W Szczecinie podobny projekt otrzymał już dofinansowanie, miasto Słupsk przespało swoja szansę. Mam nadzieję, że Radni  zorientują się, że tego typu propozycja jest możliwa także w Słupsku, nie jest specjalnie trudna do zrealizowania, a powrót kolei miejskiej, po ok. kilku dekadach przerwy, będzie możliwy. 

Proponuję wdrożenie kolei podmiejskiej w Słupsku, poprzez odbudowę torowiska kolei podmiejskiej - ongiś tu kursującej- do Akademii Pomorskiej, oraz połączenie centrum miasta z osiedlami wzdłuż linii kolejowych za pomocą budowy nowych przystanków kolejowych w granicach miasta. 

Zaproponowany przebieg połączeń ma orientacyjny i szacunkowy charakter. Szczegóły proponowanych połączeń znajdą Państwo w załącznikach. Jako autor skupiłem się na wykorzystaniu już istniejących torowisk. Sugerowałem się także planami kolei aglomeracyjnej Szczecina, aktualnie wdrażanej. Zdecydowałem się na odbudowę dwóch torowisk, jako że miasto Słupsk jest miastem relatywnie niewielkim terytorialnie, zależało mi także na obniżeniu kosztów inwestycji.

Zachęcam do wdrożenia tej koncepcji. Jeśli są Państwo zainteresowani, szczegóły mogę przedstawić na prezentacji tej koncepcji. 

Załącznik: otrzymane listy i informacje:
-- 

"Odnośne naszej SKM-ki

Po pierwsze przepraszam ,że odpowiadam tak późno.

Na czym polega zmartwychwstanie?

Na horyzoncie pojawiła się szansa na zdobycie dofinansowania, więc wokół projektu zaczął się ruch i tak Ustka wydaje się być wyraźnie zdeterminowana by do powstania SKM doprowadzić i to zarówno z odcinkiem do plaży zachodniej jak i utworzeniem węzła komunikacji zbiorowej na terenach postyczniowych, 

Mayland wciąż zainteresowany jest przedłużeniem kolejki do centrum handlowo-rozrywkowego ( co oczywiście wiąże się z odpowiednim wkładem finansowym), PKP podtrzymało wcześniejszą deklarację o gotowości pełnienia roli inwestora zastępczego i przeprowadzenia oraz nadzoru nad inwestycją, jest wreszcie koncepcja by do projektu wciągnąć podmioty z branży turystycznej jak Dolina Charlotty, czy deweloperki zwłaszcza na terenie Ustki i także tu jest postęp.

Czy szanse są duże? Hm, na pewno nigdy nie były większe, wszystko rozbije się jednak o pieniądze, jeśli dofinansowanie będzie, projekt najpewniej powstanie, jeśli nie, to pomimo zapewnień partnerów o szukaniu alternatywnych źródeł finansowania najpewniej trafi na półkę.

Jaki jest stan obecny odcinka do Jantara?
Na fragmencie stacja towarowa- bocznica do ciepłowni Sydkraftu tory wciąż są użytkowane.
Na dalszym odcinku, do bocznicy starej kotłowni, torowisko się zachowało, ale zarosło krzakami i znajduje się w tragicznym stanie, ostatni fragment do centrum Jantar to w praktyce jedynie nasyp.
Na zdjęciu lotniczym z końca lat 80 dość dobrze widać przebieg torowiska i wspomniane bocznice.

Tak prezentował się rozjazd do Sydkraftu w 2009 roku
<fofo>

A tak nasyp bliżej Jantara
<foto>

Założenia projektu
Na odcinku Słupsk Ustka prędkość 100km/h
Ustka DK- Plaża Zachodnia, Ustka DK-Ustka Centrum Komunikacyjne: 40km/h
Słupsk DK-Jantar 60 km/h

Nowe przystanki:
Ustka Plaża Zachodnia, Ustka Osiedle na Wydmie, Ustka Centrum Komunikacyjne, Słupsk Strefa Ekonomiczna , Słupsk Jantar, kiedyś chyba był jeszcze w planach przystanek Arena, ale w dokumentach próżno go szukać.

W porównaniu z projektem z 2009 zasadnicza zmiana może dotyczyć mijanki w Charnowie, najprawdopodobniej zrezygnuje się z jej budowy, ponieważ zasadniczo podwyższa koszt całego zadania, uniemożliwi to jednak puszczanie szynobusów co 30 min.

Co do Matejki, budowa Jantara wciąż uwzględnia powstanie kolejki, o ile dobrze pamiętam wizkę, SKM od początku nie miała bezpośrednio dochodzić w rejon peronu autobusowego, lecz kończyć się miała właśnie przy Matejki, dlatego wiadukt raczej nie będzie potrzebny.

