Szanowny Panie,

Stanowisko miasta w tej sprawie jest wciąż niezmienne.  

Lublin konsekwentnie stawia na rozwój transportu publicznego, jesteśmy też jednym z trzech miast w Polsce, w którym kursują trolejbusy. Działania związane z inwestowaniem w nowoczesny transport zbiorowy będą kontynuowane także w ramach nowej perspektywy finansowej UE. Obecnie na tabor lubelskiej komunikacji miejskiej składa się 375 autobusów i trolejbusów, w tym 96 pojazdów wielkopojemnych, co stanowi 30% wszystkich pojazdów w ruchu. Ten kierunek rozwoju będzie kontynuowany. Największą zaletą trolejbusów jest ich cicha praca oraz dbałość o środowisko naturalne. W porównaniu z tradycyjnym silnikiem spalinowym, napęd elektryczny emituje mniej hałasu i jest całkowicie ekologiczny. W taborze lubelskiej komunikacji miejskiej znajdują się trolejbusy, które są zasilane elektrycznie, jak równieżtrolejbusy posiadające dodatkowo napęd alternatywny w postaci silnika spalinowego lub baterii akumulatorów. Projekty w nowej perspektywie finansowej Unii Europejskiej zakładają zakup ok. 90 sztuk pojazdów wielkopojemnych zarówno autobusów, jak i trolejbusów.


Beata Krzyżanowska
Rzecznik Prasowy Prezydenta Miasta Lublin

List do rzecznika prasowego władz miasta

Szanowna Pani Beata Krzyżanowska
Rzecznik Prezydenta Miasta Lublina

Szanowna Pani, Zechcę przypomnieć że jak wynika z polskiego prawodawstwa, to władze miasta odpowiadają za transport szynowy wewnątrzmiejski, w granicach miasta, oraz za transport szynowy do gmin ościennych. Jest to w sposób jednoznaczny skodyfikowane w istniejącym polskim prawodawstwie.

Przykładem działań mających na celu ożywenie miejskich torów kolejowych jest polityka władz miasta Warszawy, które powołały własnego przewoźnika Szybka Kolej Miejska, który w 100 % jest własnością władz miasta.

Załączam apel do władz miasta Lublina. Przypominam, że to władze miasta są odpowiedzialne za transport szynowy, a Lublin jest największym miastem Unii Europejskiej w którym miejski transport szynowy jest nieobecny. Zaproponowałem uruchomienie Lubelskiej Kolei Miejskiej.

Przypomnę że trwają prace nad wprowadzeniem kolei aglomeracyjnej w Nowym Sączu, mieście po wielokroć mniejszym od Lublina. Proszę o nadesłanie odpowiedzi na apel, którąto odpowiedź opublikujemy.

Wprowadzenie do apelu do władz miasta


Po rozmowie z rzecznikiem miasta Lublin piszę apel do władz Lublina i do władz województwa, o renesans transportu kolejowego na Lubelszczyźnie. Załączam też szereg propozycji dodatkowych linii- co może brzmi surrealnie w czasach likwidacji kolei na Lubelszczyźnie, ale wg mnie takie działania są konieczne.
Adam

Apel do władz miasta Lublin

Szanowni Państwo,
System transportowy, który jest mało rentowny ze względu na jego cechy, bez jakiejkolwiek poprawy może stawać się coraz i coraz bardziej- systemem deficytowym. Jako ekonomista ostrzegam i przestrzegam, że system transportu zbiorowego woj. lubelskiego, w szczególności- aglomeracji Lublina, posiada wiele wad, które- mogą zostać wyeliminowane i naprawione dzięki inwestycjom. Jeśli wady te nie zostaną wyeliminowane, w dłuższej perspektywie przewiduję że system transportu zbiorowego zmarginalizuje się, a pasażerowie- przesiądą się do samochodów osobowych.

Inwestycje
Zainwestowanie 100, 200 czy 500 mln PLN w skali województwa w system transportu zbiorowego to niewielka część wobec wielomiliardowych wydatków w system motoryzacji indywidualnej. Niemniej, politycy wielu opcji ideowych czy światopoglądowych- w ogóle nie dostrzegają że inwestując dziesiątki miliardów w siec drogową- jednocześnie tym samym likwidują wszelką alternatywę. Poprawiając warunki podróży na sieci drogowej- obniżają konkurencyjność i tak już ledwo działającego, od przemian roku 1989 zanikającego, transportu zbiorowego korzystającego z sieci transportu szynowego.

Historia
Lubin jest w tej chwili - wg naszych badań- największą aglomeracją Europy w całości opierającą się na tr. drogowym, i w ogóle pomijającą transport szynowy. Niemniej- nie zawsze tak było. Przemiany roku 1989 oznaczały także koniec Lubelskiej Szybkiej Kolei Miejskiej- sieci transportowej mającej wówczas powstać aglomeracji. To wówczas zelektryfikowano część sieci kolejowej wokół miasta- na przykład linię do Lublina -Zemborzyc , dwutorową, i zelektryfikowaną (dalsza jej część jest jednotorowa i nie ma trakcji elektrycznej), uruchomiono również pierwsze kursy, szeroko reklamowane w ówczesnej prasie.

Dziś- urzędnicy odpowiadający za transport publiczny w Urzędzie Marszałkowskim- wyśmiewają te - jak to określają- "gierkowskie", "propagandowe" inwestycje, naśmiewają się z pełnego patosu tonu prasy z okresu końcowego gospodarki centralnie planowanej. Twierdzą, że nie była to prawdziwa kolej miejska, że kursy aglomeracyjne w końcu lat 80-tych były zbyt rzadkie, choć częstotliwości miejscami osiągały cykl co 20 minut w szczycie na sieci szynowej aglomeracji Lublina.

Jednakże- ci politycy czy tez urzędnicy- nie proponują nic w zamian, poza narzekaniem i - ciągle rosnącym udziałem rynkowym motoryzacji indywidualnej. Lublin- zaczyna przypominac te miasta USA, które nie radzą sobie z transportem zbiorowym. W wielu miastach USA- przywrócenie lub budowa szynowego transportu zbiorowego jest postrzegana jako przeciwwaga - jedyna przeciwwaga- dla motoryzacji indywidualnej, z której konkurencyjny okazał się niemal tylko szybki, nie stojący w korkach -transport szynowy. W Lublinie- został on pominięty w największej skali w całej UE, jak wynika z naszych analiz.

Lata inwestycji tylko w sieć drogową

Przez lata inwestowano tylko w jeden typ infrastruktury transportu miejskiego - sieć drogową. Inwestycje w sieć transportu szynowego aglomeracji skończyły się z końcem poprzedniego systemu gospodarki centralnie planowanej.

Niniejsza propozycja zakłada- wielki projekt inwestycyjny mający zrównoważyć proporcje transportu- drogowego i szynowego w mieście Lublin.
Projekt zakłada:
- budowę nowych, krótkich odcinków torowisk w kierunku obszarów ścisłej zabudowy miejskiej, mających na celu maksymalnie szybki wzrost stopnia użytkowania transportu szynowego w aglomeracji Lublina. Ideą jest, by- inwestując relatywnie najmniejsze środki, osiągnąć jak najlepsze rezultaty ekonomiczne z tej inwestycji.
Inną ideą jest by projekt był projektem otwartym na dalszą rozbudowę, tj. by powstały system miał szansę dalszej rozbudowy, przedłużania, i nie był "zamknięta", skończoną inwestycją.

Posted by Telewizja Opera on 02:32. Filed under . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0