Zasadne jest połączenie powyższych inwestycji z Łomży do Ostrołęki i z Ostrołęki do Chorzel w jeden projekt: Modernizacja Ostrołęckiego Węzła Kolejowego. Budowa alternatywnych połączeń międzywojewódzkich: Warszawa - Szymany - Olsztyn; Olsztyn - Szymany - Białystok." Projekt powinien zostać ujęty w POIiŚ 20142020. Zakres rzeczowy modernizacji linii nr 35 (Ostrołęka – Szczytno) powinien zostać uzupełniony o: bocznicę do linii 29 (Tłuszcz - Ostrołęka), łącznice do centrum Ostrołęki (od strony Ostrołęki i Szczytna), łącznicę od strony Chorzel lub tor przelotowy do lotniska w Szymanach, rampę wyładunkową lub bocznicę i przystanek osobowy w Krukach (młyn Melvitu), remont mostu w Ostrołęce uwzględniający ruch pieszy i rowerowy (ze współudziałem finansowania w tym zakresie samorządów lokalnych), wiadukt kolejowy w Ostrołęce na skrzyżowaniu z ulicą Goworowską, modernizację odcinka Chorzele - Wielbark. Zakres prac na wszystkich odcinkach obecnie objętych planem modernizacji, powinien uwzględniać następujące potrzeby i parametry: wprowadzenie prędkości handlowej konkurencyjnej wobec transportu drogowego – czyli prędkości rozkładowej do 160 km/h; Zwiększenie przepustowości tak, by: zlikwidować obecne ograniczenia (np. postoje techniczne na mijankach), zapobiec ograniczeniom przepustowości przy założeniu większego zapotrzebowania wynikającego z: - wyższej konkurencyjności wobec transportu drogowego, - większego osadnictwa wzdłuż linii, wynikającego ze skrócenia czasu dojazdu do Warszawy w mniej niż 60 min., - planowanej budowy elektrowni węglowej w Ostrołęce, - uruchomienia linii nr 35 i 36 (Ostrołęka – Szczytno i Ostrołęka – Łapy), w tym połączeń: na Mazury, do lotniska w Szymanach, ze SSE w Chorzelach, do centrum Ostrołęki.  c) zapewnić rezerwy przepustowości w sytuacjach awaryjnych, d) zapewnić rezerwy przepustowości na czas remontów; e) zapewnić rezerwy przepustowości dla zwiększonego ruchu wynikającego z przejęcia ruchu z innych linii w czasie ich awarii lub remontów.  3) zwiększenie nacisku na oś dla dostosowania do transportu węgla do nowego bloku elektrowni.

Odpowiedź MIB:

W Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Mazowieckiego inwestycje na liniach kolejowych nr 35, 29, 36 (zgodnie z pozycją 50, 52, 53 załącznika nr 3) zostały potraktowane jako odrębne projekty ze wskazaniem RPO jako źródła ich finansowania. Również w Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Podlaskiego, inwestycje na liniach kolejowych nr 36, 49 (zgodnie z pozycją 69, 70 załącznika nr 3) potraktowane są jako odrębne inwestycje, ze wskazaniem RPO jako źródła finansowania. Zakres rzeczowy poszczególnych projektów i docelowe parametry techniczno-eksploatacyjne linii kolejowych zostaną określone w studiach wykonalności. Poziom szczegółowości uwagi w części dotyczącej zakresu rzeczowego projektów wykracza poza zakres dokumentu KPK.

--