Kolej Ruchu Regionalnego- KRR jako system kolei miejskiej dla Górnego Śląska
K R R - K o l e j R u c h u R e g i o n a l n e g o
Podstawą komunikacyjną prawie wszystkich wielkich aglomeracji miejskich jest szybka komunikacja szynowa o standardzie metra. Stanowi ona zawsze swoistą ramę, na której dopiero opierają się inne środki komunikacji: autobusy, tramwaje, motoryzacja indywidualna (poprzez system parkingów). Jest to typowy układ komunikacyjny dla wiekszych skupisk ludzkich., cechuje się on bardzo dużą przepustowością pasażerów i prostotą układu. System taki minimalizuje ilość przesiadek i znacznie przyspiesza poruszanie się w danej aglomeracji miejskiej. Skutecznie poprawia on jakość życia w mieście.
Bez takiego systemu komunikacji zbiorowej pasażer gubi sie wśród kilkuset linii autobusowych i kilkudziesięciu tramwajowych, podróże trwają niemiłosiernie długo, a komunikacja publiczna traci ogromnie na znaczeniu. Ludzie masowo wybierają wygodniejszą, prostszą i szybszą motoryzację indywidulaną. Efektem tego jest hałas, zanieczyszczenie, ogromne zużycie energii (wszak samochody to najbardziej energochłonny rodzaj transportu, który także generuje największe koszty zewnętrzne poprzez wypadki, zatłoczenie miast itd). W efekcie następuje wzmożona migracja na przedmieścia, gdzie byli mieszkańcy miast mieszkają w spokoju i ciszy z dala od hałaśliwych arterii samochodowych. Sami jednak muszą korzystać z samochodu, co prowadzi do błędnego koła. Efekty tego procesu są znakomicie widoczne w miastach USA, na przykład w Los Angeles, gdzie drogi i infrastruktura samochodowa to 70 procent powierzchni miasta, a dawne centrum jest opanowane przez gangi przestępcze. Chodzenie piechotą jest tam niezwykle niebezpieczne i pieszych na ulicach brak całkowicie. Wszyscy bez wyjątku jeżdżą samochodami.
Rys. Granatowym oznaczono KRR, szarymi torowiska tramwajowe, grubsza linia oznacza odcinek dwutorowy. Wzorowano się na szkicu pochodzącym ze stron Tramwaje w Regionie Śląsko-Dąbrowskim (Trams & Interurbans in Upper Silesia & Dabrowa Region)
| Konurbacja Ze względu na swą specyfikę konurbacji, Górnośląski Okręg Przemysłowy ma ogromne potrzeby transportowe. (Konurbacja, zespół leżących blisko siebie miast lub osiedli, powiązanych ze sobą gospodarczo i komunikacyjnie. Konurbacja składa się z kilku równorzędnych ośrodków, stymulujących rozwój innych, mniejszych miast). Jako że wszystkie ludzkie skupiska i miejsca pracy są oddalone siebie dosyć znacznie, koszty transportu w tej konurbacji są szczególnie wysokie. Zauważyli to dość późno planiści, projektując nowe osiedla wraz z energooszczędną infrastrukturą transportową . Przykładem mogą być Tychy i tamtejszy system trolejbusów oraz linii kolejowej Tychy- Tychy Miasto. Projekty Prace projektowe nad nowoczesnym systemem komunikacji zbiorowej dla Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego zaczęto dosyć wcześnie. Ze względu na szkody górnicze technologii metra nigdy nie brano pod uwagę, skupiono się za to na sieci kolejowej.Większość wypracowanych wtedy koncepcji obejmowała dwie linie szybkiej kolei miejskiej: prowadzącą ze wschodu na zachód linię łączącą Pyskowice,Gliwice, Zabrze, Rudę, Świętochłowice, Chorzów, Katowice, Sosnowiec, Będzin i Dąbrowę Górniczą. Była to najważniejsza część projektu, stanowiąca oś średnicową całego okręgu