Miasto

Opis systemu kolei miejskiej

Berlin

S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia szyna, 750 V =)

Wyjątki:

Wyjazd ze stacji Strausberg w kierunku Strausberg Nord: wspólny tor na długości kilkuset metrów z linią Berlin - Kostrzyn.

Hamburg

S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia szyna, 800 V =)

Wyjątki:

Linia S4 do Ahrensburg to zwykłe pociągi regionalne z lokomotywą serii 218 na torach linii Hamburg - Luebeck

Monachium

system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach bliżej miast oraz ruchem na "zwykłych" liniach na mniej obciążonych relacjach

Muenchen (EZT serii 420 i 423)

Stuttgart

system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach obciążonych oraz ruch na "zwykłych" liniach na rzadziej używanych liniach:

Stuttgart (EZT serii 420 i 423)

Norymberga

system S-Bahn bez tunelu w centrum z własnymi torami na odcinkach bliżej miast oraz ruchem na zwykłych torach w mniej obciążonych relacjach:

Nuernberg ( tabor: 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143)

Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen

S-Bahn będzie od roku 2003z EZT 423 Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen (bez tunelu w centrum, obecnie zwykły ruch regionalny, własne tory na odcinkach bliżej miast oraz ruch na "zwykłych" torach na mniej obciążonych liniach)

Frankfurt nad Menem

System S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich oraz ruch na "zwykłych" torach na mniej obciążonych liniach: Frankfurt am Main (tabor: EZT serii 420)

Kolonia

System S-Bahn bez tunelu w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich i podmiejskich oraz ruchem po torach zwykłych dzieląc je z komunikacją regionalną na mniej obciążonych liniach.(tabor: EZT serii 423 oraz 3- i 4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143)

Hannover

System S-Bahn bez tunelu w centrum, z własnymi torami na odcinkach bliżej miasta oraz ruchem wspólnym z koleją dalekobieżną na innych, mniej obciążonych liniach. Hannover (tabor: EZT 424)

Zagłębie Ruhry

Istnieje tutaj podstawowy system S-bahnu (szybkiej kolei miejskiej na własnym torowisku, równolegle do torów kolei dalekobieżnej) pomiędzy poszczególnymi częściami konurbacji. Sieć ta jest uzupełniona systemem Stadtbahnu, czyli kolei miejskiej, technologicznie będącej skrzyżowaniem metra z tramwajem. Prawie wszystkie systemy wykorzystują podziemne trasy w centrach miast i potem kontynuują swoje marszruty już na powierzchni ziemi, głównie z absolutnym pierwszeństwem przejazdu przez jednopoziomowe skrzyżowania z siecią drogową. Ruch S-bahnu jest prowadzony też po torach zwykłych na odcinkach mniej obciążonych ruchem. Nazwa potoczna systemu to VRR, Verkehrsverbund Rhein- Ruhr, rozciąga się on od Duesseldorfu/Neuss do Hagen/Dortmund, bez większych tunelów (tabor: EZT 423 oraz 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143)

Lipsk

Drezno

Halle (Saale)

Magdeburg

Rostock

Wschodnioniemieckie systemy szybkiej kolei miejskiej i regionalnej o nazwie handlowej S-Bahn, chociaż tabor jest tradycyjny, jak w pociągach regionalnych. (piętrowe składy z lokomotywą serii 143). Sposób wydzielenia torowisk, częściowo również odstęp miedzy pociągami, przyspieszenie nie odpowiadają standardom S-Bahn. Obecnie działają następujące systemy:

Lipsk (Leipzig) (tunel średnicowy w fazie projektu technicznego)

Dresden

Halle (Saale)

Magdeburg

Rostock

Karlsruhe

Pociągi-tramwaje AVG i VBK w regonie Karlsruhe ("Karlsruher Modell") w rozkładzie jazdy oznaczone są jako "S-Bahn".

Podziękowania dla Götza Walthera z VDV za ogromną pomoc.