Zarządowi Województwa Pomorskiego bardzo zależy na efektywnym rozwoju pomorskiego systemu transportu lotniczego. Dlatego też, bazując na zapisach "Studium strategicznego rozwoju sieci lotnisk na terenie województwa pomorskiego do roku 2025", przygotowanego w roku 2008  na zlecenie samorządu województwa pomorskiego przez konsorcjum składające się z firm PwC Polska Sp. z o.o. i York Aviation LLP, popierane są działania mające na celu rozwój grupy lotnisk o charakterze komercyjnym w ramach pomorskiej sieci lotnisk.

Zważywszy na to, że rozwój sieci lotnisk to wielka szansa dla wzrostu ruchu turystycznego i rozwoju gospodarczego Pomorskiego, władze województwa podejmują działania mające na celu rozbudowę infrastruktury lotniczej oraz poprawę dostępności i konkurencyjności regionu. Możemy się pochwalić jednym z najwyższych współczynników wzrostu ruchu wśród krajowych lotnisk regionalnych. Rosnąca dynamicznie ilość pasażerów odprawiających się z Gdańska pokazuje jaki potencjał ma nasz region. Dokładamy starań, żeby wzrostom liczby pasażerów towarzyszyła coraz bogatsza siatka połączeń oraz oczywiście coraz pojemniejsza i wygodniejsza infrastruktura.

Transport lotniczy na terenie województwa pomorskiego wykazuje stałe tendencje rozwojowe. Rozwój lotnisk to szansa na wykorzystanie unikatowych w Polsce możliwości społeczno-gospodarczego rozwoju, jaki stwarza nowoczesny transport lotniczy. Jednym z najważniejszych przedsięwzięć dla rozwoju regionu jest zrealizowany przez spółkę Port Lotniczy Gdańsk Sp. z o.o. „Program Inwestycyjny Portu Lotniczego Gdańsk na lata 2009 – 2015", obejmujący budowę nowego terminala pasażerskiego wraz z rozbudową infrastruktury lotniskowej. Dzięki efektywnej realizacji ww. programu i budowie nowoczesnej infrastruktury, Port Lotniczy w Gdańsku zajmuje aktualnie 3. miejsce w kraju pod względem liczby przewożonych pasażerów, a w rankingu portów regionalnych od kilku lat utrzymuje znakomitą drugą pozycję.

 

W latach 2010-2015 nastąpił wzrost o ponad 50%, liczby pasażerów obsłużonych przez Port Lotniczy Gdańsk (w 2015 r. gdańskie lotnisko obsłużyło prawie 3,7 mln podróżnych). Pomimo tego znaczącego przyrostu, gdańskie lotnisko ma nadal znaczącą rezerwę w zakresie przepustowości terminali pasażerskich (docelowo przepustowość Portu Lotniczego Gdańsk wynosi ok. 7 mln pasażerów) i możliwości jeszcze dynamiczniejszego zwiększenia  ilości obsługiwanych klientów. Z tego też względu, zważywszy na dynamikę przyrostu ilości obsługiwanych pasażerów na gdańskim lotnisku, nie ma w najbliższych latach pilnej potrzeby rozbudowy tego lotniska lub też uruchomienia dodatkowego portu lotniczego odciążającego Port Lotniczy w Gdańsku.

 

Odnośnie pytania dotyczącego lotniska w Gdyni, to z ww. strategicznego dokumentu wynika, że lotnisko w Gdyni - Kosakowie mogłoby stać się elementem pomorskiego systemu transportu lotniczego i odciążyć Port Lotniczy Gdańsk w obsłudze lotnictwa ogólnego i biznesowego, a docelowo być może w zakresie lotnictwa czarterowego oraz tanich linii lotniczych. Należy mieć jednakże na względzie, że priorytetowy dla pomorskiej sieci lotnisk jest rozwój gdańskiego portu lotniczego, jako głównego lotniska komercyjnego w regionie.

Jak wiadomo inicjatywa samorządów Gdyni i Kosakowa zmierzająca do uruchomienia Portu Lotniczego w Gdyni Babich Dołach w roku 2013, została zakwestionowana przez Komisję Europejską. Komisja Europejska uznała finansowanie z pieniędzy samorządowych (Gdyni i Kosakowa) budowy cywilnego lotniska w Kosakowie za nielegalną pomoc publiczną i jednocześnie nakazała spółce realizującej inwestycję zwrot do budżetów Gdyni i Kosakowa 91,7 mln zł. W rezultacie spółka Port Lotniczy Gdynia - Kosakowo znalazła się w stanie upadłości i jest objęta zakazem prowadzenia działalności lotniczej.

 

Rozważana przyszłość lotniska Gdynia-Kosakowo jest wiązana ze ścisłą współpracą z Portem Lotniczym Gdańsk, zakładającą wykorzystanie dwóch potencjałów i osiągnięcie synergii w obszarze transportu lotniczego. Bez wątpienia wybudowana infrastruktura lotniska Gdynia Kosakowo powinna zostać racjonalnie wykorzystana. Należy jednak uwzględnić to, że potencjał lotniska w Rębiechowie jest nadal nie wykorzystany, a ponadto trudno oczekiwać aby współwłaściciele gdańskiego lotniska (w tym Samorząd Województwa Pomorskiego) zgodzili sie ponosić dodatkowe obciążenia wynikającego z utrzymania infrastruktury lotniskowej w Gdyni (wg szacunków koszt ten może wynieść rocznie nawet 15 mln zł).

Zarząd Województwa Pomorskiego stoi na stanowisku, że przed podjęciem działań zmierzających do połączenia potencjałów obu lotnisk, niezbędne jest wykonanie  pogłębionej analizy badawczej obejmującej swoim zasięgiem rozważenie aspektów formalno-prawnych poszczególnych wariantów współpracy, w tym ocenę korzyści i ryzyk, związanych z tym przedsięwzięciem (w obszarze funkcjonalnym, finansowym, obszarze pomocy publicznej).

 

Odnośnie mniejszych lokalnych lotnisk zlokalizowanych na obszarze województwa pomorskiego, szczególnie lotnisk wojskowych, mogłyby one docelowo służyć także celom turystycznym, sportowym i ratowniczym. «Studium strategicznego rozwoju sieci lotnisk na terenie województwa pomorskiego do roku 2025», ktore wskazuje obiekty infrastruktury lotniskowej mające stanowić elementy pomorskiej sieci lotnisk i lądowisk, zakłada że infrastrukturę lotniskową w obszarze województwa pomorskiego tworzyć powinny docelowo m.in. obiekty w Pruszczu Gdańskim, Słupsku, Redzikowie, Jastarni i Kornym. W przypadku  Redzikowa rozwój lotniska może zostać ograniczony, ze względu na obwarowania związane z budową tarczy antyrakietowej. Należy mieć jednak na względzie, że podjęcie decyzji w zakresie rozwoju tych obiektów i realizacji niezbędnych inwestycji, leży poza kompetencjami Samorządu Województwa Pomorskiego.

 

W przypadku dodatkowych pytań, istnieje możliwość zapoznania z opracowaniem„Studium strategicznego rozwoju sieci lotnisk na terenie województwa pomorskiego do roku 2025."

 

Z poważaniem,

 

Małgorzata Pisarewicz

rzecznik prasowy

Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego--

Posted by Telewizja Opera on 00:15. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0