/Qh0Rldjc/od-tory-pod-rydza-mig-ego
 

Przed laty na moją prośbę prezes Uniontexu Jurek Drygalski (mój kolega z Sinej Dali) uruchomił linię dla "gawiedzi", odbyliśmy 8 kursów. Miałem nadzieję, że władze zaakceptują mój pomysł włączenia linii do projektu rozwoju turystyki, przygotowałem propozycję z podaniem szczegółowych rozwiązań, pociąg mógł startować na Fabrycznym i przez Widzew, Księży Młyn docierać do Piotrkowskiej z wieloma przystankami edukacyjnymi. Zainteresowałem sejmową Komisję Kultury, kilku decydentów, ale nie najważniejszych: Prezydenta i WKZ. Po dwu latach kołatania byłem bezradnym świadkiem zrywania torowiska na zlecenie syndyka masy upadłościowej. Indagowany WKZ zbył mnie mówiąc: tory nie mają wartości zabytkowej, położono je w 1964 r . Podobnie rozprawiono się z drugą linią do fabryki Poznańskiego. 

To koniec marzeń o reaktywacji dawnej Kolei Scheiblerowskiej. Architekci, którzy mają opracować projekt rewitalizacji Księżego Młyna, w miejscu pozostałym po torowisku planują trasę rowerową.

W piątek 9 listopada wiceprezydent Łodzi Agnieszka Nowak podpisała umowę z pracownią architektoniczną „ARTA". Firma wygrała przetarg na wykonanie projektów zagospodarowania przestrzeni osiedla. – Po śladzie dawnej bocznicy poprowadzimy trasę rowerową – zapowiada Danuta Włodarska, prezes pracowni. Droga będzie włączała się w starotorze na wysokości ul. Przędzalnianej. Po jego przebiegu ma dotrzeć do tzw. Nowej Tkalni Karola Scheiblera przy ul. Kilińskiego. Trasa zakończy się w okolicach skansenu architektury drewnianej przy dawnej fabryce Ludwika Geyera, obecnie Centralnym Muzeum Włókiennictwa.

Teren rozkradzionej przez złomiarzy bocznicy jest obecnie miejscem libacji alkoholowych. Według koncepcji, jego otoczenie ma zmienić się nie do poznania. – Wzdłuż trasy powstaną ciągi zieleni. Znajdą się tam ławki i stojaki na rowery – opowiada D. Włodarska. Na końcu trasy ma pojawić się wiata w stylu historycznym. – Być może będzie przypominać tę z peronu dworca w Skierniewicach – mówi architekt.

D. Włodarska zapewnia, że ostatnie elementy infrastruktury bocznicy – zabytkowe rogatki i charakterystyczny dwuramienny semafor – pozostaną na swoim miejscu. – Z szacunku do tradycji Kolei Scheiblerowskiej odnowimy i wyeksponujemy te pamiątki – deklaruje.

Przez ostatnich kilka lat w środowiskach miłośników Łodzi pojawiały się pomysły reaktywowania bocznicy w formie kolei turystycznej. – Na dzień dzisiejszy to koniec takich planów. Ze względów technicznych jest to niemożliwe – mówi D. Włodarska.

Księży Młyn to unikalny w skali Europy zespół mieszkalno-przemysłowy, będący pozostałością po imperium przemysłowym Karola Scheiblera. Obiekty fabryczne i osiedla robotnicze zaczęły powstawać w latach 70. XIX wieku. Wtedy też rozpoczęła się historia Kolei Scheiblerowskiej, łączącej zakłady włókiennicze początkowo z Łodzią Fabryczną, następnie ze stacją Łódź Dąbrowa Przemysłowa. Ostatni pociąg – ogólnodostępny skład kursujący z okazji Pikniku Świętojańskiego – przemierzył bocznicę 23 czerwca 2002 r. Zabytkowe wagony dwuosiowe ze skansenu w Zduńskiej Woli Karsznicach poprowadziła należąca do zakładów „Uniontex" lokomotywa SM30-910.

Redakcja do Prezydenta Miasta Łodzi

Szanowni Państwo,

W Łodzi tylko dwie linie kolei dochodziły do ścisłego śródmieścia miasta. Jedną z nich- zlikwidowano. Jestem zdeterminowany by sprawa jej likwidacji znalazła swoje szczęśliwe zakończenie.

W chwili obecnej Kolej Scheiblera jest jedyną, poza linią Kolei Fabrycznej, linią dochodzącą od wschodu miasta do śródmieścia. Z uwagi na wyłączenie tej drugiej linii, byłaby to jedyna linia łącząca sieć kolejową z centrum miasta w tym momencie, ale niestety- urzędnicy z Urzędu Miejskiego w mieście Łodzi- doprowadzili do likwidacji infrastruktury o wartości ok. 800 mln PLN. Trwają prace nad przebudową tej linii kolejowej towarowej na ścieżkę rowerową. 



W ramach prowadzonych przez redakcję Gazety Łódzkiej- Lodzer Zeitung planów odbudowy Łodzi po okresie polityki Państwa poprzedników zakładałem połączenie trzech fragmentów torowisk- Kolei Scheiblera, torowiska przy ul. Wróblewskiego i bocznicy do elektrociepłowni EC-2. Stworzyłoby to relatywnie niewielkim kosztem linię przecinającą miasto i łączącą południowe dzielnice miasta z siecią kolejową.

Wnoszę o odpowiedzi na następujące pytania:
- czy nadal kontynuowany jest plan zamiany pasu po torowisku Kolei Scheiblera na ścieżkę rowerową?

Przecież np. w Rewalu - odbudowano kolej, ścieżkę rowerową mieszcząc tuż obok torowiska, oddzielonego balustradą. Zdjęcia tego rozwiązania prześlę na zapytanie.


- czy Kolej Scheiblera będzie odbudowana? Umożliwi to połączenie południowych części miasta z siecią kolejową. Wystarczyłby wówczas tunel-  łącznik podziemny pod ul. Piotrkowską do ul. Wróblewskiego, przebudowa torowiska w ul. Wróblewskiego na kolejowe i połączenie go z bocznicą do elektrociepłowni EC-2. Ewentualnie, linia taka mogłaby- w ramach modelu Zwickau, biec na powierzchni, wykorzystanoby specjalny tabor dostosowany do obsługi połączeń pasażerskich na poziomie ulic, jak w mieście Zwickau w byłym NRD.

Pozdrawiam,
Adam Fularz
Gazeta Łódzka
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.