Do: Urząd gm. Winnica

do władz UG

do Radnych Gminy

dot. 

Szanowni Państwo, 

Przypomnę że stacja Nasielsk była pięciokierunkowym węzłem poprzez to że istniała linia do st. Legionowo Piaski i Winnicy oraz Pułtuska. Niestety, na 2 z 5 kierunków możliwych tras kolei pociągi nie kursują. Ba, Winnica mogłaby się rozwinąć do roli regionalnego węzła przesiadkowego z autobusów do kolei, byłaby stacją końcową pociągu. Obecnie nie ma szybkiego dojazdu tr. zbiorowym do Warszawy. Tak być nie powinno. Początkowo niewielka liczba połączeń kolei powinna tutaj rozpoczynać i kończyć bieg. 

Wnoszę do UG w Winicy o wyznaczenie stałego koordynatora projektu wznowienia ruchu kolejowego do Nasielska i w kierunku Legionowa dzięki  odbudowie skrótu kolejowego przez Skrzeszew i Wójtostwo do Nasielska (skraca 11 km). Koordynowałby on też projekt odbudowy odcinka Nasielsk Dworzec- Nasielsk Miasto- Winnica dla części składów Kolei Mazowieckich. W przyszłości dążonoby do odbudowy linii kolejowej w kierunku Pułtuska po istniejącym do dziś podtorzu dawnego torowiska. 

Proponuję aby w wyniku tych działań ok. 5 składów dziennie rozpoczynało lub kończyło bieg na stacji w Winnicy. W tym celu odbudowanoby dwa dodatkowe perony- peron 1 i peron 2, na dworcu w Winnicy. Kończyłyby tutaj bieg np. pociągi podmiejskie na dworzec nasielsk Miasto i Nasielsk Dworzec PKP. Ich organizatorem byłoby UG Winnica, UM Nasielsk razem z UMWM lub miastem Warszawa/ ZTM. Usługi te zamówionoby drogą montażu finansowego kilku źródeł finansowania dotacji dla tych połączeń podmiejskich kolejowych w Nasielsku.

Na bocznicy do ul. Hetmańskiej można dodać dalszy odcinek toru do stacji Nasielsk Miasto. Brakuje fragmentu torowiska na istniejącym podtorzu oraz peronu pasażerskiego a w zasadzie kilku peronów pasażerskich, jeśli ruch na linii do Winnicy po bocznicy kolei miałby miałby ruszyć. W przypadku tej inwestycji proponuję ok. 14500 metrów nowego toru wraz z peronem pasażerskim. Odbudowanoby zbudowany w 1951 roku fragment torowiska jako pierwszy krok w celu odbudowy linii do Pułtuska.

Proponowany przebieg odbudowanej linii Nasielsk- Nasielsk Leśna i Nasielsk- Winnica.

Linią początkowo kursowałby spalinowy szynobus który kursowałby np. z Pułtuska w relacji:

Później na linii kursowałyby bezpośrednie pociągi do Warszawy z czasem przejazdu ok. 65 minut. Lecz to wymaga jej elektryfikacji, co nie jest początkowo konieczne. Nim wzrośnie popyt, minie kilka lat.

Proponuję by gmina wynajęła lub przejęła owe torowisko do Winnicy, oraz aby to gmina Winnica z gm. Nasielsk jako organizator " kolei" wyznaczyła podmiot któryby zarządzał tymże torowiskiem z dworca Nasielsk do Winnicy. Rozwiąże to problem poszukiwania zarządcy tych torowisk. Obniży to ceny usług. Ów proponowany koordynator do spraw kolei jednocześnie zarządzały też opuszczonymi i porzuconymi liniami kolei na terenie i w okolicy gminy. Z czasem gmina mogłaby odbudować linię ze st Nasielsk do Pułtuska czy tylko do Winnicy i nią zarządzać. Torowisko do Winnicy i Legionowa odbudowanoby z szyn staroużytecznych drogą współpracy gminy z organizacjami pozarządowymi. Możnaby pozyskać szyny staroużyteczne i zorganizować prace publiczne na linii.

Przygotowanoby razem z okolicznymi samorządami, których swego czasu o takiej propozycji informowałem, plany i dokumentację dla naprawy zdemontowanych szyn na odcinku torowiska do Skrzeszewa z opcją przedłużenia tej linii do Legionowa z Nasielska i Winnicy- w przyszłości. 

Otwarcie linii:

 1939-02-25 (prawdopodobnie?) Legionowo Piaski - Nasielsk Otwarcie linii

ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm; za "Świat kolei" nr 2006/7 (info: Przemysław Więcek, 2006-07-26)

Historia budowy odcinka Legionowo Piaski - Nasielsk 

(wg bazakolejowa.pl) "Linię Wieliszew –Nasielsk o długości 25 km oddano do użytku w ciągu jednego sezonu budowlanego 1938/39. Stanowiła ona przedłużenie oddanej w 1936 roku do eksploatacji linii Tłuszcz - Wieliszew. W ten sposób powstała trasa Tłuszcz – Wieliszew – Nasielsk, której głównym zadaniem było odciążenie węzła warszawskiego. Dzięki niej połączono Wileńszczyznę z portem w Gdyni z pominięciem Warszawy. Przy okazji nowa linia zmniejszyła odległość między Legionowem a Nasielskiem o około 11 km.

Trudnym przedsięwzięciem była budowa mostu kolejowego na Narwi pod Orzechowem. Most miał długość ok. 350 metrów oraz pięć przęseł. Od południa musiano wykonać spory nasyp, natomiast z drugiej strony konieczne okazało się wykopanie wąwozu w wysokiej skarpie nadrzecznej. Trudności te pokonano i 25 marca 1939 roku odbyła się uroczystość otwarcia. Most służył pasażerom zaledwie pół roku. Tuż po wybuchu wojny został wysadzony w powietrze przez polskich saperów. Obawiano się, że tą drogą niemieccy żołnierze pod dowództwem gen. Straussa dokonają ataku na Warszawę". (info: Grzegorz Łojewski, 2005-07-20, bazakolejowa.pl)

Na temat tej linii jest sporo wiadomości w prasie przedwojennej i powojennej. Dodam więc tylko, że pierwszym przystankiem za Nasielskiem był przystanek Młodzianowo. Są tam budynki stacyjne. Przystanek ten chyba nie był nigdy użyty, gdyż w rozkładzie na lato z 1939 nie występuje. (info: Andrzej Zawadzki, 2007-06-26, bazakolejowa.pl)

Linia kolei podmiejskiej do odbudowy wraz z kilometrażem:

Legionowo Piaski   (W)

0,000

  Derlacz  (W)

1,710

  Skrzeszew   (W)

6,180

  Wójtostwo   (W)

12,790

   Cegielnia Psucka   (W)

   Nasielsk   (W)

24,570

do tego dochodzi odcinek Nasielsk- Winnica- 14,490

Proponuję aby: UG w Winnicy wyznaczył stałego pracownika którego zadaniem będzie koordynacja projektu pt. "doprowadzenie do włączenia  linii kolei z Winnicy siatkę połączeń SKM/ regio". 

Liczę na zaangażowanie gminy w rozwój oferty połączeń z Winnicy do Nasielska. Obecny stan jest zły. Rozebrano odcinek torowiska w kierunku południowego centrum Nasielska. Rozebrano torowisko do Legionowa p. Skrzeszew i Wójtostwo.

Pozdrawiam.

Adam Fularz

dla gazetawarszawska.pl

Redakcja: Dolina Ziel. 24a, 65-154 Ziel. Góra