Co do uwag odnośnie oceny obecnego połączenia, oraz nowej jakości jaką mogłaby wnieść SKM w połączenia lokalne zgadzam się wami Panowie w pełni.

Z krytycznych uwag, także uważam, że kolejka powinna kończyć się przy Szczecińskiej, ale można przypuszczać ,że Jantar wykładając kasę będzie stawiał warunki by tak skanalizować ruch aby przebiegał bezpośrednio przy /przez Jantar do os. Niepodległości. Zresztą właśnie dostępność wydaje się głównym problemem w przypadku tego projektu, gdyby to ode mnie zależało, starałbym się zagęścić przystanki na terenie miasta i nieco zmienić lokalizację na terenie pozamiejskim. W pierwszym przypadku zaprojektowałbym perony przy Jantarze ale od Szczecińskiej, następny Słupsk Koszalińska, przy/pod planowanym wiaduktem, Słupsk Dworzec Główny( najlepiej z dojściem, na początku chodnikiem do peronu także od Ronda Banacha, konieczność likwidacji około 8 ogródków), Słupsk Park Wodny/Inkubator Technologiczny, Słupsk Strefa przy obecnym przejeździe, w efekcie na terenie miasta kolejka pod względem zagęszczenia przystanków upodobniłaby się po części do np. poznańskiej pestki, zasadniczo zwiększając potencjalne potoki ruchu.
W drugim przypadku rozmieszczenie przystanków niestety nie uwzględnia presji osadniczej i związanej z nią zmianą ośrodków ciążenia na terenach wiejskich, wg wyliczeń z 2009 nowy peron to kosz rzędu 130 tyś, warto więc chyba zainwestować nawet wielokrotność tej kwoty by docelowo zwiększyć ilość pasażerów?
Na razie to tyle, ja trzymam za projekt kciuki.

PS Odnośnie ringu na pewno nie napisałbym, że należy porzucić wszelką nadzieję, szanse chyba marne ale Ministerstwo Infrastruktury wciąż deklaruje dla projektu przychylność i chęć współpracy, prace nad dokumentacją się toczą, projekt poprze prawdopodobnie marszałek, pytanie jak zachowa się MRR?"

wg prezentacji Słupska Kolej Morska, Koncepcja funkcjonalno- finansowa, Instytut Rozwoju i Promocji Kolei

wg http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=83789462

Pomorskie: Nie będzie nowego kolejowego mostu ani połączenia z Akademią Pomorską. Słupska Kolej Morska do Ustki ma startować zupełnie z innego miejsca - centrum handlowego Jantar.

Pierwotnie Słupska Kolej Morska łącząca miasto z Ustką a właściwie plażą, miała rozpoczynać się przy Akademii Pomorskiej lub w Krępie Słupskiej. Głównym argumentem za tym rozwiązaniem było to, że latem dość duża baza noclegowa - akademiki i kwatery prywatne stoi pusta.

Dzięki SKM turysta mógłby dosłownie w klapkach wsiąść do pociągu i wysiąść na plaży zachodniej, gdzie ma znajdować się końcowa stacja kolejki. Po drodze miały powstać dodatkowe przystanki, m.in. przy Kauflandzie.

Według nowego pomysłu trasa SKM ma się zaczynać na drugim końcu miasta, przy centrum handlowym Jantar.

- To tańsza koncepcja, bo odpadną koszty budowy nowego mostu na rzece - mówi Bartosz Gwóźdź-Sproketowski, dyrektor wydziału rozwoju miasta w słupskim Urzędzie Miejskim. - To rozwiązanie umożliwi również szybki transport turystów i mieszkańców z kurortu do centrum handlowego.

Dyrektor przyznaje, że nie wiadomo jeszcze ile będzie kosztowała budowa całej trasy. Mają na to odpowiedzieć specjaliści z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei, którzy sporządzą tak zwaną koncepcję funkcjonalno-finansową.

- Odpowie ona nam na pytanie ile szacunkowo może kosztować i czy w ogóle jest zasadne budowanie tej linii w planowanym przebiegu - mówi Marek Chmurski, dyrektor w IRiPK.

Koncepcja ma być gotowa na przełomie lutego i marca. Jeśli specjaliści ocenią ją pozytywnie, kolejnym etapem będzie stworzenie studium wykonalności i złożenie projektu do Urzędu Marszałkowskiego o dofinansowanie z funduszy europejskich.

Partnerem Słupska w inwestycji ma być miasto Ustka, gmina Słupsk, PKP Polskie Linie Kolejowe, prowadzone są również rozmowy ze starostwem powiatowym i gminą wiejską Ustka.

wg http://kolej.mkm.szczecin.pl/news/1231762078,Slupska-Kolej-Morska-do-Ustki-kolejna-koncepcja-przebiegu-kolejki