przemysłowego, zamieszkałego bądź co bądź przez prawie cztery miliony ludzi. Druga linia miała połączyć Tarnowskie Góry , Bytom, Chorzów, Katowice i Tychy. Linie te miały biec równolegle do istniejących linii kolejowych. Byłyby to linie z oddzielnymi parami torów, dokładnie na takiej samej zasadzie jak Szybka Kolej Miejska w Trójmieście. A poza tym był jeszcze wczesniejszy pomysł, z 1972 roku, ŚKR (Ślaska Kolej Regionalna), oparty na koncepcji linii poprowadzonej po zupelnie nowym śladzie (gdzies na Pn. od Spodka w Katowicach). W każdym razie ten projekt miał być 2-3* kosztowniejszy od KRR. Pas chroniony pod tą inwestycję przebiegał na Północ od ul.Grabowej (za budynkiem KOPEXu) . "W celu definitywnego usprawnienia i modernizacji ruchu pasażerskiego projektuje się budowę na terenie GOP szybkiej kolei regionalnej. Złożą się na nią dwie linie - równoleżnikowa: Łabędy-Gliwice-Chorzów-Katowice-Dąbrowa Górnicza-Ząbkowice Będzińskie, aż do huty "Katowice", oraz południkowa Tarnowskie Góry-Tychy. Łączna ich długość wyniesie 125 km. Między Chorzowem a Katowicami linia ta prowadzona będzie pod ziemią, co pod względem technicznym będzie bardzo trudne do przeprowadzenia na tym terenie. Takie rozwiązanie jest tutaj jednak konieczne." Geografia Ekonomiczna Polski, pr. zbiorowa pod red. R. Domańskiego, Warszawa 1989 Już za 15 lat ! Pierwsze prace ruszyły w 1987 roku, ich zakończenie planowano na 2002 rok. System Szybkiej Kolei Miejskiej miał kursować w godzinach 4.00-23.00/0.00, w godzinach nocnych wzdłuż linii KRR miały kursować autobusy. Każdy przystanek miał zostać skojarzony z innymi środkami transportu (autobus, tramwaj, P+R), zakładano także wspólną taryfę z WPK, taxi (?) i opłatą parkingową (P+R). Odległość osiowa od innych torów miała wynieść bodajze 6m, perony miały być wyższe niz w PKP (równo z podłogą wagonów - powyżej 100cm) - wagony miały nie posiadać stopni (tabor zamierzano skonstruować na podstawie EN57). Tory KRR nie miały się krzyżować z żadnymi innymi szlakami - miały być zupełnie bezkolizyjne. Zastosowane miały zostać szyny o zmniejszonym współczynniku ścieralności - v średnia 40km/h, v max 90km/h, rozważane podwyższenie do 110km/h. Oczywiście ruch na całej trasie zamierzano sterować komputerowo z centralnej nastawni w Pyskowicach i wspomagać z nastawni w Ząbkowicach. Odnoga do Pyskowic Miasta miała być jednotorowa (czyli nastąpiłaby adaptacja torow PKP), odnoga do Huty Katowice prawdopodobnie dwutorowa. KRR miał przez Katowice przebiegać od Szopienic do tzw. wolnych torów po północnej, a dalej południową stroną szlaku kolejowego. Trasa niby Pyskowice - Dąbrowa Górnicza "juz za 15 lat" (czyli ok 2002r.). Zamierzano użytkować156 specjalnych EZT, v srednia=40km/h, v max=90km/h. U=3000V. Długość planowanej inwestycji to 69,6km. 40 przystanków (15 wspólnych z PKP).Częstotliwosc -5 min lub nawet 2,5 min, zdolność przewozowa 21tys. os./h. Pierwotnie do przewozu pasażerów zakładano sklady 2xEZT i jedną "lokomotywownię" w Pyskowicach. To miało pozwolić na częstotliwość 5min. Gdyby to okazało sie za mało, rozważano dwie alternatywy - albo wzmocnienie składow do 3xEZT, albo budowę drugiej "lokomotywowni" w Ząbkowicach i zwiększenie częstotliwości do 2,5min... Streszczenie artykułu z Przeglądu Budowlanego Autorzy używają zamiennie określeń Kolej Ruchu Regionalnego i Kolejowy Ruch Regionalny.
