Według stanu na 1 września roku 1996, aż 188 organizacji zajmowało się przewozami kolejowymi- byli operatorami. Aż 160 kolei zajmuje się przewozami towarowymi (15 operatorów)  i pasażerskimi (144 operatorów).

Liczba przedsiębiorstw kolejowych

188 (103 w roku 1986, 136 w roku 1993)

 - w tym liczba przewoźników pasażerskich

146

- w tym liczba operatorów przewozów towarowych

15

Podział przewoźników na grupy:

       I.          JR Pasażerskie- sześć spółek wydzielonych ze sprywatyzowanej kolei JNR.

     II.          kolej EIDAN

   III.          15 dużych kolei prywatnych

   IV.          6 średnich kolei prywatnych

     V.          13 kolei we władaniu publicznym

   VI.          13 małych kolei prywatnych obsługujących regiony,

 VII.          36 kolei obsługujących ruch regionalny w formie publiczno- prywatnej (quasi-prywatnej).

 

  Koleje japońskie można podzielić w taki sposób:

JR Pasażerskie- sześć spółek wydzielonych z byłej kolei JR.
kolej EIDAN
15 dużych kolei prywatnych
6 średnich kolei prywatnych
13  kolei we władaniu publicznym
13 małych kolei prywatnych obsługujących regiony,
36 kolei obsługujących ruch regionalny w formie publiczno- prywatnej (quasi-prywatnej).

Od roku 1980 wydzielano koleje lokalne (poniżej 4000 pasażerów dziennie) do spółek założonych przez lokalne samorządy i lokalnych przedsiębiorców. Własność publiczna w sektorze jest ograniczona tylko do 13 przewoźników.

W przeciwieństwie do upadających PKP, koleje w Japonii bynajmniej nie są jednym monopolem infrastrukturalnym, i to jeszcze w dodatku państwowym. W porównaniu z monopolem PKP w zarządzaniu infrastrukturą, widać wyraźnie iż to właśnie konkurencja i innowacyjność przedsiębiorstw prywatnych jest przyczyną ich sukcesu. Natomiast upadek kolei w Polsce może być przykładem wpływu monopolu infrastrukturalnego PKP na rynek.

Posted by Telewizja Opera on 11:13. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0