Co z tego pozostało do dziś Gdy podstawa finansowa projektu, czyli imperium Polskich Kolei Państwowych zaczęło się chwiać, i realizacja tak ogromnego projektu zaczęła mieć nieciekawą przyszłóść, postanowiono zrobić "chociaż coś", aby się to "coś" dalej rozwijało samodzielnie. Wydano pewną broszurkę, która prezentowała ten pseudo-KRR oparty na istniejacej sieci (wedlug broszurki), miał być on środkiem zastępczym do czasu ukończenia fazy 0 i 1 właściwego KRR. Jako że już wtedy ustrój państwa zaczął się poważnie chwiać, prace przerwano. Kiedy na początku lat 90-tych okzało się że inwestycja nie będzie kontynuowana, PKP i pozostali inwestorzy zabrali wszystko, włącznie z tłuczniem i piaskiem spod tłucznia z przygotowanych już torowisk (sic!). Marnują się wszelkie budowane od lat 80-tych wiadukty nad i pod linią średnicową GOP, w których zawsze pozostawiano miejsce dla KRR (vide wiadukt DTS). Straszą też ogromne nasypy (prace ziemne wykonano w 27 procentach), zupełnie nieistotne dla laików. Jedyne co pozostało z budynków to kilka straszących nieukończonych nastawni, które w ciągu tych kilku lat stały sie melinami i kilka niedokończonych wiaduktów zarastających drzewami i trawą... Tak wyglada miedzy Zabrzem a Rudą, bo tam coś zaczęto robić. W takich np. Świętochłowicach ludzie do dziś mieszkają w familokach, które według projektu leżą na trasie linii. Na niektórych do dziś widać "wyrok śmierci" - biały napis "KRR", który dziś nie ma już kompletnie żadnego znaczenia... . | Największym okręgiem przemysłowym w Polsce jest Górnośląski Okręg Przemysłowy. Zajmuje on powierzchnię 2,7 tys. km2 i koncentruje 4 mln ludności. GOP obejmuje w zasadzie cały obszar woj. katowickiego oraz części woj. krakowskiego i częstochowskiego.W skład GOP wchodzi 14 większych miast i kilkanaście mniejszych miast i wsi. Główne miasta GOP połączone są ze sobą gęstą siecią arterii komunikacyjnych, kolejowych i drogowych. W przemyśle pracuje około 43% ogólnej ludności województwa katowickiego (średnia dla Polski wynosi 25%). W 1994 roku GOP wytworzył około 17% wartości produkcji polskiego przemysłu (I miejsce w Polsce) Jedną z najgęściej zaludnionych części Polski. Na jeden kilometr kwadratowy mieszka tu ponad 2000 osób (średnia gęstość zaludnienia dla całej Polski wynosi 123 osoby na kilometr kwadratowy). Region o ogromnej koncentracji przemysłu wydobywczego i hutniczego. Na obszarze GOP czynnych jest ok. 50 kopalń, 17 hut, 8 hut metali kolorowych. Poza węglem kamiennym wydobywa się tutaj rudy cynku i ołowiu (Bytom, Tarnowskie Góry). Na obrzeżach aglomeracji skupiły się ogromne elektrownie spalające węgiel eksploatowany w zagłębiu. Do największych zaliczają się elektrownie w Łaziskach Górnych, Będzinie, Jaworznie, Sierszy i Skawinie. Węgiel eksploatowany w zachodniej części GOP, jako lepszy jakościowo, przerabiany jest na koks i gaz w Zabrzu, Gliwicach, Bytomiu i Rudzie Śląskiej. Poza przemysłem wydobywczym, energetyką, hutnictwem, w aglomeracji GOP rozwinęło się wiele innych branż przemysłowych. Na terenie GOP produkuje się urządzenia dla hutnictwa, maszyny górnicze, konstrukcje stalowe, urządzenia transportowe, silniki okrętowe, silniki elektryczne, wyroby elektroniczne, wagony tramwajowe, osprzęt motoryzacyjny. W Tychach ulokowany jest zakład montażu Fabryki Samochodów Małolitrażowych koncernu Fiata. Wymienione już branże uzupełniają zakłady przemysłu ceramicznego, drzewno-papierniczego, dziewiarskiego, materiałów budowlanych, odzieżowego, poligraficznego, przetwórstwa spożywczego, szklarskiego, włókienniczego. W strukturze produkcji przemysłowej GOP-u dominują gałęzie paliwowo-energetyczne i metalurgiczne (razem 66% produkcji sprzedanej przemysłu okręgu). Z pozostałych gałęzi największe znaczenie ma przemysł elektromaszynowy (maszyny dla górnictwa i hutnictwa, samochody osobowe, odlewy żeliwno-staliwne) oraz spożywczy (ok. 8% produkcji sprzedanej, tj. nieco więcej niż przemysł chemiczny). Przemysł spożywczy tego okręgu jest w skali całego kraju znaczącym dostawcą wyrobów mięsnych, tłuszczów i piwa. Nie pokrywa to jednak ogromnego zapotrzebowania lokalnego, stšd też wiele artykułów spożywczych trzeba dowozić z sąsiednich aglomeracji miejsko-przemysłowych oraz z innych regionów kraju. GOP jest typowym okręgiem surowcowym. Intensywna, niemal rabunkowa eksploatacja bogactw naturalnych GOP, zmasowana industrializacja, doprowadziły do degradacji środowiska naturalnego regionu. Jest to jeden z obszarów o najwyższym w Polsce zagrożeniu ekologicznym, co odbija się negatywnie na stanie zdrowia ludności. opracowane na podstawie Wielkiej Internetowej Encyklopedii Multimedialnej Oficyny Wydawniczej FOGRA |
E P I L O G
Jednak komunikacja w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym musiała zostać w jakiś sposób zapewniona. Oczywiście ta potrzeba była dosyć paląca i nikt już nie bawił się w jakieś prospołeczne i ekologiczne środki transportu jak metro czy szybka kolej, ale postanowiono zbudować trasę szybkiego ruchu o parametrach autostrady. Finansowanie?- oczywiście z budżetu państwa, w 1999 roku wydano na ten szczytny cel 1 200 milionów złotych (jeden miliard dwieście milionów złotych), która to suma pozwoliła na kontynuowanie prac budowlanych. Koszty są tak potworne z powodu szkód górniczych i faktu, że buduje się tą autostradę w terenie wysoce zurbanizowanym. Drogowa Trasa Średnicowa, bo tak się ta hiperinwestycja nazywa, przejmie rolę, którą miała odgrywać KRR, czyli kolejowa linia średnicowa GOP. Z tą tylko różnicą, żę aby z niej korzystać, będzie trzeba posiadać samochód. Będzie też trochę mniej wygodna ( z czasem z pewnością będą korki) i można już założyć, że zdecydowana większość kierowców będzie podróżowała samotnie (w samochodzie średnio podróżuje 1,3 pasażera, GUS'99). Reasumując, opcja którą się właśnie realizuje jest najbardziej nieefektywna ekonomicznie,z racji tego że samochody płacą tylko za ok. 25% swoich rzeczywistych kosztów zewnętrznych (C. Rozkwitalska,1999) oraz zużywają dziewięciokrotnie więcej energii na przewiezienie tego samego ładunku niż pojazdy szynowe.
Ten fragment autostrady od ul. Mikołowskiej w Katowicach do Gliwic może nawet kosztować 9 miliardów złotych. Teraz realizowano jedynie tańsze fragmenty inwestycji. Nie ulega wątpliwości, że budowa szybkiej kolei miejskiej byłaby nieporównanie tańszą inwestycją, która naprawdę mogłaby rozwiązać problemy komunikacyjne mieszkańców GOP.
Teraz mieszkańcy GOP masowo przesiądą się do samochodów osobowych (rych wzbudzony- wybudowano autostradę więc ludzie będą po niej jeździć). Choćby dlatego, że komunikacja publiczna w postaci bankrutujących PKP, zdekapitalizowanych tramwajów i kilkuset linii autobusowych o niezwykle skomplikowanych trasach nie są w stanie zapewnić im szybkiego i przejrzystego systemu komnikacyjnego. Może dopiero gdy Drogowa Trasa Średnicowa będzie notorycznie zakorkowana i wszyscy będą już posadali samochód (według prognoz ITS ok. 2009), ktoś sobie przypomni o planach śląskiej szybkiej kolei miejskiej. Chociaż i to jest wątpliwe, szczególnie gdy się widzi plany zagospodarowania szczególowego z naniesionym już i zatwierdzonym systemem planowanych autostrad, obwodnic, tras szybkiego ruchu i tras przelotowych. Konurbacja ma tę właściwiść, że z powodu braku centralnego ośrodka zbudowanie tylu dróg i przestawienie całej komunikacji na transport samochodowy jest możliwe. Tylko, czy jest potrzebne?
C h a r a k t e r y s t y k a t e c h n i c z n a : szybkość handlowa: 40 km/h lub inne źródła 44 km/h czas postoju na przystankach: 15-60 s maks. zdolność przewozowa w godzinie szczytowej: -przy zagęszczeniu 5os/m2 - 14000 osób -przy zagęszczeniu 6os/m2 - 16800 osób zdolność ta mogła być zwiększona przez : -uzupełnienie pociągów o trzeci EZT - o 50% -zwiększenie częstotliwości kursowania z 5 do 2,5 min. - o 100% |
SPIS PRZYSTANKÓW
| początek Pyskowice Miasto (adaptacja torów PKP) Pyskowice Gł. Gliwice Czechowice G.Kuźnica G.Łabędy G.Kopernika G.Śliwki G.Gł. G.Zabrska G.Zatorze G.Sośnica Zabrze Maciejów Z.Stadion Z.Gł. Ruda Śl.Zachodnia R.Śl. R.Śl.Gł. R.Śl.Chebzie R.Śl. Drogowa Trasa Średnic. Świętochłowice Huta Florian Świętochłowice Centrum Chorzów Batory Ch.Gałeczki Katowice Os.Witosa K. Huta Baildon K. Centrum K. Śródmieście K.Paderewskiego K.Bogucice K.Szopienice K.Morawa Sosnowiec S.Pogoń S.Środula Będzin Gł. B.Góra Zamkowa B.Ksawera Dąbrowa Górnicza Centrum D.G.Poniatowskiego D.G.Smugi D.G.Gołonóg D.G.Pogoria D.G.Ząbkowice. dodatkowo odgałęzienie z D.G.Pogoria: D.G.Huta Katowice Brama Gł. D.G.Huta Katowice Brama 44. |
Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A, 65-154 Zielona Góra
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661
Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.
ZDJĘCIA
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.
WIDEO
Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.
Posted by Telewizja Opera
on 06:27.
Filed under
.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0
